特斯拉回应停产_特斯拉回应停产一周

特斯拉回应停产_特斯拉回应停产一周

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于特斯拉回应停产的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下特斯拉回应停产的话题吧。

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2.特斯拉中国回应关闭部分大城市展厅传闻：销售渠道正常拓展中

3.受海外疫情影响，特斯拉上海工厂停产，你的Model3要延期交付？

4.特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大

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        特斯拉上海超级工厂最近又双叒停产了？据彭博社报道，特斯拉将在2月底前暂停上海工厂的部分生产线，并对该工厂进行升级改造，用于生产年内推出的新款特斯拉Model 3，新车预计会在今年第三季度正式在上海超级工厂投产。

       

        在过去两个月，特斯拉的上海超级工厂一直在分阶段升级生产线，早在上周日（2月12日）就有部分工人不被允许在生产线上工作。不过，特斯拉上海工厂再一次停产很可能是因为Model 3又滞销了，于是乎停产“顺便”进行生产线改造。

       

        在今年1月初，特斯拉对旗下Model 3、Model Y车型进行大幅度的降价，其中Model 3最多降价3.6万元，现起售价为22.99万元，价格为历史最低；而Model Y最高降幅4.8万元，但低配车型在2月10日又涨了2000元，现起售价为26.19万元。

       

        这波降价对促进特斯拉春节前销情起到了关键性作用，Model Y甚至出现了些许供不应求的情况，特斯拉官网中Model Y的预计提车时间从原来的1-4周（马上提车）变为了2-5周（给我一周时间准备吧）。

        Model 3在降价初期反应也异常火爆，但后劲并没有它大哥这般凌厉。据知情人士透露，特斯拉在中国的订单开始趋于平缓，Model 3的销量也是逐渐下滑，目前特斯拉官网显示Model 3的提车时间一直是1-4周，结合停产的消息，Model 3应该积压了不少库存。

       

        出现这种情况其实也不奇怪，首先Model 3已经是2017年推出的产品，至今已经接近6年时间，中间并未经历改款。Model 3作为同级标杆车型，在这6年间有出现了不少对手，其中2022年推出了比亚迪海豹、蔚来ET5车型更是抢占了不少原本属于Model 3的市场份额。所以，Model 3要收复失地就必须要改款。

       

        据相关消息，很可能会在即将到来的“2023年投资者日”（3月1日）活动上发布新车，这款车应该就是新款Model 3。新车的内部代号为高地（Highland），据悉新车会在设计、动力及电池方面作出优化。预计新款Model 3将会搭载HW4.0硬件平台，以及使用成本更低的一体铸造车身，这也是上海超级工厂生产线升级的重点项目。

        编辑说：这次特斯拉上海超级工厂停产应该不会对两款国产车型的交付造成影响，而且两款车型都还是处于一个十分低的价格，所以现在购入还是Model Y相当划算的，Model 3还是等新款吧。制造成本下降、提高驾驶辅助表Model 3和Model现将是这次改款的重点方向，如果新款Model 3在维持现有价格的同时涨配置了，性价比将进一步提高。大家会等新款Model 3还是现在直接低价秒杀呢？快在下方评论区留言吧。

       本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉中国回应关闭部分大城市展厅传闻：销售渠道正常拓展中

       7月27日晚间，有媒体报道称，有特斯拉工作人员表示，今后国产特斯拉车型将不会再使用松下电池。对此，特斯拉中国回应，该报道不准确。

       据悉，在成都国际车展上，特斯拉工作人员表示：“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”该员工还表示现阶段上海超级工厂生产的特斯拉?Model?3?使用的还都是?LG?电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。随后特斯拉中国相关人士回应称，这并非特斯拉官方消息，该报道不准确。

       其实有这样的“小道消息”传出并非空穴来风，国产特斯拉完全不用松下的电池并不是没有可能。

       特斯拉与松下的关系破裂其实早有“苗头”，早在2019年4月22日，马斯克曾公开在推特上炮轰松下公司，指责松下放缓工厂运营，是限制特斯拉Model?3汽车产能的“罪魁祸首”。当时由于松下的电池产能问题，不能完全供得上特斯拉的电池需求，而现在特斯拉的销量更多，显然，松下还会面临这一问题。这意味着双方在“供求量”这一根本问题上有了分歧。

       此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro?Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。

       而且，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上曾表示，应采取在当地采购零部件的方式降低上海工厂生产成本。据之前消息，Sanford?C.Bernstein公司曾指出特斯拉Model?3，如果采用宁德时代提供的，体积更小、价格更低的电池后，每辆车的制造成本可能可降低600至1200美元。这可不是个小数字，对于一心想把Model?3做的“更亲民”的马斯克来说还是很有吸引力的，显然，宁德时代可以帮到他。

       其次，电池的运输也是一件比较麻烦的事，电池很重，而且易燃，所以远距离运输成本较高，理想的方式当然是就近选择。从这一点来看显然宁德时代配国产特斯拉更合适。况且，特斯拉已经和宁德时代达成合作协议，只要宁德时代的电池能满足特斯拉的要求，国产特斯拉完全没有必要同时使用宁德、松下的电池。

       当前国产特斯拉Model?3的销量可谓直线攀升，随着特斯拉后续车型的国产化，动力电池的需求量也会增加，这样的话，低成本优势将会降价明显。而综合看这次事件，或许特斯拉官方辟谣“今后国产特斯拉车型将不会再使用松下电池”只是权宜之计。可能是马斯克还要暂时“考核”一下宁德时代的电池，一旦其性能能够达到要求，真的物美价廉，那国产特斯拉与松下说拜拜那就是分分钟的事了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受海外疫情影响，特斯拉上海工厂停产，你的Model3要延期交付？

       易车讯?针对外媒关于特斯拉正重新评估中国市场的电动汽车销售方式，考虑在客流量大幅下滑的地区，关闭部分大城市商场内的展厅的传闻。特斯拉中国在受访时表示：“国内销售渠道依旧处于正常的拓展节奏当中，暂不知外媒的消息来源于何处。”

       根据此前路透社的报道，特斯拉有意关闭北京、上海在内部分大城市的商场展厅，此举因为特斯拉国内大城市城市展厅的租金昂贵，很多时候人流量不及预期。将黄金地段体验店关闭，并转移到城市外围，可以降低成本，并提供更好的车辆养护服务。这也符合该公司马斯克为现有客户提供更好服务的目标。

       与主流车企不同，特斯拉效仿了苹果零售店的模式，全部网点均为直营店，而没有依赖经销商。该公司同时还采用网上销售模式。这也为特斯拉调整零售战略提供了更大的余地。不过，商超直营模式的弊端在于运营成本较高，商超内高额的租金成本、店内的人力成本均需企业自行负担，初期终端渠道建设和扩张压力较大。

       根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大

       按照正常节奏，五一假期过后，特斯拉上海工厂应该开足马力全力生产以保障Model3的供应。

       但据多位知情人士透露，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续至9号。

       “目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。”一位特斯拉内部人士表示，“至少一部分原因是海外零部件断供问题。”

       目前，特斯拉上海工厂主要生产Model 3车型，其中包括长续航的版本和标准续航版，不过零部件的国产化并不高。

       国产Model 3的零部件本土化率仅有30％左右，大量零部件依赖进口，甚至连重要的电池系统都得靠美国内华达州的松下电池提供。

       据统计，到4月初全球停产的整车厂就超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。

       美国大部分州的工厂早在3月下旬已经进入停产或消极生产的状态，整个汽车工业链运转迟滞。面对疫情，特斯拉也不得不暂停美国两家工厂的生产。

       不仅是美国，连墨西哥的汽车零部件厂也不例外，同时进入停产的状态。

       而大量美国汽车公司的零部件，甚至中国汽车公司的部分零部件都在墨西哥生产，其中就包括特斯拉。

       在宣布美国工厂停产的同时，马斯克在社交平台上转发并评论“中国国内无新增病例”，并回答网友称，“目前在中国的数百家供应商和整个特斯拉上海都已正常运营。”

       中国市场的杰出表现，也让特斯拉上调了上海工厂产能，从原先的15万台每年，调整为20万台，而当前产能已经突破4000台每周。

       如果马斯克为特斯拉2020年制定的50万台交付目标不变，上海工厂显然要承担将近一半的重任。

       此番上海工厂突然停产，可能会对深陷“产能困局”的特斯拉带来更大压力。也必然影响交付量，一部分人的订单可能会延期交付。

       如果美国全国疫情得不到有效控制，还会导致特斯拉上海工厂产能进一步下降。

       摩根士丹利的报告显示，因新冠肺炎病毒和欧洲多国对纯电动车激励措施减弱的影响，将特斯拉2020年的销售预期从此前的50万辆削减至45.2万辆。

       再说几句

       新冠疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。

       作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。

       此次上海工厂虽然只是短期停工，但也提醒马斯克，加速国产化、加强本土采购才是特斯拉在中国正常运转的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大

       　特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大，特斯拉表示，目前实施的疫情限制措施依然有效，要求所有员工待在家里，并遵守社区命令。特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大。

　特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大1

       　目前为止，特斯拉在全球拥有四座汽车制造工厂，它们分别是美国弗里蒙特工厂、美国奥斯汀工厂、中国上海工厂和德国柏林工厂。而特斯拉向全球客户销售的智能纯电动车，其中绝大部分是出自弗里蒙特工厂和上海工厂。

       　柏林工厂于3月22日举行了开业典礼，奥斯汀工厂也将于4月7日举行开业典礼。柏林工厂已经投产Model Y，奥斯汀工厂将主要用于生产Model Y和电动皮卡Cybertruck。即便如此，最起码整个2022年，弗里蒙特工厂和上海工厂仍将是特斯拉的两大主力生产基地。

       

       　自从上海工厂正式投产运营以来，特斯拉对外交付的纯电动车在数量上一直保持着强劲的增势。2020年，特斯拉对外交付49.95万辆，完成了年交付50万辆目标的99.91%，上海工厂可以说成是做出了重要贡献。2021年，特斯拉对外交付93.62万辆，距离100万辆整数关口仅一步之遥；其中，上海工厂交付48.41万辆，相比2020年的交付量暴增235%。

       　2022年第一季度，特斯拉对外交付31万辆，创造了该公司有史以来单季度最高交付纪录；有人做了比较合理的预估，上海工厂在这一季度可能交付多达18万辆以上。而且，外界大多认为，在2022年，特斯拉非常可能交付超过100万辆电动车；至于特斯拉实际能够交付多少，重中之重还是得看上海工厂的表现。

       　然而，根据外媒报道，特斯拉已于4月3日通知工人和供应商，上海工厂不会像先前预计的那样于4月4日恢复生产。消息人士称，特斯拉原本计划于4月4日恢复生产，但内部通知中称，复产计划现已被取消，该公司没有详细说明原因，也没有透露预计何时恢复生产。

       

       　从3月28日以来，特斯拉上海工厂始终处于停产状态。该公司原本预计只会停产4天，但受新冠疫情影响，特斯拉取消了原定复产计划。尤其值得注意的是，上海工厂从正式投产至今，这一次停产持续时间最长。事实上，同样是受疫情影响，特斯拉上海工厂曾于3月16日至17日连续停产过2天。

       　换言之，仅从3月1日至4月4日这段时期（共35天），上海工厂就停产了10天。特斯拉上海工厂持续停产，可能影响到该公司在2022年3月和4月的生产和交付数据。

       　据了解，上海工厂周产能约为1.7万辆，平均每天可生产2500辆新车。据此，上海工厂停产10天，预计产能损失（少生产）已达2.5万辆左右。不妨再进一步，如果以每辆车最终平均30万元的售价来算，可以认为特斯拉因短暂停产而损失（少赚）了约75亿元。

       

       　其实，在特斯拉发布2022 年第一季度汽车生产和交付数量后，马斯克表示，由于全球供应链问题和上海工厂短暂关闭，2022年第一季度是一个“异常艰难的季度”，特斯拉团队和主要供应商工作出色，才得以挽救了局面。因而可以试着猜想一下，对于上海工厂短暂停产，马斯克心里应该挺在意的。

       　先前，有人就认为，上海工厂在一个月内连续两次停产，这或将导致特斯拉产能压力继续加大，而两款国产车型Model 3和Model Y交付期也恐怕再度延长。据特斯拉中国官网显示，目前，售价27.99万元的国产Model 3预计交付期已经从16-20周延长到20-24周，即使消费者现在下单，最快也要等上4个半月后才有可能提到新车。

       　售价36.79万元的国产Model 3预计交期16-20周。售价分别为31.69万元、37.29万元、41.79万元的国产Model Y车型，对应交期依次为10-14周、16-20周、12-16周。

       

       　据海外网友Troy Teslike日前在社交媒体平台上分享的预测数据显示，2022年，上海工厂将交付80.30万辆新车（在中国本土市场交付55.30万辆），其次是弗里蒙特工厂交付49.65万辆，柏林工厂交付8.71万辆，奥斯汀工厂交付8.63万辆，合计特斯拉全年交付147.3万辆。

       　理论上，上海工厂争分夺秒、开足马力生产，完全可能实现80万辆以上的交付量。甚至，上海工厂在今、明两年的表现，在很大程度上决定着特斯拉会不会，或者何时在中国建造第二座超级工厂。

　特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大2

       　据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉周日发布的内部通知显示，其已经向工人和供应商发出通知，上海工厂不会像预期的那样于周一（4月4日）恢复生产。

       　据知情人士透露，特斯拉原本计划于周一恢复生产，但内部通知中称，复产计划现在已被取消，不过该公司没有详细说明原因，也没有透露预计何时恢复生产。

       　特斯拉表示，目前实施的疫情限制措施依然有效，要求所有员工待在家里，并遵守社区命令。

       

       　特斯拉上海工厂为中国市场生产汽车，也是其最重要的出口中心。自3月28日以来，特斯拉上海工厂的生产始终处于停产状态。该公司原本预计只会停产四天，但因疫情限制，特斯拉取消了原定于周五和周六复工的生产计划。

       　值得注意的是，这次停产是特斯拉上海工厂自2019年末投产以来，停产持续时间最长的一次。在3月中旬，该厂曾因疫情影响停产两天。

       　知情人士称，特斯拉在其上海工厂每周生产6000辆Model 3和1万辆Model Y汽车，持续停产可能会影响该公司2022年3月和4月的生产和交付数据。

       　特斯拉没有立即回复置评请求，不过其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）周六在推特上表示：“由于供应链中断和疫情限制，这是个‘异常’艰难的季度，但正是特斯拉团队和主要供应商的出色工作才挽救了局面。”

       

       　周六，特斯拉报告称，2022年第一季度交付了310048辆电动汽车，创造了单季度最高交付纪录，共生产了305407辆汽车。特斯拉位于美国得克萨斯州奥斯汀的新工厂将于本周开业，上个月其位于德国柏林附近的工厂已经投产。

　特斯拉上海工厂仍未恢复生产，产能损失扩大3

       　据路透社消息，特斯拉已通知工人和供应商，其上海工厂的生产在周一还没有办法恢复生产。据通知内容显示，周一的生产计划现已被取消。通知没有详细说明原因，也没有说明公司预计何时恢复生产。此外，也多家媒体报道，有知情人士透露特斯拉已在4月3日发邮件通知员工，因疫情依然严峻，要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。针对该消息，特斯拉方面暂未回应。

       

       　据国家卫健委最新通报，4月3日0—24时，上海新增本土新冠肺炎确诊病例425例，含71例由无症状感染者转为确诊病例。累计确诊人数达7591例，新增无症状人数为8585例。可见新冠肺炎疫情在上海的形势依然严峻。

       　早前由于受到上海防疫政策影响，特斯拉在3月开始已多次宣布暂停生产。3月16日，据路透社报道，因中国收紧了对COVID的限制，以遏制最新的疫情。特斯拉在其上海工厂停产两天。3月28日，特斯拉上海工厂再次宣布停产4天。

       　随后由于受疫情的影响，原计划28日停产4天至3月31日，但由于政策的变化特斯拉取消了4月1日至4月3日的生产计划，4月4日恢复生产，这样一算， 特斯拉上海工厂已停工7天。

       

       　据了解，特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的第二座超级工厂，该工厂主要产Model 3（参数丨）与 Model Y两款车型。据相关数据显示，2021年特斯拉上海工厂交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%，为特斯拉全球第一单一市场。

       　特斯拉依靠上海工厂全年实现交付新车48.4万辆，其中在国内零售32.1万辆，剩下的16.3万辆主要出口至日本、欧洲等国家。中国市场，2021年Model Y国内零售169853辆，Model 3国内零售150890辆。据乘联会数据显示，2022年1月和2月特斯拉中国销量分别为59846辆和56515辆，其中出口分别为40500辆和33315辆，前两月中国市场交付量占全球市场总份额37.5%。

       　不难看出，上海工厂作为特斯拉的第二座超级工厂，工厂的运作对特斯拉至关重要。

       

       　昨日，特斯拉官方微博公布了今年第一季度交付量数据，一季度特斯拉全球交付310048辆汽车，生产305407辆汽车。特斯拉表示，尽管面临着持续的供应链挑战和工厂停工，特斯拉全球仍然生产了超过30.5万辆汽车，交付了超过31万辆汽车。虽然2022年一季度的交付量同比去年一季度的.交付量大增，去年同期的交付量和产量分别为184800辆和180338辆。

       　但与2021年第四季度相比，Model 3和Model Y产能与交付量分别下降了1542辆与1526辆。瑞士信贷分析师Dan Levy表示：“鉴于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我们认为上海疫情将对其产生较大的影响”。

       

       　早前特斯拉CEO马斯克曾在发布推文表示，特斯拉交付了创纪录数量的汽车之后，中国的新冠疫情和普遍的供应链问题使第一季度“异常困难”。从目前来看，特斯拉的上海超级工厂仍处于停工状态，什么时候恢复生产还未知，这也将对特斯拉二季度的交付量带来不确定因素，或将拖低特斯拉的全年的销售业绩。

       　毕竟上海工厂生产的新车占了特斯拉2021年汽车总销量的一半以上，超过了弗里蒙特工厂。今年3月的多次停产，特斯拉第二季度的交付量也将受到影响。

       好了，关于“特斯拉回应停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“特斯拉回应停产”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。