广州新能源汽车发展_广州新能源汽车发展现状

广州新能源汽车发展_广州新能源汽车发展现状

       我很了解广州新能源汽车发展这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.未来更加注重新能源领域发展 广州车展魏牌高层专访

2.广州车展国产新能源合集：比亚迪汉EV，小鹏P7，蔚来EC6

3.广州买新能源车符合条件有补贴

4.车友锐评丨 埃安独立，广汽在新能源战场按下快进键

5.广东又现购车补贴，广州将重启新能源汽车地方补贴

6.古惠南：无科技不广汽，坚信电动车市场会转好

未来更加注重新能源领域发展 广州车展魏牌高层专访

       易车讯?11月17日，魏牌玛奇朵DHT?-PHEV正式上市，综合补贴后售价区间16.68-17.78万元。据悉，新车搭载1.5L插电混动系统，每百公里综合油耗低至0.8L，即便在亏电状态下也有着4.4L/100km的低油耗表现。

       外观方面，新车采用魏牌家族的最新设计语言，其中六边形进气格栅内部采用全新修饰风格，辅以两侧大灯组和前包围的经典造型，看上去更加凶狠凌厉。此外通过棱线与型面的修饰与勾勒，也凸显出整车的力量感。

       内饰方面，玛奇朵DHT-PHEV与常规版车型相似，内部整体比较简洁、14.6英寸的中控大屏与全液晶仪表盘提升了科技属性，此外HUD抬头显示、无线充电、双辅式多功能方向盘、一键启动、自动双区独立空调、电子水晶挡把、电子手刹、内置行车记录仪、360度环车影像、车内安全监测等等也将配备。

       动力方面，新车搭载1.5L插电混动系统，发动机净功率值为71kW，并采用镍钴锰酸锂电池。纯电模式下续航里程110km，新车每百公里综合油耗低至0.8L。

       在本届广州车展前夕，对于玛奇朵和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车混合动力系统总工程师 黄振扬听听他们怎么说。

       媒体：今天宣布魏牌全系产品都会搭载DHT柠檬混动，我们理解是魏牌新能源化的路线，这样一个路线和选择对于品牌未来的定位，包括未来的发展会有怎样的影响和意义？同时，DHT这个技术的应用，我们在现阶段如何利用这个技术打造魏牌现在产品的差异化？或者希望传递给用户什么样的新的认知？

       魏牌CEO 李瑞峰

       李瑞峰：今天的发布会对魏牌的未来战略规划已经大家作了基本呈现。今年我们会完成三款产品上市，摩卡、玛奇朵和拿铁。都会是搭载智能DHT，包括HEV和PHEV，今天的玛奇朵DHT-PHEV上市了。在两天之后的广州车展，拿铁DHT将开启预售，摩卡NOH版本上市，同时，刚刚完成全球征名的复古系列 圆梦 也再次来到广州，并会发布圆梦的潮创计划。12月份拿铁DHT将正式上市。

       这意味着魏牌品牌已经开始进入新能源的时代，未来我们会逐步消灭传统燃油车。2022年仍将是魏牌品牌的产品大年，不管复古潮驾圆梦，甚至在复古潮驾系列之下其他的车型，甚至还有高端的咖啡系列的车型，全面会搭载智能DHT的技术。

       DHT是长城公司在新能源领域的巨大突破。DHT的技术不仅是具备传统燃油车优势，包括纯电所具备的优势。在纯电所担心的里程焦虑、安全焦虑、性能焦虑，在DHT技术的加持之下，焦虑基本会消除。依托于长城公司智能DHT技术的加持，魏品牌在新能源赛道全力出击，全面进入新能源时代。这也是响应国家碳中和、碳达峰的政策，也是对于广大用户很多出行痛点的有效解决。

       媒体：魏牌今年五周年了，中间的发展经历了一些曲折，也收获了很多用户，中间包括定位的变化是外界包括媒体也比较关注的，市场上一些高端品牌有的已经形成了自己的发展调性。知道长城内部一直也在梳理魏牌品牌的定位，想了解从品牌基因来说，或者产品布局来说，魏牌在未来一段时间的定位是什么？

       另外想问黄总，现在中国自主品牌包括长城、吉利、比亚迪都在推出自己的混动技术，并且评价还是比较高的，想了解一下长城的混动技术区别于市场上的技术最大的优势是什么？

       李瑞峰：五年前，魏品牌横空出世，这是中国自主品牌第一个高端品牌。魏品牌一上市，快速也实现了单车月销过万，在中国豪华SUV市场建立市场优势，这是天时地利人和多方因素助力的结果。魏牌的出现也在终结合资品牌暴利时代过程中起到了巨大作用，在15-20万价格区间里，给了合资品牌在产品力、品牌力和营销力方方面面的极大冲击，因此也才有后期合资品牌价格不断下探，也才有很多友商不断推出高端的产品，以及有高端的品牌不断涌入。我们是第一个突破天花板的自主豪华品牌。

       所以我们认为不仅仅在长城汽车企业里面，魏牌是在哈弗品牌之后的高端品牌，甚至在中国自主品牌行业里面我们也起到了应有的带头作用，也起到了引领者的作用。在SUV领域我们有45万+的消费群体，起到了非常好的规模品牌效应，这就是魏牌给中国自主品牌起到的积极作用。

       近两年，我们在2020年随着魏牌推出了越野SUV品牌——坦克，坦克也是在魏牌品牌之下孵化的，也是魏牌一个明星产品。坦克300的成功是因为长城公司深耕多年在SUV领域，尤其在越野SUV领域具备丰厚的SUV技术储备和产品力的加持，包括技术研发实力，在坦克越野品类里面快速实现了多产品的布局，所以我们也看到了品类品牌巨大的声量。如果我们在魏牌品牌里面加上坦克品类，魏牌的成绩和地位大家是有目共睹的。

       关于中国豪华SUV的定位，随着咖啡系列三款产品的推出，我们在豪华、智能、安全的基础上，我们的定位进行进一步的晋级，也就是新一代智能汽车。新一代智能汽车正好响应和符合了当前中国全球化、智能化汽车的发展浪潮。我们在发布会提到了新一代智能汽车会全面实现智能DHT技术的加持，同时也会坚持智能驾驶领域和智能DHT领域两大技术路线，对新一代智能汽车进行背书。

       摩卡可以说是传统能源车里面最高级的智能驾驶辅助，广州车展上会发布NOH版本。今年的已购车主对我们的高阶智能驾驶辅助系统的优势性能有非常高的评价。魏牌品牌全新的定位是“新一代智能汽车”，依靠智能驾驶和智能DHT两大技术路线作为技术的加持。

       同时我们为什么提到智能驾驶、智能座舱还有智能服务三智融合？未来我们的智能服务会把用户的APP端和车机端及终端经销商端，三位一体进行贯穿，实现统一服务。我们可以在线24小时为客户提供车辆全生命周期过程中的各种场景的便捷服务、尊享服务甚至快捷服务，这就是三智融合对新一代智能汽车的加持。

       魏牌CMO 乔心昱

       乔心昱：现在中国汽车两个最主要的赛道就是新能源和智能化，我们也相信越来越多的车企会不断布局。

       魏牌品牌现在有全新推出的技术，有一大波产品将会在明年很快地进入到魏牌的大家族里面。不仅包括这次车展当中的“三杯咖啡”的布局，也包括在成都车展上我们的复古潮驾-圆梦，未来还会有更多的产品品类，以及突破现在目前到20万的价格区间，基于它们之上我们会有更多的产品，希望各位老师能够持续关注。

广州车展国产新能源合集：比亚迪汉EV，小鹏P7，蔚来EC6

       经济观察网记者?周菊继佛山打响2020年购车补贴第一枪后，广州购车补贴政策也火速落地。3月3日，广州市人民政府发布《关于印发广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，明确提出提振汽车消费，对新能源汽车和置换”国六“车型的消费者给予购车补贴。

       具体的补贴措施为，2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。另外，为推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

       该通知还提出，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，在加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作的同时，将视情况研究推出新增指标。去年6月，在国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州市率先响应，对摇号指标进行松绑，增配了10万辆摇号指标。

       从2月26日审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（简称：《措施》）到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

       对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。2018年的数据显示，广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。

       广州是在2020年继兄弟城市佛山之后，第二个在推出非指定品牌购车补贴的城市。在此之前，佛山市于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

       也有城市推出了购买指定品牌获得购车补贴的政策。如3月1日，湘潭经济技术开发区官网发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》文件显示，长沙、株州、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/辆的补贴，不过限额前3500名购车的个人消费者。

       与此同时，广州市也成为第一个重启对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车地方补贴的城市。此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。

       从数额上看，此次补贴的1万元低于此前与国家补贴固定比例的数额，但这仍被认为将对广州新能源汽车市场起到一定的促进作用。数据显示，补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。

       截至目前，已有北京、石家庄、海南、深圳等地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

       事实上，不仅是地方补贴的重启受到关注，对于新能源汽车来说，国家补贴是否将在今年退出也是业内关注的焦点。按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。不过在今年1月11日举办的2020电动车百人会上，工业和信息化部部长苗圩该业内打了一针短效强心剂——7月1日之前不会再退坡，但对于下半年的走向仍不明朗。

       如果国家补贴完全退出，势必将对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。数据显示，在去年出现首次负增长后，受春节假期影响及疫情冲击，今年1月国内新能源汽车销量同比下降54%。

       虽然对于国家补贴是否退出尚未有定论，但近期陆续下发的（2017年或2018年的）国家新能源补贴，被认为是疫情中车企的“及时雨”。

       最新消息显示，3月3日，东风汽车发布公告称，公司于3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元；3月2日，比亚迪发布公告表示收到国家新能源汽车推广补贴13.4亿元；2月21日，宇通客车发布公告表示已收到郑州市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款17.7亿元。而在2019年，新能源汽车补贴的发放密集出现在5月份。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州买新能源车符合条件有补贴

       随着近些年来国家对于新能源车企的鼓励政策，让新能源汽车迎来了一个新的元年。自国家发布对于新能源汽车的补贴政策以来，新能源汽车一直是各大车企在车展上的镇店之宝。作为后起之秀的国产新能源车，在今年也是动作不断。而新能源汽车的购车补贴政策以及车牌优先申请等优势，让不少住在广州却摇不到广州车牌的老广们蠢蠢欲动。与其花时间等一个蓝牌，倒不如直接上绿牌，成了不少广州人在买车方面的共识。而随着新能源汽车技术的不断发展，越来越多的人也渐渐趋向于新能源车。今年的广州车展，自然也少不了新能源汽车的身影，接下来，小编就带你看看今年广州车展国产新能源车有什么看点吧。

       比亚迪汉EV

       比亚迪汉对于不少朋友来说已经是熟面孔了，自今年7月份正式上市以来就引起了不小的关注，更是一度被誉为国产新能源车的标杆，而这款车在今年的广州车展上同样没有缺席。据官方公布的售价，比亚迪汉EV的售价区间在22.98到27.95万，作为国产新能源汽车，这个售价可以和像帕萨特或者迈腾之类的B级合资轿车媲美了。

       这也难怪，在比亚迪汉EV刚推出的时候就有网友调侃“过去是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪”。而根据官方数据，比亚迪汉EV的续航里程也在550公里到605公里不等。

       从外观上看，汉EV采用了比亚迪家族全新的前脸设计。由于没有了发动机，所以车头采用了新能源车标志性的封闭式前脸设计，而那条横穿车头的镀铬装饰则显得格外显眼，并且直接与大灯融为一体。而本以龙须为灵感的前脸，却被不少网友调侃成了“鲶鱼嘴”。

       走到比亚迪汉EV的侧面，你就会被这辆车所散发的气场给彻底镇住。作为比亚迪旗下的旗舰轿车，汉EV的侧颜看上去非常平顺，特别是前翼子板上那浓厚的腰线设计，更是让整个侧颜透露出一丝运动感。而2920MM的轴距更是让整辆车的侧面显得十分修长，厚重感十足。

       有趣的是，汉EV的超长续航版在C柱后方的车窗饰板处使用了亮黑色装饰，整体效果显得更加沉稳。而在四驱高性能版中，使用的则是亮银色装饰，能让人一眼就能看出两者之间的区别。

       （超长续航版车窗设计）

       （四驱高性能版车窗设计）

       车辆尾部的设计就变得更加稳重了，贯穿式的尾灯在汉EV上并没有缺席。而在尾灯下方，一个贯穿车尾的镀铬饰条拉低了整体视觉重心，同时与前脸的设计相呼应。尽管车尾整体设计比较简单，但依然耐看。

       内饰方面，比亚迪汉EV采用了家族化的内饰设计，而在材质方面由于其旗舰轿车的身份，比亚迪通过加入木纹以及大量皮质面料的方式提升内部整体豪华感。同时，车内最显眼的莫过于中间15.6英寸的大屏了。目前，比亚迪汉EV配备了ILINK3.0车机系统，全新的车机系统除了UI设计与之前不同以外，功能方面基本上一样。

       空调出风口设计，也是在新车发布的时候争议比较大的一点。据说全新汉EV两边的出风口设计灵感来源于西安的大雁塔，但至于这个设计到底成不成功，就要看个人了。

       在配置方面，比亚迪汉EV的表现依然出色。副驾驶老板按钮，后排独立空调等等一些基础的舒适性配置都没有缺席。令人惊喜的是，在更加高配的四驱高性能版上，在后排中间扶手处还配备了一个小屏幕，后排乘客可以通过这个小屏幕控制空调、音乐、天窗等功能。虽然这个小屏幕不能像宝马7系那样拿下来，但一下子就提高了整体档次。由于此次车展的展车未通电，所以无法进行演示。

       小鹏P7

       作为小鹏旗下第二款车型的P7，自去年广州车展发布概念车以后便饱受关注。而在今年的4月份，小鹏P7也正式迎来了上市。从外观上看，小鹏P7的设计显得十分前卫，而分体式的大灯设计也是近几年十分时兴的设计。上面贯穿车头的LED灯带增了P7前脸的辨识度，而下方的两个车灯则集成了远光灯以及近光灯等功能。

       而P7的侧颜侧并不像前脸那般科幻，反而多了些运动气息。上扬的车窗在C柱的配合下让侧面看起来有种向前俯冲的既视感。低矮的车头设计拉低了整体视觉重心，让P7的侧面看起来更像是一个起跑线前蓄势待发的运动员，等待着驾驶员发号施令。同时，P7采用了无框车门设计，这也是运动型轿车上面常见的配置。

       来到车尾，P7的尾部设计同样使用了分体式车灯设计，与前脸遥相呼应。而贯穿车尾的尾灯可以在夜间有效的提高车辆辨识度。小鸭尾以及圆润的线条让P7的尾部在科幻的基础上多了些丰满。

       走进车内，你几乎看不见任何物理按键，所有的功能控制都集成化地放在了中控大屏上。作为运动型轿车，P7同样使用了平底方向盘，但为了迎合当今时代潮流，两幅式方向盘也出现在了P7上。贯穿中控台的空调出风口显得有点隐蔽，如果不留意你很难在这简洁的内饰中发现它。而出风口的控制也被放在了屏幕中，控制方法类似于特斯拉MODEL?3。但从另一方面来讲，这种过于依赖中控屏的控制方法是否在一定程度上影响了驾驶的安全性呢？连控制风向都不能实现忙操，让小编觉得小鹏P7在智能化的进程上显得有点操之过急了。

       同时，小鹏P7的内饰做工问题自上市以来一直是被人们吐槽的对象。作为一辆售价22万以上的B级纯电动运动型轿车，内饰使用的材料仍然有一丝丝塑料感，看起来并不高档。

       在动力配置方面，P7大致可分为两驱版本和四驱版本，售价在22.99到40.99万之间。高配的四驱版本续航里程在550公里以上，电机最大功率为316KW，最大扭矩为660牛米。而两驱高续航版的续航里程则达到了650公里以上，电机最大功率为196KW，最大扭矩为390牛米。

       蔚来EC6

       自2008年第一代宝马X6上市以后，其SUV的身材加上溜背的造型设计，让许多人对这一类SUV过目不忘。从此，拥有溜背造型的SUV成为了一股潮流，对于这一类SUV的设计，一直以来也是众说纷坛。不可否认的是，对于追求速度的SUV来说，溜背造型是最能体现其身份以及降低风阻最有效的手段。而?蔚来EC6同样遵循着这种设计理念，将溜背造型融入一辆纯电动SUV的血液中。

       从外观上看，除了溜背造型以外，你很难看出EC6与ES6的区别，毕竟这两款车都是一个模子刻出来的。EC6的前脸依然采用了蔚来家族化的设计语言，分体式的车灯在EC6上也没有缺席，而上面那个看上去有点“眯眯眼”的则是日间行车灯与转向灯的集成，下面的才是前大灯和雾灯的位置。

       作为目前国内唯一的一款轿跑型纯电动SUV，尾部自然是最重要的组成部分。从后面望过去，EC6性感的溜背式车尾一览无余。后面的小鸭尾将车尾整体重心降低了不少，而经过熏黑处理的不规则尾灯则让EC6的屁股多了几份圆润。

       在内饰方面，EC6基本上与ES6保持了一致，直来直去的线条让中控台看上去显得十分有条理。平底方向盘以及11.3英寸的中控屏幕都没有在EC6上缺席，中控屏幕可同时支持车联网、导航、多媒体语音等功能，另外还承担了一部分车辆设置功能。

       在动力配置方面，蔚来EC6提供了6种车型可供选择，售价区间在38.60到52.60万之间。大致分为运动版，性能版和签名版，并且提供70KWh和100KWh两种容量的电池配置。运动版70KMh电池组的续航里程为430公里，100KMh电池组的续航里程为605公里；而性能版和签名版的70KMh电池组的续航里程为440公里，100KMh的电池组续航里程为615公里。据悉，目前蔚来仅提供70KWh的电池组，100KMh电池组预计会在今年12月前完成交付。

       写在最后：

       在纯电动汽车市场越来越火爆的今天，国产品牌对于这一市场的竞争日趋激烈。而与过去不同，近些年国产新能源车的级别越来越趋向于豪华车型的方向发展，价位也在不断提高，服务的消费者也逐渐向高收入人群靠拢。从另一个方面看，这也许是国产新能源品牌的一大进步，不单单是品质的进步，更是技术和市场地位的提升。在今天这个技术为王的时代中，我们仍然可以看到不少国产新能源车在这一领域的探索，推出的产品也更加人性化，为消费者带来更好的体验。作为消费者，我们更享受这其中的改变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨 埃安独立，广汽在新能源战场按下快进键

       近日，据广州市发展和改革委员会官网消息，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》的通知（以下简称《工作指引》）。该《工作指引》明确，对个人消费者购买并使用自主品牌新能源汽车（含油电混动）给予综合性补贴。

       其中，补贴对象为，2023年3月1日至12月31日期间，在广州市购买符合要求的新能源汽车（以发票日期为准），并在2024年1月31日前完成注册登记的个人消费者。

       补贴标准为，对符合申领条件的个人消费者，给予以下补贴：机动车销售统一发票含税价（以下简称车辆价格）在10万元（含）至15万元，补贴10000元/辆；车辆价格在15万元（含）至20万元，补贴8000元/辆；车辆价格在20万元（含）以上，补贴6000元/辆。

       而在满足申请补贴的车辆条件中，除了纯电、插电混动车型外，还将非插电混动车型（含油电混动）纳入了补贴范围。同时，针对纯电、插电混动以及非插电混动车型提出了基本条件和先进性条件，满足二者才可申请补贴。

       在申请材料方面，个人消费者需将有效身份证件、车辆销售发票、机动车登记证书、银行活期账户储蓄卡或存折、车辆信息编号等递交经销商。经审核无误后，发放补贴资金至个人消费者。值得注意的是，个人消费者应对申请材料的真实性负责，并在2024年1月31日（含）前提交，否则视为放弃申领综合性补贴资格。

广东又现购车补贴，广州将重启新能源汽车地方补贴

       （文/彭科峰）今年9月，国内新能源产销均超过9万辆，发展势头良好。或许是看到了新能源汽车的光明前景，广汽集团近日传出消息，广汽新能源旗下埃安品牌将于11月份独立，预计会在2020广州车展前夕正式对外公布。埃安品牌独立后，将会与广汽传祺并列为广汽集团旗下两大自主品牌。

       一石激起千层浪。广汽埃安独立的背后，也是广汽在新能源领域的不断加码。显然，广汽这样的传统豪强早已不甘于造车新势力在国内新能源市场独领风骚。

       广汽埃安升级

       公开资料显示，广汽新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日。公司经营范围包括：充电桩销售；新能源汽车相关技术服务；新能源汽车相关技术转让服务；新能源汽车相关技术咨询服务；智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务等。

       官方的介绍是，“广汽新能源是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。”目前，广汽新能源旗下销售的车型包括三款埃安车型和一款广汽传祺车型，具体为aion?s?、aion?v、?aion?Lx和广汽传祺GE3530。

       不过，从销量构成来看，埃安车型为广汽新能源的绝对主力。数据显示，广汽新能源9月份销量为7006辆，同比增长75%，其中埃安系列9月份共销售6875辆，占比为98%。

       如果广汽埃安升级并独立，那么这意味着如果没有新车型的注入，那么广汽新能源将会成为空壳子。显然，这一次广汽集团的决心很大。

       广汽发力新能源战场

       为什么要把埃安品牌从广汽新能源独立出去？从最直观的角度来看，随着埃安系列销量的不断增长，已经具备了广汽传祺分庭抗礼的资本。

       今年9月，广汽传祺的累计销量达31119辆，同比增长4.71%。单纯从销量来看，埃安是广汽传祺的五分之一。考虑到特斯拉的9月销量也不过1万多辆，蔚来的9月销量也不过4708辆，埃安的表现已经相当给力。

       此外，乘联会数据显示，aion?s前9月累计销量为3.05万辆，同比增长113.7%，新能源汽车销量排名仅次于特斯拉。在销量不断增长的大背景下，埃安的独立也有利于从广汽集团内部获得更多的资源支持。

       从深层次的角度来看，广汽集团选择将埃安独立，也意味着在新能源业务方面的不断加码。尽管在续航里程、安全性等方面还存在一些技术问题，但新能源汽车无疑是未来汽车行业的最大风向。在经历了3年的试水之后，埃安用良好的市场表现证明自己值得信任。以北京地区为例，今年埃安的月销量基本稳定在前三名。在传统的燃油车领域，广汽传祺已经成为广汽主打的一张王牌，在新能源领域，自然也需要另外一个响亮的名片。

       另外，从资本运作的角度来看，广汽埃安的独立，也有利于未来广汽集团将其运作上市，从科创版或者创业板融资。毕竟广汽新能源的旗下，还包括广汽传祺的一些新能源车型。独立之后，埃安和传祺品牌切割，也能获得自身估值的提升。毕竟，从目前的趋势来看，新能源车企上市融资已经是一大潮流。有蔚来、威马、小鹏等例子，相信广汽集团对于运作埃安上市也有自己的小九九。

       埃安会取代广汽蔚来的地位

       不过，在车友头条看来，埃安品牌一旦独立，还需要解决和广汽蔚来的竞争问题。

       众所周知，广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、员工共同持股。原本在外界看来，借助李斌团队和广汽集团的合力，广汽蔚来将会成为新能源领域的生力军，但随着蔚来中国总部落户安徽，广汽蔚来显然已经不再是李斌团队的重点。

       就目前的情况来看，广汽蔚来的地位其实相当尴尬。打着不依靠硬件来赚钱的旗号，广汽蔚来目前只有一款车型上市，且销量相比埃安相差甚远。如今，埃安独立之后，广汽集团必然会将资源朝埃安倾斜，广汽蔚来还有存在的价值吗？

       另外，从原本的定位来看，广汽蔚来主打中高端市场，试图贴近蔚来的路线，而埃安主打性价比，定于中低端市场。但随着埃安的独立，势必要进一步扩展产品线，未来从低端到高端都会有不同的产品推出。在这样的情况下，广汽蔚来如何自处？

       但无论如何，埃安独立，意味着广汽集团在新能源领域的再加码。在蔚来、特斯拉、吉利、北汽的重重围堵中，埃安能最终突围吗？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古惠南：无科技不广汽，坚信电动车市场会转好

       2月27日，广州市政府常务会议审议通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。在“扩消费”的举措中提出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

       此前的2019年9月，为响应四部发布的最新补贴政策，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室于2019年9月发布新补贴标准，表示过渡期（2019年6月25日）后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而此次表态，可能意味着广州市对纯电动车及插电式混合动力等新能源汽车的地方补贴将重启。

       眼下，汽车行业正处于下行期，此次又受到疫情冲击，行业发展艰难，另一方面汽车作为大产业其消费的稳定对经济恢复具有强拉动作用。

       补贴对新能源汽车消费具有很大的刺激作用。2019年之前，在补贴政策引导下，新能源汽车市场实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。资料显示，北京、石家庄、海南等地此前已陆续取消地方补贴。2月18日，深圳也发文表示，对2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

       当时，二手车置换及新能源汽车补贴的推出，被认为将有助于稳定广州市汽车产业发展。从2018年的数据看，广州市是汽车产销量仅次于上海的城市，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%。以广州最大的汽车集团广汽集团为例，其2019年累计销售206.22万辆,同比下滑3.99%。今年1月，春节假期加之疫情冲击，广汽集团累计销量17.63万辆，同比下滑15.94%。在这样的情况下，汽车企业及时复工复产并刺激汽车消费成为稳城市经济发展的重中之重。

       值得注意的是，在发展传统汽车的同时，广州市正在加快新能源汽车发展。在过去的两年中，小鹏汽车、恒大汽车等新造车企业陆续落户广州。而根据此前广州市人民政府印发广州市汽车产业2025战略规划，到2025年，广州市新能源汽车产能达100万辆，进入国内前三位。最新的数据显示，广州市2019年销售新能源乘用车6.8万辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。

       另一方面，广州对二手车置换和新能源汽车进行补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召。在广州之前，佛山市已于2月3日发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

       而广东省政府也于近日印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

       截至目前，在全国范围内，广东省对稳定汽车消费，出台相关政策的积极性最高，这可能与其“国内汽车第一大省”的身份有关，数据显示，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。

       基于此，汽车产业的发展对广东省的经济举足轻重。去年6月，国家发改委发文鼓励对限购解禁后，广州、深圳两地就率先响应，对摇号指标进行松绑，增配18万辆摇号指标。而接下来，随着佛山国六购车补贴的实施和广州二手车置换和新能源汽车补贴的推出，广东省汽车经济发展或有望在疫情中保持相对稳定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古惠南专访|广汽新能源 十年磨“埃安”

       汽车行业正在经历百年未有之大变局，传统车企纷纷转型求变，从GEP纯电专属平台，到三电核心技术，再到自动驾驶智能科技的创新，广汽新能源已走在汽车新四化的潮头，并取得了不错的市场表现和产品口碑。8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV?2020）在广州举行，广汽新能源总经理古惠南与EV视界等媒体聊了聊一些大家关心的电动化与智能化热点议题。?

       广汽新能源总经理古惠南

       无科技?不广汽

       未来的汽车是科技主导的产品，在去年11月的广州车展上，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源大自主板块发布了“e-TIME行动”计划和向科技企业转型的宣言。透过2020年广汽科技日活动，我们看到广汽的转型绝不是空喊口号，巨大的科研投入已转化出累累硕果。

       作为国内车企掌门中鲜有的“技术控”，古惠南告诉我们，“传统车企宣布转型科技公司，更多的是强调‘科技’的含义，这是大家有一个共识，其实广汽本身就是一个科技公司，我们依靠科技发展企业，转型‘科技’不是说个公司本身没有科技，而是要把科技作为核心业务。”在建立广汽新能源之初即把公司定位为面向未来的科技公司，将发展智能驾驶视为公司成立最重要的使命。

       那么，市场上强手如林，广汽新能源的核心竞争力是什么？古惠南说：“核心当然还是科技！“

       智能化是将来汽车行业发展的方向，而电动车是智能网联技术的最佳载体。”广汽自主品牌发展历程中，已经构建起广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室的全球研发网格局与能力。加上全球供应链体系，高质量、高效率的广汽生产方式，以及营销服务新生态，在这些核心竞争力背后，每一项都是科技的支撑。“

       随着自动驾驶技术的逐渐普及，像滴滴和优步这样的共享出行公司未来可能会成为汽车产业的重要主导力量之一，从广汽新能源自身来讲，未来该如何定位在产业链上的角色？

       古惠南对此表示他也在思考这个问题，“大家都说电动化、智能化、网联化、共享化，也是我一直坚持认同的观点，真正的共享时代是全自动驾驶的时代。自动驾驶汽车的到来绝对会颠覆原来的共享汽车模式。在这之后车企扮演什么角色？首先是制造商，这个角色肯定要扮演，但是我认为产业链肯定要延伸，不单做制造商，还要参与运营是，事实上广汽如祺出行已经在实践了。

       近日，全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX开始交付，2020年也成为了L3自动驾驶元年。高精地图的率先应用，标志着广汽新能源已经进入了单车智能和车路协同的融合发展阶段。

       在古惠南看来，关于自动驾驶解决方案，单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展。

       他指出，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异化。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势。车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需基于V2X和5G边缘计算技术支持，实时获取车辆周边交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策与控制，其核心是提供交通出行的安全性和高效率。

       然而，由于城市到乡村、国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，随着智能道路基础设施建设完善，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。

       “我更赞成单车智能加适度的车路协同，这是比较合适的发展道路。”在本届峰会上，古惠南预测，2022年将是L4自动驾驶技术发展的元年，并明确提出广汽新能源将在2022年量产投放L4车型，有望让中国车企在全球自动驾驶领域实现又一次引领。

       下半年市场会转好

       在新能源车方面，广汽新能源已经陆续推出GE3、Aion?S、Aion?LX、Aion?V四款电动车。

       今年1-7月，在新能源汽车市场整体下降32.8%的大背景下，广汽新能源累计销售25780辆，逆势同比增长80%，成长势头迅猛。

       “广汽新能源的电动车销量从今年2月开始一直在增长，去年底定下的今年目标，我们也没有调整。正是因为在增长，因此没有特别感觉到新能源汽车市场多么可怜之类的。”古惠南解释说，“过去一段时间，新能源汽车整体销量下降得比较厉害，但我们反而没有感觉，大部分企业的表现也还是可以的。只有那些原本基础不扎实，或者过去只是在行业里面抢了一点点资源的企业现在消失了，从这个角度看，在自然减量减掉了一部分之后，新能源车市的下滑也就没有那么大了。”

       其次，今年新能源出租车、网约车的销量下滑明显。乘联会秘书长崔东树曾指出，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。疫情期间出行需求下降以及对网约车和共享汽车安全性的担忧，自主品牌新能源汽车在营运领域严重受阻。

       对此，古惠南认为，移动出行确实影响了电动汽车市场。“新能源车本身有很大一部分市场是移动出行，也就是出租车、网约车的采购。例如今年滴滴限制了车辆上牌，减少一部分需求。现在的形势是网约车慢慢逐步好转。

       他向EV视界分享了个人的新思路，“去年新能源车卖得好的时候，有人说是一种虚高，因为很多车卖给了网约车、出租车，对私人销售占比不高。但是我们应该反思一个问题，到今天为止，中国出过一款好的出租车吗？”

       在古惠南看来，“网约车、出租车做得好，别的车要做好也没那么难了。丰田就是做出租车起家的，德国路上常常看到奔驰的出租车。我们为什么要在意是私人消费还是对公消费？关键是要把产业做大，做到受市场欢迎，相对整个行业来讲，新能源汽车的才刚刚起步，任何一个市场的发展，大家都不要去小看它，都是一个机会期。出行市场仍然是关键，广汽新能源自然还会紧紧抓住。”

       后疫情时期，各地方为了加快恢复经济，限行限购的城市都放开了部分牌照，燃油豪车价格下降对新能源车空间的挤压也在好转，古惠南判断，“下半年新能源市场会出现好转，除非出现不可抗力的因素，如果正常走，我认为好转是肯定的。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021广州车展：新世代纯电潮流新兵 沃尔沃C40对比奔驰EQA

        [汽车之家?行业]?2020年前三季度，Aion?S以超3万台销量，成功拿下新能源销量亚军，仅次于特斯拉Model3。异军突起还是厚积薄发，广汽新能源为何能取得这样的成绩？

广汽新能源总经理古惠南，是广汽迈向电动化时代的主导者和见证者。本期寻电之路，我们将与他对话寻找答案。

补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”

《寻电之路》第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处变革漩涡中的“汽车人”是如何看待产这场变革带来的机遇和挑战，他们又将带领企业去向何方？

       ■?十年沉淀

2018年，丰田汽车社长丰田章男莅临广汽，参观广汽研究院后，丰田章男感叹：广汽的发展速度太快了。

一年之后，由广汽研究院主导，纯电车型iA5研发成功并交付广汽丰田。中国车企第一次向合资公司逆向输出产品和技术。电动化时代，中国汽车产业开始走向世界前列。

走到这一步，古惠南和广汽新能源用了近10年。

2017年7月，广汽新能源有限公司开始独立运作，比多数造车新势力更年轻。“广汽新能源不是突然冒出来的”：2011年，广汽就开始HEV（混合动力）研发，2013年、2016年，广汽PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）车型先后落地。在正式独立前，广汽新能源做了充分积累。

独立后，广汽新能源公司先后推出纯电车型传祺GE3、混动车型GS4?PHEV，此时新能源还没有专属品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款车型Aion?S在当年广州车展上亮相。广汽新能源正式进入Aion时代。

iA5的与Aion?S一体两面，两款车型都基于第二代GEP平台打造。经历过“油改电”阶段，古惠南认识到平台的重要，“要推出有极致竞争力的产品，只有推出专属平台”。

第二代GEP平台耗资30亿元，开发周期长达30个月，采用“上铝下钢”结构，使整车轻量化达70公斤。在第二代GEP平台基础上，Aion?S空间、续航、加速性能均实现“质变”。虽然耗资巨大，但古惠南认为，“当你的产品受到市场欢迎，这个投资就不算大”。

2019年4月，第二代GEP平台第二款车型Aion?LX亮相，同时广汽自动驾驶系统ADiGO发布。广汽新能源实现EV、ICV（智能网联汽车）“两条腿走路”。

历经十年，广汽新能源稳步跨入智能电动车时代。

       ■?专属优势

智能电动车时代，广汽新能源走出了一条专属于自己的发展方式。古惠南总结为三点：专属平台、“智造”能力、广汽生产方式。

配合GEP专属平台，广汽新能源智能生态工厂一期于2018年底竣工，是国内最先进的智能制造工厂之一。

一个细节能反映广汽新能源对工厂的自信：厂区内设置景观步道，公众花费20元，就能进入工厂内部参观。如同“透明厨房”，产品生产每个环节，消费者都能亲自见证。

工厂内部，数百台工业机器人持续作业，大幅提高生产效率：厂区设计总产能40万辆，一期产能20万辆。时常困扰造车新势力的产能问题，在广汽新能源并不存在。

高度自动化和数字化，使广汽新能源能够实现C2B定制化生产。不同于传统流水线，在广汽新能源，一辆白色Aion?S后面，可能是一辆红色Aion?LX。流水线可以完全按照订单顺序，进行生产安排。

“工业4.0核心是满足用户个性化需求”，个性化背后，是“智造”能力在支持。除了工厂本身，广汽时代动力电池等零配件项目也在工厂周边落户，形成完善的配套产业支持。

这体现出广汽新能源作为一家“传统车企”，拥有的深厚制造经验。“广汽生产方式”是广汽制造的精髓，这种生产方式核心，是通过“一个流”生产，实现零库存目标。

“一个流”是丰田精益生产的延伸，符合定制化生产的要求。广汽丰田南沙工厂被誉为“丰田全球最先进工厂”，与丰田长期合作所积累的生产经验，如今被应用在广汽新能源生产上。

传统生产经验与智能电动车融合，打造出独特又难以复制的“广汽新能源方式”：对纯电专属平台的高度认识、对丰田生产经验的吸收融合、对电动车用户需求的理解接纳，三者缺一不可。成为其他车企无法比拟的优势。

       ■?使命与挑战

这种优势给予古惠南底气。他常在公开场合表示，Aion不输甚至比特斯拉更好。广汽新能源的目标是做一家世界级企业，Aion也要成为一个世界级品牌。

在即将到来的广州车展上，广汽新能源将正式宣布Aion品牌独立运作，“广汽Aion”将与“广汽传祺”并列，成为广汽集团旗下两大乘用车品牌。

从产品序列到独立品牌，Aion仅用时两年。围绕“世界级”这一目标，广汽新能源打造出全球研发网络和全球供应链体系，研发中心遍布硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州多地。

量变正引起质变，Aion在2020年崛起并非偶然。但应当正视，Aion前方也存在诸多挑战。

当前，中国新能源市场全面复苏。和过去网约车、出租车等B端消费为主相比，普通C端消费占比持续上升。特斯拉、蔚来、理想等新品牌均取得良好市场表现。广汽新能源销量中，Aion?S仍占绝对比重，其中一大部分属于运营车辆。Aion?LX、Aion?V销量还有提升空间。

B端消费与C端消费本身并不冲突，需要注意的是精力分配问题。如何更有针对性地满足C端用户需求，是Aion走向世界级品牌路上，必须要解决的问题。

古惠南给出的答案，是一切回到产品。“过去C端用户需求很多是为了占号，现在高端化、智能化需求明显增长”。满足用户这些期待，需要在新技术领域不断探索。

EV与ICV两方面，广汽新能源都正在布局。电池方面，广汽石墨烯电池公司已独立运作。基于石墨烯技术研发的3DG“超级快充电池”，能量密度高达400Wh/kg，约为当前三元锂电池的两倍。一旦顺利量产，用户充能体验有望得到根本改善。

智能化方面，目前广汽新能源已能实现L3级自动驾驶，ADiGO系统也能通过OTA方式持续升级。“未来3-5年，广汽新能源将会推出L4级产品”。

不可忽视的一点，是广汽新能源的“地利”和政策优势。8月，《广州市促进汽车产业加快发展的意见》正式发布，涵盖新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图。到2025年，实现汽车制造业产值1万亿元。

作为广州汽车龙头企业，广汽集团无疑是全市汽车发展“排头兵”。广汽新能源则是广汽在新能源、智能网联两大领域的主要阵地。Aion品牌，由此将站在广州汽车产业基础上“摸高”，向“世界级”目标迈进。

“必须要有世界级眼光和使命感，才能不辜负时代赋予我们的使命”，古惠南说。

       ■?结语

转型是汽车产业必然趋势。在“传统车企”阵营中，很少有企业真的能通过合资获得技术。广汽的明智之处，在于关键技术、平台依靠自主研发，向合作伙伴学习生产方式和管理经验，从而使“合资”真正成为优势。Aion?S热销，无疑并非偶然。（文/汽车之家?蒋平平）

       易车原创?今年1月至10月，新能源车在国内累计销量超过254万辆，同比增长近1.8倍。但是即将过去的2021年，对于汽车行业而言依旧是充满挑战，疫情反复、芯片短缺等因素都为国内汽车消费市场增加了不确定性。即便如此，也不能阻挡各大品牌带来最新的新能源车型。

       纵观今年2021广州车展，新能源车不仅数量上只增不减，并且已经初显规模态势，很多厂家已经有针对性的在纯电细分市场进行布局，接下来就用奔驰EQA和沃尔沃C40进行一番对比，未来终端市场才是它俩真正交锋的战场。

       国产EQA以36.58万元的价格正式亮相车展，作为奔驰在中国本地生产制造的第二款纯电SUV，全新EQA将主要用户目标锁定为追求时尚潮流的年轻都市达人。电动不仅不再冰冷，更是在奔驰的概念里被打造成可以满足潮酷家庭多元电动出行的场景之一。

       反观沃尔沃，一直都以可靠闻名，这也为C40在走向消费终端之前，相比于其他品牌就已经做好了有效的品牌背书。而且C40的亮相，也宣告了沃尔沃电气化时代的新攻势。

       两款车从外观到内饰都符合了新时代年轻用户对于个性时尚的自我追求，并且纯电身份也顺应了新能源时代发展的主流趋势。

       全新EQA秉承了EQ品牌一脉相承的设计语言，以GLA跨界SUV为蓝本，辅以封闭式格栅和前后贯穿式灯带，整体造型圆润又不失动感，紧凑身形保持了和海外版EQA一样原汁原味的设计精髓。

       相比之下，沃尔沃C40在设计上更强调融入轿跑元素，流线造型大胆而前卫，有别于沃尔沃以往任何一款车型。虽然这款C40可以看做是轿跑版的纯电XC40，但它所采用了这种如同被切割出来的线条，将预示着未来沃尔沃其他新车样子。两款车都采用了前后悬较短的设计风格，轮圈方面沃尔沃C40明显占据优势，规格为235/45 R20，而奔驰EQA则是18英寸。

       两款车的车尾设计则是各有千秋，奔驰EQA贯穿式尾灯识别度相当高，而沃尔沃C40的尾灯设计没有太多新意，反而是它的小尾翼显得十分突出，对于一款纯电SUV而言，这样的尾翼设计，视觉效果远远大于实际功能。

       内饰方面，奔驰现阶段的不论是燃油车还是纯电车，都堪称碾压同级的表现。10.25英寸双大联屏、64色氛围灯、出风口玫瑰金配色饰件等这些都是我们已经非常熟悉的样貌，MBUX智能人机交互系统的使用流畅度和反应速度，在豪华品牌同类产品对比中实属上乘。

       要说奔驰EQA的短板，还是出现在后排，对于一款定位于紧凑型SUV的新车，后排空间的宽敞程度有着先天劣势。奔驰EQA的2729毫米轴距在同类型纯电SUV只能算是中等水平，并且后排座椅靠背偏硬且角度偏直。

       沃尔沃C40的内饰依旧是极简设计风格，蓝黑配色呼应车漆涂装倒是给人耳目一新的感受。C40的内饰用料颇为讲究，采用了可持续再生材料的皮质用料，这一点也很符合沃尔沃北欧环保的调性，只不过这种极简做法对于豪华质感起不到任何正向作用。

       此次亮相的沃尔沃C40并没有公布具体的车身尺寸及轴距，目测车身大小和后排空间与奔驰EQA相当，不过由于C40拥有更强的溜背造型，后排头部空间低于奔驰EQA。

       两款车的行李厢空间对比之下，沃尔沃C40属于中规中矩的表现，后排座椅可以4：6比例放倒，收纳空间规整。奔驰EQA的后排座椅靠背可以按照4：2：4比例放倒，储物空间的灵活度更大。

       最后再来对比一下两款车的动力水平。首先是奔驰EQA，使用73.5千瓦时锂离子电池，CLTC工况下续航里程为537公里。搭载前后双电机，输出功率达到168千瓦，输出功率为390牛·米。

       同样搭载前后双电机的C40，官方表示最大功率300千瓦、最大扭矩660牛·米，堪称动力强劲，百公里加速4.7秒。78千瓦时的电池组可支持WLTP工况下420公里的续航能力。二者进行动力比较之下，也展现了不同车企制造电动车的不同策略，保守些的是兼顾性能和续航的平衡，激进些的是做出超凡的加速性能，但与此同时损失的也将会是对于电动车来说最宝贵的续航水平。

       最后，就算未来几年当中，奔驰EQA和沃尔沃C40真的形成竞争关系，相信它们之间的用户群体也很难重合。产品风格的差异，决定了消费决策的取向不同。沃尔沃C40充满活力，以目前公布的信息来看，电驱性能相当领先，但是进口身份对它的未来前景蒙上了一层不确定性。就算以后国产，是否还能维持这样的强劲实力，尚未可知。

       奔驰EQA是现阶段更务实的豪华紧凑SUV的代表，国产双电机的EQA 300型号已经算是高配版本，但是不论是动力性能还是电池续航，也仅算是同级中等偏上的表现。未来奔驰EQA不仅要面临其他豪华品牌纯电新品的挑战，还要随时承受特斯拉这样的新势力造车力量的大力抢食市场份额。?

       好了，关于“广州新能源汽车发展”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广州新能源汽车发展”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。