宝马新x6试骂_宝马新x6评测试驾视频

宝马新x6试骂_宝马新x6评测试驾视频

       感谢大家提供这个宝马新x6试骂问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.评测轿跑SUV中的佼佼者宝马X6

2.宝马X62010款混合动力版的试驾宝马X62010款混合动力版

3.开山鼻祖的巅峰之作 全新宝马 X6 试驾

4.宝马X6的试驾体验

5.多功能豪华运动派 试驾2020款宝马X6

6.试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

评测轿跑SUV中的佼佼者宝马X6

       评测轿跑SUV中的佼佼者宝马X6

       首先我们先来看一下宝马X6外观表现，客观来讲整体颜值的确很是主流，全车上下都能彰显出很年轻运动的氛围，前脸还是经典的家族式风格设计，格栅经过熏黑也显得很有质感。

       两侧大灯也显得很是锐利，近光灯为LED，远光灯为激光，功能方面具有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。

       车身设计也显得很是运动，腰线很是凸显，直接上扬到车身尾部，再搭配底部勾勒出的线条也能营造出很好的层次感，宝马X6车身尺寸长宽高为4947/2004/1698mm，轴距为2975mm，尺寸方面的确做到了它这个级别中上游表现。

       底部轮毂也显得很是大气运动，前后轮胎规格尺寸为275/40 R21，315/35 R21。

       尾部设计更能彰显出很强的运动氛围，尾灯经过熏黑很是锐利，同时辨识度很高，底部则使用了包围进行包裹，搭配两侧单出排气更能营造出很好的性能感。

       再来到车内，车内大面积都使用了软质包裹，不管是质感还是触感都很不错，中控屏尺寸为12.3英寸，再搭配12.3英寸全液晶仪表也很符合当下主流。

       配置方面宝马X6也很不错，辅助操控配置具有前后雷达、360度全景影像、定速巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能，智能互联配置方面也具有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网以及OTA升级等功能。

       主动安全配置方面也具有前方碰撞预警、主动刹车以及疲劳驾驶提示等功能，客观来讲配置方面的确做到了它这个级别应有的表现。

       空间方面也很不错，根据小亮乘坐感受来说，正常坐姿乘坐在后排，不管是腿部空间还是头部空间都很充足，并且座椅包裹性很好，的确能给人较为宽敞且舒适的乘坐体验。

       动力方面也很强势，搭载了一台3.0T340马力发动机（48V轻混），匹配8挡手自一体变速箱（AT），这套动力最大扭矩为450N·m，官方给出的百公里加速时间为5.5秒，客观来讲的确很是强势。

       根据试驾感受来说宝马X6表现也很不错，起步很是轻快，提速能明显感受到推背感，即便是高速加速也具有很好爆发力，悬挂方面前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

宝马X62010款混合动力版的试驾宝马X62010款混合动力版

       最近这些年轿跑SUV这类车型备受消费者青睐，尤其是对年轻消费者的吸引力很大，而 宝马X6 也是最早一代的轿跑SUV车型之一，知名度与影响力非常高 前不久我也对宝马X6 40i车型做出了一个全面的评测，但很多朋友认为入门级的30i车型才是面对大多数消费者的车型

        刚巧，我在上周通过活动预约到了2021款 xDrive30i M运动套装的宝马X6，并对该车的驾乘体验做出了深度解析，下面和大家聊聊我对它的看法

        动力我试驾的这台宝马X6搭载了一台四缸的2.0T高功率发动机，匹配的传动系统为采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛·米

        虽然这个动力参数相比高配车型的3.0T发动机有一定差距，但动力调校却更加激进，尤其是在起步初段时的动力响应非常积极，没有一丝动力迟滞的现象，这台采埃孚的8AT变速箱平顺性也很高，并且能够承受足够大的扭矩爆发，就算是车辆在静止状态下急加速，也感受不到明显的顿挫与闯动，整个动力输出的过程非常平顺丝滑

        不过，毕竟是2.0T发动机，行驶在中后段的动力储备没有3.0T车型充沛，超过100公里/每小时后急加速感受不到太明显的推背感，但只用于日常的超车是没有任何问题的

        驾乘宝马X6的定位是台中大型SUV，车身长宽高分别为4947*2004*1698mm，轴距为2975mm

        我的身高为177cm，当我坐到宝马X6后排，且前排座椅为最合适驾驶的位置，此时我的腿部距前排还有两拳三指的距离，纵向空间非常充裕，不过溜背式的车身为头部空间带来了不小的影响，我的头部距离车顶只有四指的距离，压迫感比较强烈

        另外，宝马X6的整个底盘调校偏硬，悬挂的设定同样是偏向于运动，支撑性与韧性很足，在高速过弯时能够有效的抑制车辆侧倾，帮助驾驶员快速掌握弯心，再加上它指哪打哪的精准转向，操控性非常出色

        不过，偏硬的底盘不能够全面吸收过滤掉细小颠簸，并且在经过减速带会产生重复的回弹，乘坐舒适度只能说中规中矩

        车价我试驾的这台宝马X6为最低配车型，厂商指导价为76.69万元，目前我们太原地区的终端优惠在3万左右，裸车价为73.69万

        除此之外，这台车的全险费用为20123元，购置税为65133元，车船税为420元，交强险为950元，最后再加上200元的上牌费，全款落地价为82.37万

       （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

开山鼻祖的巅峰之作 全新宝马 X6 试驾

       整整飞越了半个地球，来到这异国的南端，却是困在皮卡所组成的车阵之中，试车组与同车伙伴不禁相视而笑，“中招了！”很少有超过5分钟的塞车能让没耐心的试车组不心烦气燥的，更何况困在车阵之中蠕行的时间已经超过了30分钟，但是试车组与同车伙伴竟都没有发火！因为，“塞车”才是这次试驾行程之中最重要的核心。

       这种独特的试车安排，发生在风光明媚、阳光普照的美国渡假圣地─迈阿密。而试驾的车辆，是欧陆车厂所推出第1款完全混合动力量产车款─宝马 ActiveHybrid X6。行文至此，我想读者也都能理解这趟“塞车试驾”安排的合情合理。

       早在2个月前的2009 IAA法兰克福车展，试车组便已亲眼看到宝马这辆跨足Hybrid系统的全新力作。原本全力耕耘氢气动力的宝马，在迟迟等不到大环境的成熟下，于2005年加入戴姆勒克莱斯勒与通用汽车合作的Hybrid研发计划之中，并在IAA中一口气推出属于轻度混合动力的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。

       试车组犹记得当时仍在好奇这款全新的产品到底开起来有什么过人之处，不料回国后不久，便受到原厂的邀请，来到X6的主要市场，亲试这款最新的产品。停在皮卡大军的包围之中，ActiveHybrid X6十分的安静。因为采用完全混合动力的设计，当车辆静止后，ActiveHybrid X6的发动机是静止的，利用电池的电力，驱动音响以及空调系统，达成节能省油减少废气的目的。而在众多排气雄浑的车辆之间，宝马一贯良好的隔音设计，让试车组没有任何局促与不安，加上设计良好的空调系统，即便在迈阿密那相当的湿热天气下，依旧维持一派的舒适。

       随着车阵开始滑动，试车组轻轻点着加速踏板，ActiveHybrid X6无声地开始滑动，轻轻地、悄悄地，平滑异常、无声无息。这正是欧陆首辆完全混合动力车辆最大的特色─纯电动行驶的状态。宝马为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当于91匹马力/26.5公斤米与86匹马力/28.5公斤米的动力输出，在一起步便有3.0升发动机峰值扭力的表现，用于推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，试车组轻松地跟上了车阵的节奏。 而随着车阵慢慢加速，试车组右脚的加速踏板深度略为增加，就自身的感觉大略只有移动半公分左右，仪表板上的发动机转速表却突然醒了过来，X6发动机室内那具V8涡轮增压发动机的动力注入了X6的四个车轮，虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，前方的车阵也转眼来到眼前。

       短短20公尺的表现，让试车组对于X6的雄浑动力表现已经有了良好的第一印象，对于全输出下的激昂，充满期待。但是在试车组的心中，疑问更是超过了期待，因为根据宝马的资料显示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶，将可以达到时速60公里，在目前市场上Hybrid车种中名列前茅。但是，为什么在刚刚时速仅30公里的状况下，V8发动机就被系统唤醒，加入动力输出的行列？原厂“贴心”安排的塞车路段相当的长，超过100英里的行程，自北而南穿过整个迈阿密地区，让试车组有好好反覆测试的机会。

       随着车阵的停停走走，试车组反覆测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神，专注于右脚脚踝的细微控制。试车组发现，宝马对于X6踏板的行程设定非常的短，在起步的当下，大约只有1公分的行程，能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验，大约也仅能让X6以电动模式，自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里后，即便试车组谨慎地控制油门，发动机室内的V8发动机几乎都会准时起动，接替产生动力的工作。

       而在过程中若是前车突然加速前进，为了跟上车流的脚步，略为心急的试车组，右脚的施力略重，V8发动机亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量发动机的优势，轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线，对于热爱性能的试车组而言，可说是极为称心如意，但是对于原厂时速60公里电动行驶无法达成，依旧让试车组耿耿于怀。反覆测试，依旧难以突破，试车的行程也逐渐脱离的车海，且先把心中的困扰摆在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表现如何。在多次的海外试驾之后，试车组早已了解，在欧美道路规划的安全规范之下，难以找到多变曲折的山道可供驱策，试车组仅能在车道的切换、高速公路连络道的高速弯角下，捕捉出车辆底盘对于操控反应上的细微差异。

       ActiveHybrid X6在这部份获得了试车组极佳的评价。不论是车道切换，或是高速弯道上的稳定性，X6的表现散发出浓厚的宝马家族风格，完全不能让人与其超过2.5吨的车重、将近1.7公尺车高的巨大身型做出联想精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让试车组在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让试车组有着仿若性能房车般的享受。良好的配置与调校，让驾驶者能把高重心视之为无物，尽情驾驶，而高驾驶座姿的设计，更让驾驶者拥有房车与跑车所不能拥有的宽阔视野，让驾驶能更轻松掌握前方局势，轻松应对。整体的驾驶经验，是令人愉悦的。

       结束了上午的试驾行程，原厂安排在一个游艇码头旁的餐厅用膳，做为行程的中继休憩点。一进入餐厅，看到宝马的技术专家，试车组立刻上前请教，针对时速60公里电动行驶未能达成的问题，向专家请教。

       宝马的专家表示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支援到时速60公里行驶，但是一如宝马长期以来对于EfficientDynamics理念的坚持，灵敏操控这项品牌的中心精神，并不会为了省油环保的目地而有所折损，因此对于加速行驶的性能，宝马在控制程式上，仍是以灵敏性能为导向，追求卓越的操控反应，因此对于加速踏板行程设计非常短，发动机起动的阈值极低，以维持宝马一向的操控表现。

       甚至为了维持宝马一贯的灵敏反应，ActiveHybrid X6所使用的发动机，更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来，保留407匹强力动力输出的设定，并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化，而改用油门反应较差、低转速扭力输较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的宝马品牌精神。

       听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地，原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上，这套系统当初所设定的目标，并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶，而是著重于长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇，车速降至时速65公里之下后，动力管理系统会立刻将发动机关闭，以长途行驶所储存的电力驱动马达，做为穿越低速区域时的动力。而据宝马的测试，这样的动力配置模式，将可以让油耗节省20%。

       半信半疑地吃完了道地的美式餐点，试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上，自然让右脚的加速踏板放轻，而当时速降至60公里时，眼前的发动机转速指针倏地归零，而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅，在1至4格之间跳动，在不知不觉之间，X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。

       由于X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中，让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作，加上马达动力与发动机动力之间良好的搭配，不论是早上加速间的发动机启动，或是下午巡航间的发动机停止，在整体车辆的动态上，完全没有产生任何的影响。

       若闭上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的发动机排气声响趋于平静之外，不会有任何的感受，整个设定十分的平顺，令人印象深刻。看着窗外的优美的海景，试车组在宁静的车室内轻松享受着渡假圣地的氛围，幸福感满点。

       而在巡航一段时间后，发动机又被启动，原来在反覆的测试中，电池的容量并未被完全充饱，随着电池电力指针的向右偏移，系统的储电量也接近耗尽，V8发动机则尽职地被唤醒，接下驱动的重责大任，同时担负起充电的工作。

       而看着海边优美的景色，试车组与同车的伙伴，决定背离原厂的安排，右转开上一条付费的桥梁，往远方的游艇码头与豪宅区域前进。在过了桥之后，便是一道笔直的道路，同车的伙伴觑准了没有车的空隙，加速踏板到底，想要测测ActiveHybrid X6真正的实力。

       只见中控台上的液晶萤幕，出现今天仍未见识过的“eBOOST”字样，而动画中的电力流，正忙碌地自电池流向2具电动马达，再混合着V8发动机动力，传递至四个车轮。当然，X6也没有闲着，就像千里好马放开了蹄，奋力向前冲，一口气加速到时速200公里，亦不显吃力，十分的流畅。

       据宝马的人员表示，电池最大输出功率的限制，是让ActiveHybrid X6在E-Boost模式时能再多得到78匹的马力，提升至485匹，而无法让2颗马达与发动机都全力输出，得到近600匹的动力。但是宝马的人员表示，即便如此，但是在充满电池之下，E-Boost模式可以维持15秒左右，已经可以让X6在6秒之内加速至时速100公里，并在电池耗尽前超过时速160公里，甚至达到时速180公里，以这样的表现，在市面上已是上上之选了。老实说，真是非常之爽啊！

       趁着太阳西斜光线正好的时候，试车组将X6停在游艇俱乐部里，就是迈阿密华丽的天际线，拍下ActiveHybrid的身影。而隔着海湾，则着浓密茂盛的红树林区，眼前的海水清澈见底，一对父子正在戏水踏浪。

       在来到迈阿密之前，试车组对于迈阿密的印象，只有**里的阳光、沙滩，以及影集里的黑帮、枪战。事实上，迈阿密虽然是全美国前五大的都会区，商业与观光产业闻名全球，但在灯红酒绿的生活之外，迈阿密亦曾以良好的空气品质、水质与环境，被富比士杂志选为全美国最干净的城市。这代表着迈阿密在人类物质文明的生活方式与环境保育上，找到了共存的方式。而我想这亦是宝马选择在迈阿密为ActiveHybrid X6举办媒体试驾的原因。

       以绝对严格的标准来看，搭载V8发动机与环保是有着极大的差距。但是在加入了Hybrid技术之后，ActiveHybrid X6在人类对速度乐趣的追求与环保的清教徒生活之中，取得了一个全新的平衡方式。

       在驾驶乐趣与使用便利性完全不打折的状况下，在油耗表现上取得了20%的惊人改善，让这辆重逾2.5吨的巨兽，每公升油料的平均油耗可以超过10公里，令人叹服。而用以省油的Hybrid系统，更可用以让性能加分，让ActiveHybrid X6的车主，享受类F1的加速乐趣。

       现在，BMWX6Hybrid 上市了，售价为216.8万。

宝马X6的试驾体验

       关注我已久的人应该都能看得出我对溜背设计的喜爱，不管是奥迪 A7 还是保时捷 911 都逃不出这个定律。在轿车上溜背设计的历史已然悠久。而在 SUV 这个领域率先将溜背设计语言应用上去，并推出了轿跑 SUV 这么一个细分领域车型的企业，便是宝马。首款推出的车型，就是让世人为之震撼的 SAV 车型 —— 宝马 X6。

       时隔 11 年，宝马 X6 历经多次换代最终在去年推出了基于 CLAR 平台的全新宝马 X6。如今市场环境已经发生了巨大改变，溜背 SUV 车型已经普及到了十万元的价位，人们对于这种车型的接受程度也在逐渐提高。而作为溜背 SUV 设计的鼻祖宝马来说，全新宝马 X6 在方方面面又做出了许多创新。

       自宝马在 X5 与 7 系等旗舰车型用上了大鼻孔之后，便在这条路上一去不复返。而在夜里透着暗暗幽光的发光前格栅，则是个性与张扬在全新宝马 X6 上完美的呈现。如果有关注宝马 i4 Concept 的朋友肯定知道，这类设计都是宝马为了面向未来所做的过渡。

       全新宝马 X6 作为目前宝马轿跑产品线下的旗舰，自然也用上了这套设计。一经推出许多质疑之声也随之而来，这点与宝马 X4 改款后十分相似。

       客观的说，相比第一代底盘代号 E71 稚嫩且尚未成型的设计，上一代 F16 宝马 X6 的整体设计更加经典，浑厚敦实的屁股十分的威严，在后面跟车的时候极具压迫感。

       而在全新 X6 上，一切都变了。

       尤为让人印象深刻的是，全新BMW X6 车身上复杂多变的线条与折线所营造的美轮美奂的光影变化，都让整车质感相比前两代车型有了极大的提升。细长的尾灯配合宽大的车身，简约而不简单。可以看出这一代车型设计师为了进一步凸显 X6 的个性，做了不少力量感的设计，营造出了此前从未有过的肌肉线条。

       内饰上全新宝马 X6 承袭了全新宝马 X5 上那套极具现代化的设计，碳纤维覆盖件的包裹则与成熟稳重的 X5 作出了很好的区分。

       宝马顶级车型独有的水晶档把也没有缺席，在当时全新 X5 上市之后我还特意去店里玩了一下这个档把，不论是手感还是质感都是上乘。晶莹剔透的材质与内里发光的 “X” 标志，配合上环绕全车的多色氛围灯，豪华感这块宝马捏的真的死死的。

       舒适的 Vernasca 真皮座椅包裹感十足，两侧的护翼在过弯的时候能够提供足够的支撑。宝马 X6 这套座椅可以说在运动与舒适间做到了很好地平衡，在材质的质感上相比 X7 也是不逞多让。后排的空间不过多评价，出色的溜背设计与空间不可兼得，这点相信看上这款车的用户也是有心理准备的。

       以运动之名，贯彻舒适至上的豪华，这是我对全新宝马 X6 在驾乘与操控上的评价。

       细腻顺滑的方向手感，与采埃孚平顺至极的 8AT 变速箱，再搭配宝马看家的 B58TU 六缸发动机，加速时极其深厚的底蕴让你无惧任何突然状况。这种随踩随有的自在感是2.0T 无法带给你的，因此我也建议都到这个价位了更应该选择 40i 这款车型，不仅动力十足配置也是丰富。

       在加速体感这块，本就是大块头的他追求的就不是凌厉迅猛的快，而是沉着有力的稳。坐在车内，相比上一代提升不少的 NVH 让人丝毫察觉不到在 5.5 秒内就完成了百公里的加速。这点在宝马新推出的车型中都有很好的体现，不管是全新的 3 系、5 系、X5 、X7 都有优异的静音表现。

       在 40i 上标配的双腔空气悬挂则给了这辆车操控与舒适完美结合的灵魂。全新 X6 提供了多达 5 级的悬挂可调，可以从容应对任何路况。在路上开的时候我都会习惯将悬挂调整到最低，为此带来的操控提升不言而喻。

       而当你想回到舒适的时候，将空气悬挂升回去，他又能给到你极致的舒适。悬挂对于路面的贴合，那种游刃有余和从容不迫的感觉，真的让人难以忘怀。

       如今很多原来定位运动的车子都在往舒适性靠拢，好在全新宝马 X6 仍旧保留了那份初心。运动化的车子就应该有这份运动化的底盘调校，全新宝马 X6 对于路面的过滤算是十分 “得体”，既保留了路面的基本信息也过滤多余的震动。

       但在转向上却有所妥协，少了那份厚重感变得油腻了不少。这不是说它的转向模糊指向不准，它的指向性仍然精准，只是变得更加的轻盈少了些许回馈感，但你依然能从摆动幅度不大的车身动态感知到这个大家伙轻盈的姿态。但我劝你还是不要将这个大家伙丢到山路上难为他了，这些就交给 X6M 来完成吧。

       摆脱过去，迈向未来是这代 X6 设计的中心思想。它没有了从前的圆润，取而代之的是无法掩盖的锋芒毕露。

       你只需要记住它不是 X5 的轿跑版。它，就是它自己，宝马 X6。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多功能豪华运动派 试驾2020款宝马X6

       具有SUV一切特征 实力惊人 试驾宝马X6 M

       X6 M搭载了一台4.4升双涡轮增压V8发动机，该发动机是世界上唯一共用一套排气歧管的V8引擎。它的最大功率达到了408千瓦（超过550马力），并且在绝大多数转速区间里都能保持680牛米的峰值扭矩输出。从静止加速到100公里/小时仅需4.7秒。尽管电子限速装置将X6 M的极速封印在250公里/小时，但是只要加装一套特殊的M组件，其最高车速就能轻而易举地突破280公里/小时。这对于一辆重达2.4吨的庞然大物来说，着实有点令人觉得不可思议。

       “跨界”新概念

       “跨界”新概念——SAC（Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑），一个似乎从未听过的车型品种，宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中，包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚，基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型，满足更多需求和道路情况，宝马公司不是最早的，当然也不会落后对手。此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司，以前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身，让人眼前一亮。而宝马6系的投产，是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中，区区两粒兵卒X3和X5，面对奔驰的ML、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK，宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV（Sports Activity Vehicles运动型多用途车）概念，与其说是玩弄新思维，倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。

       此次宝马公司为X6提出的SAC新概念，也是用心良苦，希望其能锋芒毕现，盖压群雄。刚刚过去的北京车展，宝马X6首次国内亮相后，就在美国正式上市销售。在宝马公司美国的南卡罗来纳州的Spartanburg（斯巴坦堡）工厂里，X6被放在与X5和Z系列的柔性生产线中生产，喷装和总装质量保持一致，宝马公司在年初增加7.5亿美元以扩容工厂，并保证X3将来的顺利进入。X系列无疑是该厂的重中之重，到2012年将达到的24万产能里，X系列将占据绝对。

       在Greenville（格林维尔，毗邻斯巴坦堡工厂）机场，一辆摆放在台上的X6上写着，“Proud to Call South Carolina Home”（大意：骄傲的 ，宝马的家园），格林维尔又毗邻三个深水港，X6也将和其同门车型一样，被运装到120多个国家和地区进行销售。

       COUPE风格明显

       ● 传承X系列的经典造型，COUPE风格明显

       虽然从研发开始X6的诸多信息就被千包万裹，但两个重要设计参考样本，X5和CS概念车型。

       X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，不论从体型还是技术尺寸，相比X5（长/宽/高4859/1933/1767），新车型X6（长宽高4877/1983/1690）显得有些长宽和低矮，而三维尺寸上，也只是加长了18毫米，增宽了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽，源于追求更好操控而增加了轮距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，而重点增加的后轮距（110毫米）和前后轮间形成的更大梯形间差（30毫米-62毫米），让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。

       从前脸看，X6除了雾灯造型和前进气坝做了修改外，A柱以前部分，其实与X5相差无多；但是修改后的前脸，借助雾灯和前进气坝间形成的棱条，隐约出现“X”造型。及至侧部的经典棱线和尾部造型等，可以从以前亮相的宝马概念车型CS上找到同类素。CS概念车集纳了未来宝马车型的众多经典元素和时尚设计语言，更加张扬和动感的流线型、更加突出和更多的边棱、更多包覆式的灯饰造型、更立体化和富有攻击性的双肾、更加上扬下敛的头尾造型——以上语言和DNA都在新车型X6上得到淋漓体现。

       4座独立设计

       ● 内饰传承于X5，但有所改良，而且是4座独立设计

       对于充满新奇期待并想急切进入驾驶室的车主，可能会有些许失望。X6显然传承了X5一体式的驾驶室，而且针对前排驾驶者的改变不多。除了方向盘后的换档拨杆，换档把的中轴面板和中控台之间增加的浅色隔板，其余都可以从X5身上找到诸多设置。不过如此，可以让X5的车主们迅速适应X6的驾驶。

       没有天窗，其实是受制于COUPE的造型，而且车顶弧度太大，大面积的天窗安置起来难度很大，不仅要降低强度，也会增加危险系数，索性不如不要。开X6的人估计也没有人会在意这些。因为时尚的造型和驾驶的快感，足以让他们炫耀一二、张扬再三。 同样，受限于此，第二排的两个独立座椅，也适当做了向后下潜式的设计，因为必须要保证乘客更多的头顶空间，屁股下面就只能做出些许牺牲。不过还好，试驾同行175cm的身高，头顶和膝部空间都非常不错——宝马的人体工程师们暂可告慰一番。同样，被格外考虑和照顾的后箱容积，也让人耳目一新。虽然溜背造型对此影响很大，但仍可以达到570-1450升的容量，而且地板平整（但是很高），而且设置了隔层，扣开地板——竟然是液压开启的，可以看到另一个底置储物格，适合存放短小物什。为了达到1450升的后备容积，需要放倒第二排座椅，6/4分割式放倒，可以满足更多需求，包括乘坐第三人和储物的需求。

       四座独立设计，在国内市场估计会面临一定局限，指望在特殊情况下加坐第5人，几乎在X6上不可实现。因为后排座椅的中央区，被严格划分为杯架和储物格，另外不奉送安全带。

       i-drive的银色旋钮、电子选挡手柄和后排三区域空调控制，形同X5。着重说下，X6在驾驶中可以体会到的不同之处，双环仪表盘的中央行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统时时工况图，因为有了最新的DPC系统，后轴左右两轮的扭力可以时时分配，在弯道驾驶中，清晰可见，非常有意思。

       4.4L升V8双涡轮

       ● X6的4.4L升V8双涡轮增压新动力，声音更有磁性和超跑气质

       刚才提到的DPC（Dynamic Performance Control）动态行驶控制系统，实际上是DSC和DTC结合四驱之后的更高版本，其通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器，在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配，其在更多的机械控制和电子控制上更加卓越和领先。但同样也因此增加了重量。试驾的X6 xDrive50i车型，整备重量达到2265千克，同比X5 4.8i的2245千克，多了20千克——这其中不包括新型发动机的轻量化和底盘系统的新量化等因素。显然后桥上的DPC控制系统是增重的“罪魁”。

       为了消化增加的车重，同时还要保持一贯的加速性和高速性能，新的更大的动力变得必不可少。宝马工程师们也为此新研发和使用了V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机。虽然比此前的V8 4.8L自然吸气机型，排量小了，但是由于采用双涡轮增压，所以马力和扭力却都有所提升。300千瓦（407匹）的最大功率，600牛米的扭力，相比V8 4.8L分别增加了39千瓦（52匹），125牛米。新增的双涡轮，采取分开独立设计，每个涡轮分别增压给每排的四个汽缸，机械布局和增压效率同时提高。

       涡轮在1750转/分时启动，而且有效转速范围很宽，同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。对于这一启动转速的设定，最开始觉得好奇和无所谓。不过在试驾一段时间后，深感BMW工程师们的“道行”不浅。由于新型6速电子变速箱和发动机的美妙匹配，在高档位高车速区，发动机转速更低，同时兼顾了更好的燃油经济性，100公里/时转速只有1800转左右，恰好是涡轮启动临界点。也就是说，如果你在一般城市里驾驶X6，不是刻意深踩油门，让车子咆哮的话，那么X6几乎可以不必启动涡轮增压系统，就可以实现100公里/时或以下时速的行驶——不增压也就意味着不必多喷油，如此也很环保。

       虽然如此，但是X6新发动机的声线相当完美。在启动涡轮后，随着转速升高，浑厚的声音开始传入耳畔，“突突突”的声音，低沉、动感，散发着美系大排量跑车似的蛮横和不羁。推背感十足，油门到底，车子很快就窜到别的车子跟前，快打方向，主动转向系统修正角度和力度后，让转向格外轻盈和精准，只轻轻一下，车子就借道而去，一路扬尘绝骑。不过在美国的公路上，限速很多，超速时警察都“玩命儿”追你，而且和大片里的镜头一样惊险刺激，所以只能偶尔享受下X6迷人的粗声线。

试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

        当宝马在20年前提出高性能运动多功能车理念时，宝马X5应运而生可以说开创了一个豪华运动SAV的新时代。

       7年后，当第一代宝马掀背运动SAV——宝马X6诞生时，它不仅开创了溜背造型的SAV风格，更被业界定义为轿跑SUV的鼻祖。时至今日，宝马X6已经进化为2020款，它又将给我们带来什么样的驾驶感受？不妨一起来感受一下。

驾驶感受：奔跑的大块头?

       实际体验来看，宝马X6从起步之初，就能释放出浑厚的动力，油门响应虽然灵敏，但并非那种急躁冒进的性格。可以说，在加速的时候，驾驶者可以完全体验到那种平顺线性的动力输出，这样一来不仅便于新老手的操控，更重要的是5.5秒破百的加速成绩能足够证明它的迅猛。

       客观而言，宝马X6的动力调教绝非大多数人想象的那般猛烈，但从一开始就与定位人群相匹配。30-40多岁的社会精英，拥有精明的为人处世态度，同时做事和驾驶一样沉稳，所以宝马X6动力输出特征很老道。

       追求平顺并不意味着宝马X6就会平庸，毕竟强大动力储备在那摆着，只要我们脚下油门稍大，或者干脆选择运动模式，完全可以在极短时间内唤醒动力，达到你想要的车速。?

我们多次尝试了急加速的情况，一脚油门下去，可以快速降低3-4个挡位，响应之快以及换挡过程的敏捷，都值得表扬。

       我们也试驾过一些同级别的豪华轿跑SUV，发现与宝马X6还是存在一些差异，它的转向手感会稍沉稳一些，除了指向更精准之外，在连续变线时也更容易把握车辆的轨迹。宝马X6还提供了可变转向比技术，能根据车速，转向角度自动调整转向器传动比，在原地掉头或者弯道时以及高速行驶时，其转向传动比并非是固定模式，而是交由车辆自动调整，从而进一步提升了车辆操控性。

       当然，除了底盘设计优秀之外，宝马X6还引入了空气悬架，能根据路况或者驾驶模式，调节软硬以及高低，想必这是所有人都不会拒绝的。

       宝马X6配备了一套智能适时四驱系统，中央差速器为常见的多片式离合器结构，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。虽然不是为越野而生，但宝马X6凭借260mm最小离地间隙，无论到哪里，都能游刃有余地完成驾驶挑战。

比如，低速跟车功能、变道辅助功能和增强型泊车辅助功能等等，都能让驾驶者更轻松更安全的驾驶。另外，宝马X6还提供了BMW首创、同级独有的带50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统。林林总总的这些辅助驾驶科技，奠定了宝马以及宝马X6在自动驾驶技术方面的领导地位。

外观体验：极致的溜背设计

?内饰体验：奢华与科技并存

       当然，座椅通风和加热也没有缺失，这些豪华应有的底蕴，在宝马X6上一个不少。除了顶配车型，宝马X6其他版本提供的M Power家族的运动化座椅同样也是舒适豪华的代名词。

总结：宝马X6在开创宝马以及汽车界的轿跑SUV新时代同时，更将多功能运动精髓理念一代代传承下来并随之发扬光大。到了今天，当我们试驾2020款车型时，不仅能欣赏到各种关于宝马M运动设计的集合，更重要的是体会到极致运动的驾驶乐趣，再加上各种豪华质感以及科技的加持，实际上这才是旗舰轿跑SUV应有的风格，与自家旗下产品区分的同时，也在同级竞品中始终保持一枝独秀。

       依稀记得小时候，轱辘哥在爸爸的摩托车后座上，于广州街头中穿行。由于轱辘哥从小就对汽车十分感兴趣，所以我常常会留意汽车的品牌和尾标。当时，无论是轿车还是SUV，其设计风格都大致相同，略显平庸。在我印象中最深刻的，反而是那几辆“奇形怪状”的车型——本田歌诗图、雪铁龙毕加索等等……

       突然，一辆奇异的大块头车型闯进了轱辘哥的眼里：上半身是很经典的轿车造型，线条从B柱开始快速下滑（当然那时候还没懂这些东西）；下半身跟一辆SUV车型无异，大轮毂、高底盘……还没仔细端详它的模样，它已从我身边飞驰而过。远远望去，只能看见尾标的两字——X6。

       这段回忆直至如今依旧存在在我脑海里。当时的网络技术还没有现在那么发达，辗转查找各种资料以后，我终于知道了它的名字——?宝马X6。这辆车从此成为了我童年时光的Dream?Car，我每天都梦想着未来有一天能驾驶它，制服它，拥有它。

       终于，机会来了。自收到宝马X6的深度试驾邀请开始，轱辘哥便一直期待提车试驾那一天。这一次，轱辘哥有幸拥有它三天时间。虽然它已不是我童年的那辆第一代宝马X6，但我依然对它心怀期待和敬畏。

       01

       一头性能猛兽

       相信有意购买宝马X6的消费者都会把“性能”作为第一诉求。的确，代号B58的3.0T?L6发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，动力几乎秒杀同级别所有燃油车。打开SPORT模式，怠速状态下，六缸发动机的轰轰低鸣十分悦耳。这时深踩一脚油门，发动机和排气管就像产生了“应激反应”。那种感觉，如同有人在运动座椅后狠狠地推了你一把，推背感十分强烈，仔细听的话，泄压阀还会发出“噗呲噗呲”的叫声。采埃孚打造的8AT变速箱十分聪明，需要急加速时，它会积极降挡，把发动机转速维持在3000-4000转左右。即便在80-120km/的加速中后段，动力也丝毫没有想停下来的意思。精准的转向，加上源源不断的动力输出，开起来俨然是一副跑车的模样。

       当然啦，这样一辆“性能猛兽”，轱辘哥是不敢在常堵的广州城区时刻开着SPORT模式的，这几天轱辘哥最常用的还是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“温顺”一点，变速箱的升档更加积极，尽量把转速维持在2000转，更加接近家用。根据轱辘哥实测，在时速100km/h时，变速箱已经可以升到8挡，转速稳定在1800转，从而提高燃油经济性。在ECO?PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动，制造类似纯电动车的“拖拽感”，以节省油耗。

       值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时，抛离感并不会特别强烈，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠”的。

       在xDrive四驱系统的作用下，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四种选择，越野脱困能力十分出色。而在xROCKS模式下，悬架系统会自动升高，从而给予车辆更大的接近角和离去角。

       总结一下，宝马X6的“快”，并不是那种“傻快”。不是迅猛凌厉，而是沉稳有力。在前双叉臂+后多连杆的悬架设定下，X6的底盘也十分的稳。在悬挂高度调至最低的情况下，这辆轿跑SUV开起来一点也不像车长接近5米的大块头，看来宝马的CLAR平台确实对旗下产品的操控性能发挥了极大的作用。

       02

       一件精致的工业艺术品

       最近几年，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等车型的“鼻孔”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕”，辨识度十分高。

       宝马X6采用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升，处处彰显着宝马“M”代表的性能追求。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，采用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计，灯组内部还加入了些许蓝色元素，极具时尚感和科技感。

       车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，宝马X6正式诞生之前，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住，它俨然就是一辆轿跑车。

       轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30?R22，轮胎还选用了倍耐力的P?Zero系列，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀。从里到外，宝马X6似乎都是为了性能而生。

       更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾”同样令整车的运动感进一步提升。相比旧款，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细，也令车尾的视觉宽度得到增长。

       内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板，整体风格简约，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹，无论是缝线还是做工，都对得住“豪华”这个调性。

       全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻，握感粗壮。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子，轱辘哥稍后揭晓。

       中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅，同时还支持无线CarPlay功能，可扩展性很强。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强，不会让人感觉一头雾水，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由。

       空调模块采用了拉丝工艺打造，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高，“水晶大鸡腿”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致，进一步提升了车内的豪华氛围。

       这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节。这样的后排，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置。

       德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里。在轱辘哥眼里，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火、奔放旷达的，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

       03

       一台稳定的高科技驾驶利器

       好啦，不跟大家卖关子了。刚刚说到的几个“小红点”，是X6上的驾驶员注意力监测系统。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神，嘴型等，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆，从而确保行车安全。

       宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶辅助系统，名为「自动驾驶辅助系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航，这和X6的定位不谋而合。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

       当然啦，每个硬币都有两面，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏，轱辘哥在转向灯打开超过三秒，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去，差点酿成事故。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧，行车时大家必须小心这种情况。

       除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达。轱辘哥好几次倒车入位时，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距”，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV，停车需要格外的小心。

       04

       一股潮流的开端

       自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流，推出了自家特色的轿跑SUV。奔驰有GLE?Coupe；奥迪有Q3?Sportback、Q5?Sportback、Q8；大众有途观X、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85?Coupe、WEY?VV7?GT、传祺GS4?Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿，但从来未被超越。

       它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动，仅是车身的流线造型和细节有些许改动，足以证明这个设计是成功的。

       X6的“快”、“稳”和“精致”，都不是从瞬间感官给到你的，而更需要你细细琢磨。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡，在平庸中展现个性。

       也许是轱辘哥的年龄比较小，并不能触摸到这些更深层的东西。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X”，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动，那份不可触及的冲动和渴望。

       轱辘哥圆梦了。你离自己的梦想还有多远？

       总有人说，X6一直活在X5的阴影之下，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式。几天深度体验下来，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5，它就是它自己，它就是宝马X6。

       为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下。有时候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马新x6试骂”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。