东风a9参数_东风a9参数配置表

东风a9参数_东风a9参数配置表

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“东风a9参数”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.现在国产车都用什么发动机啊？

3.什么是A级，B级，C级和D级车？怎么区分

4.20万级国产豪华轿车最后的牌面，广汽传祺GA8能征服你的心吗

5.旗舰车型更新！新款传祺GA8将于7月初上市 造型时尚大气

6.岚图，谜图待解

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       8个月只卖了201辆的东风A9，发动机问题突出

       20万左右的价格，在车市中的选择非常多。可以买省油又耐用的丰田RAV4或者凯美瑞，也可以买德系品质代表大众途观和迈腾(|配置|询价)，就连以前鲜少涉足该领域的国产车，也有一些不错的选项，比如SUV领域的领克和WEY，或者博瑞。

       还有人不走寻常路，甚至选择了这款号称C级车的东风A9。

       目前中高端轿车领域，仍是国产品牌的短板，这一点从SUV和轿车的销量就能看出，领克和WEY品牌上市不久够创下过破万的佳绩，而这款看起来更超值的轿车产品，销量始终凄凄惨惨，从2016年问世至今，销量最高为500辆，多数情况下都在一百到二百之间挣扎，今年更是跌出新高度，八个月加起来买了201辆。

       这个销量不可谓不惨，论产品力本身，这款C级车还算比较出色的。东风和PSA的关系匪浅，旗下多款产品都是用的合资车企的技术，比如S30在很多网友眼中都是“换壳”爱丽舍，A60是国产版本的老款轩逸，就连内饰风格都有八九成的相似，发动机底盘也基本一致。

       这款名为A9的C级车，从公布的资料看，也是和雪铁龙C6有比较深的渊源。比如一样的1.8THP的发动机，同为6AT的变速箱，发动机的参数都一致 （204马力，最大功率150kW，最大扭矩280牛米）。不过A9的尺寸要比C6大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。

       或许从A9这款车质量本身来看，就能找到答案。图为国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台，从上图来看，虽然A9是一款相对有性价比的车型，但是质量却令人不敢恭维。这15例投诉中，A9占了7席！问题都主要出现在发动机系统。这都是车主的实名投诉，足以可见这个问题的确存在，并且并非个例。

       除了产品本身存在故障和缺陷之外，A9的定位和定价也比较尴尬。可以说是平价的C6，但是C6本来在轿车领域的认可度就不是很高，东风风神的品牌高度还不如雪铁龙，有这种局面也是情理之中。而且当时的消费者对高价国产车接受度没有现在这么高，也算是风神A9生不逢时，否则质量可靠的前提下，现在再登场，未必不会有人认可。

现在国产车都用什么发动机啊？

       一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。

       二、故障现象

       1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。

       2、减振器油量不足或存有空气。

       3、减振器阀门密封不良。

       4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。

       三、故障诊断与排除

       1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

       2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

       3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。

       4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。

       三、其他

       1、悬架弹簧

弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。

弹力检查。

弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。

       2、车辆在不平路面上超载、超速运行，或转弯时车速过快，负荷突然增大。

       车辆长期超载或装载不均匀状况下使用，在封存车辆时，未按规定解除悬架弹簧的负荷。

       维护不及时，悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑，使悬架弹簧片间的相对移位能力降低，造成承载能力下降而断裂。

       U形螺栓松动，负荷集中在钢板弹簧上面几片，上面几片容易断裂。

       更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。

       汽车紧急制动过多（尤其是前制动好，后制动差的情况下），或在满载下坡时，使用紧急制动使汽车负荷前移，前悬架弹簧突受额外负荷，造成悬架弹簧的一、二片断裂。

       3、悬架杆件

撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架， 检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。

对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。

检查悬架臂有无变形。

检查安装连接情况。

检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。

       4、减振器

检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。

检查减振器的安装情况。

检查减振器的工作情况：用手按压车体。

什么是A级，B级，C级和D级车？怎么区分

       自主品牌主要有一汽奔腾，一汽奔腾的2.0L发动机，是逆向开发马自达ZF系列的发动机，一汽和马自达有合作成立合资公司。奔腾的X80用的就是这款发动机；2.0T的发动机参考的是大众EA113的发动机。没有什么技术特点，但质量还算稳定。

       东风旗下的自主品牌主要有东风、风行、风神、启辰等品牌。东风主要用的是标致的发动机，比如东风A9用的是标致1.8T的发动机；

       风行大多数用的是三菱老款的发动机，有4A9、4G1等系列。

       启辰用的是日产的老款HR、MR系列的发动机。

       风神旗下的部分车型用的是自主研发的发动机，名字叫e-TECO的系列发动机，参考了标致和日产的一些技术。表现一般般，没有什么亮点。

       上汽的自主品牌主要是荣威和名爵，用的大部分都是自主研发的发动机，主要是结合了大众、通用、罗孚这三家的技术特点，分别是1.5T、1. 8T、2.0T这几款发动机，都搭载在荣威的大部分车型。上汽的自主研发的发动机在参数上表现还是可以的，已经非常接近合资车的水平了。

       广汽主要的自主品牌是传祺，现在几乎所有车型都是搭载了自主研发的发动机，主要是参考菲亚特集团旗下的阿尔法罗密欧的技术，广汽经过十多年的研发，终于做出了不错的成果，而且技术很快都到了第三代了，而且有很多自己的专利技术，所以传祺自主研发的发动机跟其它的自主品牌的发动机对比还是比较省油的。主要有1.3T、1.5T、2.0T发动机，比如传祺GS4搭载的是1.3T和1.5T发动机，GS8搭载的是2.0T的发动机。总体来说，广汽的自主研发的发动机技术还是很不错的，几乎可以跟合资的一较高下了。

20万级国产豪华轿车最后的牌面，广汽传祺GA8能征服你的心吗

       A级（包括A0、A00）车是指小型乘用车。

       B级车是中档乘用车；C级车是高档乘用车。

       而D级车指的则是豪华乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。

扩展资料：

       汽车等级与参数：

       等级、轴距（米）、车长（米）、发动机排量（升）、整备质量（千克）

       A00级、2.00-2.20、小于4.00、小于1.2、小于800

       部分微型车品牌：奇瑞QQ3、铃木奥拓、比亚迪F0、长安奔奔

       A0级、2.20-2.30、3.80-4.30、1.0-1.3、小于1000

       部分小型车品牌：大众POLO、奥迪A1、本田飞度、福特嘉年华、雪佛兰赛欧、现代瑞纳

       A级、2.30-2.45、4.20-4.60、1.3-1.6、1100-1400

       部分紧凑型车品牌：大众朗逸、斯柯达明锐、速腾、丰田花冠、别克凯越、福特福克斯、现代朗动、名爵6、宝马1系

       B级、2.45-2.60、4.50-5.00、1.6-2.4、1400-1800

       部分中型车品牌：奥迪A4、大众帕萨特、现代索纳塔、标致508、本田雅阁、宝马3系、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞。

       C级、2.60-2.80、4.70-5.00、2.3-3.0、1600-2000

       部分中大型：?

       奥迪A6、宝马5系、奔驰E系、丰田皇冠、雷克萨斯ES、红旗H7、传祺GA8、众泰Z700、江淮瑞风A60、东风A9、林肯大陆

       D级、2.80以上、大于5.00、大于3.0、1800以上

       部分大型：奥迪A8、奔驰S、宝马7、雷克萨斯LS、劳斯莱斯幻影、玛莎拉蒂总裁

       

参考资料：

百度百科-汽车等级

旗舰车型更新！新款传祺GA8将于7月初上市 造型时尚大气

       水往低处走，人往高处流——在自主品牌近十几年的发展过程中，虽然绝大多数汽车品牌都在依靠着生产所谓“高性价比”的廉价代步小车度日，但在每一个自主品牌汽车人的心中，冲击高端、研发并生产豪华轿车始终是他们最大的梦想。于是在此过程中，我们见证了无数高端自主品牌车型的涌出，例如奇瑞瑞麒G5与G6，吉利EC8，北汽绅宝D80，东风A9等等，这些车型虽然在当年拥有着行政级轿车的躯壳，却最终都没能得到消费者的认可；但在它们之中，有一款车型却是个例外，其作为中大型轿车不仅没有因为低迷的销量而停产，反而在今年实现了全新换代，TA就是广汽传祺GA8，20万元级国产豪华轿车最后的牌面。

       中大型轿车代表了什么？目前自主品牌中最畅销的轿车，能够将尺寸与价格做到最大的也只有吉利博瑞，其作为吉利在轿车领域的旗舰车型虽然销量一般，但终究撑到了现在，在消费者中也保持着相对不错的口碑；但博瑞只是一台中型轿车，其车型级别与定位与本田雅阁、丰田凯美瑞相仿，到了尺寸更大、级别更高的中大型轿车领域，除了红旗H7，就只剩下大众辉昂、奔驰E级、宝马5系这类“重量级选手”了。

       聪明的消费者能够看得出来，自主品牌虽然嘴上一直在冲击高端，但实际却很难突破20万元这个价位，因为大众消费者在内心深处其实并不认可自主品牌的品牌力，即使广汽传祺GA8的产品力拥有越级的表现，如果给消费者20万元让他们去选择，大家还是会有限购买合资品牌的中型轿车。

       那么广汽传祺GA8的表现究竟怎么样呢？车身尺寸方面，广汽传祺的车身长宽高分别达到了5003、1868、1505mm，轴距为2900mm，与标准轴距的奔驰E级＆宝马5系差不多；整台车的造型设计低矮、典雅且流畅，不仅没有一点小尺寸家用车的拘谨感，反而颇具气场，将其品牌logo完全挡住，说这是一台小众合资品牌行政轿车也完全没有问题。

       内饰是最能展现广汽传祺GA8豪华感的地方，尤其是对于选装了白色内饰的车型来说，从打开车门的那一瞬间起，饱满厚实的真皮座椅搭配其细节处的翻毛皮材质与打孔设计，足以让所有乘客感到满足；除舒适的座椅与充裕的乘坐空间外，作为旗舰车型，广汽传祺GA8也赋予了其驾驶者与乘客最丰富的配置，包括双12.3英寸中控双联屏、支持L2级驾驶辅助功能的全速域自适应巡航、自动泊车、矩阵式LED自适应远近光灯、后排隐私玻璃＆遮阳帘＆独立自动空调等等，搭配简洁大气的内饰造型，很容易给人一种坐在奔驰S级内的错觉。

       动力方面，广汽传祺给予GA8的是旗下最成熟最先进的动力总成，自主研发的2.0L四缸涡轮增压发动机搭配爱信6挡手自一体变速器，能够输出185kW的最大功率与390N·m的最大扭矩，账面参数完全可以对标大众EA888与宝马B48发动机；虽然尺寸庞大，但广汽传祺的实际整备质量只有1730kg，其实测0-100km/h加速仅需8.21s，而工信部提供的百公里综合油耗则仅为7.8L。售后方面，广汽传祺GA8为消费者提供了五年15万公里的超长新车质保，比常见的三年或10万公里更有诚意，对消费者来说也更有保障。

       广汽传祺GA8不会有太过惊艳的销量，这一点从它过高的产品定位就能看出。虽然消费者不太可能为广汽传祺GA8埋单，但对于广汽传祺来说，在自主品牌中大型轿车并不被看好的今天仍然敢于推出全新换代车型是一件非常值得敬佩的事情，TA展现出了广汽传祺不甘于做一条咸鱼的决心——或许这听上去太过理想主义了，但坚持梦想，活着不才有意义吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岚图，谜图待解

       在过去的几年当中，国产品牌的发展可以说是质的飞跃，许许多多的车企都打开了豪华车的大门。其中除了东风A9以外，传祺GA8可以说是国产品牌当中最大胆的尝试之一了。日前，我们从相关渠道获悉，广汽传祺新款GA8有望于7月初上市，该车采用了家族最新设计语言，整体造型时尚而大气。动力方面，该车将搭载1.8T和2.0T两款发动机。最大功率分别为226马力和252马力，匹配爱信8AT变速箱。

       外观方面，新车采用了传祺家族最新的家族化光影雕塑3.0设计语言，上下联通的大嘴式进气格栅内部采用多条横向镀铬装饰条，横幅中间还加入了镂空的设计，视觉效果颇具质感。同时，大灯也采用了扁平式设计语言，与进气中网有机融合，塑造出不错的宽体效果，前脸很是年轻运动。车身侧面采用了双腰线设计，有效提升了侧面的视觉效果，搭配十辐式轮圈，使其侧面造型看上去充满了运动感。

       尾部方面，新车的尾部造型较为圆润，但细节之处还是颇为凌厉。灯组造型内部是双横幅式LED灯带，点亮后辨识度不错。保险杠下方布置了双边共双出的排气，整车气势有所提升。车身尺寸上，新车长宽高分别为5003/1868/1505mm，轴距则是2900mm。

       内饰方面，内饰采用全新的环抱式座舱设计，整体层次错落有致，按键排布也和中控造型非常和谐，设计精致。官方介绍，从车内采用了展翼式布局，不过贯通式双屏的设计让车内的科技感极强，而横向平铺的贯穿饰条也让车内的视觉感受更为宽广。此外，还搭载了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控液晶屏，组成连体式设计高清大屏，并搭载ADiGO智驾互联系统与电子挡把等科技配置。

       动力方面，新车将搭载1.8T和2.0T两款发动机，最大功率分别为226马力（166kW）和252马力（185kW）。传动方面，两款发动机均匹配8速自动变速箱，综合工况油耗7.8L/100km。

       以上便是关于新款传祺GA8的全部内容，新车发布的消息还需官方进一步确认，这样的动力参数相当亮眼，内部的豪华感也有明显提升，新车很值得消费者期待。关于新车的更多信息，请关注我们。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       岚图品牌发布已经过去一个月有余，关于它的解读和报道也基本告一段落。虽然它“乘风而来，背有靠山”，但作为一个“新人”外界还是希望能看清岚图的真容，岚图也试图在回答：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。

       从发布会上出席的一众官员，到发布会后关于岚图的各种信息释放，不仅无法完成岚图的完整拼图，也很难直观感受到岚图所谓的“新实力”。

       岚图，仍然像一张“谜图”悬在空中。

       风神借“东风”失利，岚图就行？

       进入到2020年，受到车市下行和疫情等多重因素影响。拜腾、赛麟、博郡等纷纷关停，前途、奇点等虽然仍在存活期，但也日渐式微。众所周知，对于这些新势力来说，要么缺钱、要么缺资质，总之是自身不够“硬核”。

       可能是受到了这些新势力的影响，作为一个“新新”势力，岚图出场便提出了“新实力”的概念。

       50年历史积淀，500强排名第82位，单是在新能源方面的研发就有19年的经验，这哪里像“新势力”，简直就是一个新能源车界的“老炮儿”。

       但遗憾的是，在新能源汽车市场上，特别是乘用车市场上东风折腾出来的动静并不大。在一份关于2019年的新能源汽车销量数据统计中，排名前10位的车型中丝毫找不到东风的身影。这也与其国内第二大集团、19年新能源研发经验有些不匹配。

       打开东风乘用车官网，风神E70被当做旗下的重磅车型推荐在主要位置，而且22.68万~23.68万的官方指导价也是中高端价位。但是从产品参数看，无论轴距2700mm的空间还是550km的最大续航，无论充电速度还是Windlink智能系统，在目前市场上的竞争力都中规中矩，更别提在自动驾驶辅助系统上的表现了。

       在此可能会有人会说，东风不是已经实现L4级产品量产下线了吗？

       的确，在今年6月12日，由东风公司研发的国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN在武汉正式量产下线。而且在岚图的发布会现场，还专门进行了展示。据悉，这款车是在2018年9月研发立项、进行概念设计，仅用6个月就研发出了第一台样车并首发亮相，22个月实现量产下线。

       在此先不去纠结“量产”的意义有多大（据说首批只有6台车），单是22个月就研发出了L4级的自动驾驶车辆，这个速度未免让特斯拉有些“汗颜”了吧。毕竟被奉为造车新势力领头羊的特斯拉，至今尚未宣布L4级产品量产下线。

       当然，如果仅仅是特定区域、特定环境、特定车辆（毕竟装了4个激光雷达）实现L4级自动驾驶，那就是另当别论了。宣传L4级落地的已经有威马、广汽新能源等企业了。

       另一个有意思的现象是，当年在发展乘用车板块中，东风相比一汽、上汽、长安等同样是“落后了半拍”。2009年东风风神成立，首款产品S30上市。当年也是被称“借助东风40年造车经验，有合资公司资源支持”。可惜10年过去了，去年东风风神销量仅为7.5万辆。

       主打10万级产品的风神尚且如此，冲击高端的岚图又能借上多少力更不可而知了。

       可能是因为风神失利、东风A9冲击高端失败，有媒体称“岚图是竺延风最后的战场or秀场？”

       的确，在竺延风主政东风的5年当中，东风在自主板块的表现确实差强人意，即便是与自己的规划比，也有巨大落差。还以东风风神为例，2018年6月《东风风神三年振兴计划》发布，目标是到2020年销量突破38万辆。而今年1-7月销量才不足3.5万辆，按此进度，能完成规划的一个零头就不错了。

       来到集团层面，东风规划“十三五”末（即2020年）高质量跨越560万辆产销规模，但1-7月整个东风集团销量才169万辆，离规划的560万辆同样差之千里。

       在此我们不想怀疑岚图存在的合理性，毕竟在“新四化”的大背景下，需要有人不断冲上去。但在上述背景下，东风再次布局更高端的岚图，我们也不得不捏把汗。

       有“实力”等于有“势力”？

       这里并不是说东风不具备实力，毕竟年净利润超过100亿，出生就是“上市公司”，从资金层面看，绝对家境殷实。技术层面，虽然没有明确如何打通与现有资源的整合，但在采购、研发、制造、技术共享等层面也是具有先天基础的。

       但即便具有了“新实力”，是不是就能成为市场的“新势力”呢？

       前不久李想曾公开发问，比续航、比智能、比性价都已经赢了特斯拉，但没有改变任何结果。虽然这话说的有些绝对，但还是引发了不少讨论：特斯拉到底赢在了哪里？model3单月销量过万，碾压一众新能源产品。某种意义上看，特斯拉确实引领了市场消费趋势。如果这个“势”把握不准，空有力气（实力），恐怕也难用到点上。

       发布会上，岚图提出要“打造一个真正零焦虑高端智慧电动品牌”，解决用户的六大焦虑：品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、产品交付焦虑、服务焦虑和品牌可持续发展焦虑。这些方面确实也都是用户关心的，但如果把岚图对用户的“洞察”与李想对特斯拉的“发问”结合来看，恰恰发现了二者的错位。

       在这里我们不妨看看东风旗下另一个“反面教材”。雷诺和PSA都堪称是国际巨头，不可谓不具有实力，特别是今年在全球疫情的影响下，全球车企都在纷纷巨额亏损的同时，PSA仍然实现了盈利。但在中国市场，东风PSA的表现却岌岌可危，东风雷诺更是黯然退出了中国市场。可见，有实力和有势力之间并不能划上等号。

       在实力和势力之间，后者可能更加重要。要不人们为何会经常津津乐道诺基亚和苹果的例子呢。

       要“市长”更要“市场”

       7月29日岚图发布会上，从湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，到武汉市市长周先旺及相关领导悉数出席，而且还有像宁德时代这样的头部供应商站台。岚图不仅被看成是东风的岚图，更被定义为武汉的岚图。

       巨大的使命面前，岚图在享受资源的同时，也在极力向外界强调自己的“市场化”。岚图汽车?CEO&CTO?卢放表示：“作为中国‘造车新势力’，岚图将探索一种‘成熟车企+造车新势力’的融合发展模式。”

       在这种模式下，岚图将独立于东风公司任何一家子公司，全面市场化运营。“全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队”。

       在岚图接连的两次公开发布会上，外界确实认识了全新的核心领导团队，但关于战略、组织机制、商业模式却仍然十分模糊，比如“成熟车企+造车新势力”的模式是一种怎样的模式，全新组织机制是一种怎样的机制，以及战略目标的投入产出如何规划等等。甚至还有人提出，岚图准备“亏”多少钱？如果按照流行的“200亿”说法，这个窟窿东风能否承受得起？

       不得不说现在的岚图还比较模糊，作为明年才量产交付的车，一切尚存变数。竺延风在给h事业部的一封信中曾提到“起步就是冲刺,开局就是决战”。

       如果岚图能成为一个突破点，对拉动东风旗下的自主板块脱困未尝不是好事儿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风a9参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风a9参数”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。