五菱之光汽车坐垫河北_五菱之光汽车坐垫河北能用吗

五菱之光汽车坐垫河北_五菱之光汽车坐垫河北能用吗

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨五菱之光汽车坐垫河北的话题。这个问题集合涵盖了五菱之光汽车坐垫河北的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.五菱宏光为何备受国人推崇，仅仅是价格便宜吗？

2.五菱宏光mini后排坐垫异响

3.软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密

4.五菱宏光双排货车后排座椅怎么放下来装座套

五菱宏光为何备受国人推崇，仅仅是价格便宜吗？

       每座城市都有一个属于自己的独特标志。

       我去过的城市不算很多，但是每去到一座城市，都能体会到各个城市之间的风土人情是不一样的，车也同样如此。

       不同地域的车型一般都有不同的特色，比如北京遍地的北汽，上海遍地的上汽，广州遍地的广汽，长春遍地的一汽，这种现象我们可以称之为地域差异。

       然而我同样也发现了另外一个现象，那就是纵使任何一个品牌能够称霸乘用车市场，也不能阻挡另一个品牌在微面市场叱咤风云，它就是——五菱。

       在中国，做小生意的人有很多，而正因为这一点，微面在一些一二线城市之外的小镇子上尤其流行。回想十年以前，市面上的微面市场还很大，里面的选手也不少，像是我们熟悉的长安之星、哈飞松花江、昌河等等，都是曾经的佼佼者。

       那时候的长安之星可是比现在的五菱还要威风，直到2010年之后，五菱宏光的推出，才算是谱写了五菱在微面市场里的销量神话。

       其实对于五菱宏光来说，它并不能算是真正意义上的微面，因为官方给他的定位是一台五门七座MPV。

       在那个时间点来讲，4-6万块的五菱宏光几乎是没有对手的存在。

       由于它在具备微面载货属性的基础上，还可以有一个相对舒适的乘坐体验，再加上当时网络上的一些“神车”段子，所以它的爆红不是没有道理的。

       现在的哈弗H6作为销量神车，它的月销量能够达到2-4万台左右。而五菱宏光作为一台偏向工具车属性的车型，销量曾多次超过8万台，日常月销量也会维持在3-5万台左右，那么这时候要是有人问我：“哪一台才是咱们的国民车呢？”那还真是不好说。

       五菱宏光真的神吗？

       我看未必，即使它长着一副MPV的样子，但是实际开起来它还是无法与面包车拉开差距。由于要考虑到拉货，所以这台车变速箱1、2挡的齿比很大，在低速挡时虽然能够释放较大的扭矩，但是使用起来的噪音会比较高，驾驶时的实际感受比较一般。

       它的后悬挂也并没有摆脱微面上面的那套钢板弹簧，乘坐起来舒适性会大打折扣，光是这两点就注定了这台车依旧是一台工具属性更浓的普通家用车。

       然而纵使它驾驶品质差、内饰做工廉价，也仍然摆脱不了“后驱”、“手动挡”、“克尔维特跑车”所带来的神圣光环，这台车依旧是我认为同级中最适合购买的车型。

       如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版车型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且动力、驾驶质感等多方面都得到了全方面的提升，如果你问我这台车6-8万元左右的价格能否在竞争激烈的市场中立足，我会告诉你：“它一定可以！”

       首先对于一台家用车而言，尤其是不到十万元的家用车，我们都想用最低的价格，做最多的事儿。以往我们7万块只能买一台小型SUV作为家用，虽然能够遮风挡雨，但是尺寸太小很难担得起家里唯一一台车的重任，人多拉不下，货多装不下，使用起来非常不便。

       这台五菱宏光PLUS在尺寸中，是真正做到了PLUS，车身尺寸达到了4720×1840×1810mm，轴距足足有2800mm，而且得益于其方盒子状的车身结构，内部空间只能用惊人来形容。另外它还提供了2座、5座、7座和8座四种不同的座椅布局，拉人拉货都有合适的选择，可谓是将空间利用到极致。

       在你印象中，微面的座椅是什么样的？

       又平又硬，毫无支撑和舒适度可言，坐上去就像坐板凳一样。

       在这台五菱宏光PLUS上面，座椅的设计就要合理得多，坐垫相比以前会厚上不少，而且在高配车型中还有皮质座椅的搭配，舒适度直线上升。当然，身为一台五菱，就不得不去考虑到拉货用途，所以后排的座椅因为要顾及到折叠后的效果，并不能做到很厚，但起码不会有以前那种坐马扎的感觉了。

       另外我想说的是，真正让这台车摆脱微面的形象的，最大的功臣就是其内饰的设计师。由于这台车本身价格并不高，所以要说内饰设计有多豪华，那一定是假的，于是在设计中，一些设计师的精妙小心思就成为了这台车的神来之笔。

       比如说它的内饰设计依旧简洁，但是黑白双色的设计就会显得非常大气，白色面板上是通过特殊工艺制作成了一种真皮缝线包裹的感觉，虽然你的手只要摸上去就会发现它还是硬塑料，但是如此一来所营造的质感和观感还是非常不错的。

       在以前的五菱宏光当中，想要一块带有功能的中控屏，那是想都不要想的事，如今这台车上也配备了一个比较实用的中控屏。可能它功能称不上非常丰富，界面也没有特别好看，但是在你的实际使用中，是非常顺手的。倒车影像、手机互联等功能都是非常实用的，而且它在前中后三排都分别配备了一个USB接口，这完全出乎了我的意料。

       一台PLUS车型，不光是要有尺寸上的PLUS，更要有动力上的PLUS，以前那台1.5L自然吸气发动机动力实在是太弱了，所以现在这款车型全系配上了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了147匹马力，最大扭矩也有250牛米，参数还是非常突出的。

       所以这样一来，在满载情况下，这台五菱宏光PLUS也终于不会再给人一种“有心无力”的感觉，车里只坐两个人的话驾驶起来还会显得非常轻快，前置后驱的驱动方式配合6速手动挡，这样才有资格称为是真正的“秋名山车神”。

       *温馨提示：道路行驶，安全第一，切莫危险驾驶！

       所以你说，中国人为什么总也离不开五菱呢？是因为买不起更好的车吗？

       当然不是，就像国外的皮卡一样，我们需要一台具备工具属性的车，它需要足够经济、需要足够耐用，很显然，在中国这是微面的天下，而微面正是五菱的天下。

       我们可以没有财富，但绝对不能不会创造财富。五菱宏光PLUS正是一台这样的车，它可能并不需要你投入太多的成本去“养”它，而且在之后的日子里，它还可以作为一台回本神器。

       在青春的日子里中，你不断在成长，它也不断在成长，而这台成长之后的五菱宏光PLUS，也许就是你十年后回首不相忘的那个老兄弟！

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五菱宏光mini后排坐垫异响

       五菱面包车后排座椅卡扣安装方法如下。

       1、梅花扣是背靠坐垫里面比较常见的卡扣，并且会连接着一条松紧带，在套上背靠坐垫后。

       2、将卡扣直接将塞进去座椅的缝隙里，随之从座椅后背抽出来并将其扣身直立，就可以确保汽车座垫稳妥固定住了。

       3、底部坐垫不仅配有两个卡扣，而且连接着汽车坐垫最底部会有两个卡钩，而在汽车座位下面会有跟卡钩匹配的卡槽，将卡勾挂在卡槽中就可以固定住汽车坐垫的下部了。

       4、底部坐垫的卡扣，也是有固定作用的，将两个卡扣塞到座椅底部缝里，跟侧部的松紧带相扣就完成了。

软硬兼备？探寻五菱凯捷座椅的秘密

       汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车慎滑羡异响，避免浪费时间和精力。

       二、汽车响声的鉴别方法：

       在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

       1、 正确区分正常响声与非正常响声。

       汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要宽拍的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

       3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免让仿影响判断的准确性。

       最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

五菱宏光双排货车后排座椅怎么放下来装座套

        [汽车之家?技术]?对于家里刚有小宝宝的“新晋奶爸”们来说，偏向家用的车型开始慢慢的添加到购车或换车列表里是一件理所当然的事情，我也不例外。而为了迎合这些家庭需求，上汽通用五菱也趁热打铁推出了一台针对家用的MPV车型——五菱凯捷。作为五菱银标系列的首款车型，凯捷必然是被寄予厚望的，比如在这辆车的座椅方面，工程师就下了不少的功夫。

       三十秒读懂全文

       ●上汽通用五菱凯捷是五菱银标系列的首款车型，它的研发目标就是解决都市人群的家庭用车需求。

       ●为了满足可放平的第三排以及超长的第二排移动距离，工程师们在这款车的滑轨和骨架上做了很多精心的设计。

       ●舒适度显然是衡量MPV的重要标准，但一味的软并不能提供更好的舒适感。需要软硬结合，该软的地方软，该硬的地方也要硬。

五菱今年的高光时刻还要回溯到年初疫情时期。一声“人民需要什么，五菱就造什么”的响亮口号以及迅速自研口罩生产机援产口罩的骚操作，让很多记忆还停留在“五菱宏光”这款车上的朋友们忽然发现：五菱好像变得不太一样了。

此前五菱留给大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光这样的微面车型，但五菱凯捷显然跟同门师兄弟们不太一样，它是一台正正经经的MPV。

安全舒适的乘坐体验是很多人青睐MPV的主要原因。其中座椅对乘坐舒适性的影响至关重要，所以座椅的设计也是整辆车最重要也最核心的部分。

虽然很多人买MPV主要是看中舒适，但对于汽车制造商而言，安全一定要排在舒适之前。为此五菱找到了延锋安道拓，这家成立于1991年的供应商目前是国内汽车座椅领域最大的供应商，市场占有率超过31%。目前与延锋安道拓合作的品牌包括奔驰、宝马、捷豹路虎、大众、本田等，对于座椅这一零部件有相当全面的设计制造能力。

五菱凯捷的座椅骨架采用了板式结构和管式结构结合的设计方式，采用冲压成型工艺的钢材质进行打造。

可前后左右四方向移动的第二排座椅是凯捷主打的宣传点之一，所以滑轨也是这款车在开发过程中遇到的比较复杂的难题。

受到推拉窗上使用的铝合金滑轨启发，工程师们放弃级进模冲压工艺的钢制滑轨，转而尝试挤出成型的高强度铝合金作为滑轨的材料。在满足静音顺滑的同时，强度还能够达到48kN的水平。

据悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱与安道拓共同开发的国家专利产品，在国内这样的双座椅独立隐藏式结构还属于首次应用。它的难点在于座椅的四个锁止机构可以联动，在展开和收纳时不会因为解锁不同步产生问题。

其实这个备胎槽的位置被设计师刻意向前挪动了一些，来到了第二排座椅与第一排座椅中间下方的位置。如果你还不了解凯捷底盘的构造，不妨通过这篇文章扩展阅读一下《10万级MPV的功底如何?五菱凯捷底盘解析》

备胎前移搭配后桥的扭转梁式悬架结构的好处是可以腾出一个凹坑的空间，用于存放折叠后的第三排座椅，但它同样带来一些小问题。

除了安全之外，舒适也是衡量MPV车型的另一个重要指标。我相信很多朋友可能会觉得舒适指的就是座椅要软，这句话其实不完全对。

在遇到颠簸路面时，过于柔软而缺少支撑的座椅会让乘坐者不得不全身用力甚至通过车辆把手来固定自己的身体。不仅不能带来舒适的感觉，反而会很累。

太硬的座椅并不能辅助车辆的悬架化解振动，原本不是很颠的路面反而会因为座椅太硬导致出现屁股被抛离座椅的情况，也会让人感到不适。

汽车座椅想要做到舒适，应该是“又软又硬”，虽然这听起来好像不科学，但五菱的工程师们在发泡材料上面就找到了两全其美的办法。

通常来说，侧翼和肩托需要比较硬才能更好的提供支撑。而承担整个身体重量的坐垫部分则需要更软一些，以便更加贴合我们臀部的曲线，降低屁股的压强。

当然，经过优化的形状设计也能让座椅表面和驾驶员贴合度更高，这也可以达到降低压强提升舒适程度的目的。

好的设计只能完成50%的工作，一个优秀的汽车座椅少不了测试验证的环节。在上汽通用五菱研发&试验认证中心里，就有不少针对座椅安全的试验项目。比如考验座椅本身的“行李箱碰撞试验”和考验乘员安全的“鞭打试验”。

车祸本身的碰撞伤害通常可以靠安全带和安全气囊减轻，但如果座椅的整体强度不够，比如座椅靠背或者头枕等位置的固定点松动甚至断开，就很有可能会对车内乘员造成额外伤害。

虽然是模拟车辆发生车祸或是紧急制动的场景，但是如果真的往墙上撞击的话，对于试验来说还是成本太高。所以聪明的工程师们想到了另一种方法来模拟这个场景。

加速模拟碰撞试验台车可以通过强大的液压助力，让撞击锤在0.2秒内以50km/h的速度撞击静止的测试平台，这就相当于车辆在50km/h的速度下撞击静止障碍物。

在欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的测试规程中，鞭打试验都是座椅安全中占比不低的一项。无法通过鞭打试验的车辆甚至不具备参加AEB系统测试的资格，可见它在座椅安全中的重要性。

鞭打试验也是通过加速模拟碰撞试验台车系统来实现的，只不过撞击方向改为了座椅后方。它主要考量的是头枕的设计是否能够应对突发的位移。

在测试中心的标定室里，我们还看到了很多为座椅和车辆安全服务的“老朋友”——碰撞假人。

标定工程师透露，这个鞭打假人没办法和其他假人一起“坐板凳”，在经过标定无误后它需要一套专门的“支架”来固定，保证整个脊椎不出现位移。遗憾的是没能看到支架的实物，不过大家可以想象一下，我估计跟EVA的格纳库应该也差不太多。

       编辑总结

其实除了行李箱碰撞试验和鞭打试验之外，五菱凯捷的座椅还要经历系统、零部件、材料三大类共256项试验。毕竟它与乘坐舒适度和安全息息相关，对于五菱银标品牌向上来说，这也是必须要打响的一炮。不过座椅舒不舒服这种东西，光看图文肯定还是无法有“切身感受”，如果大家觉得有兴趣，不妨去4S店预约一下试驾，用“屁股”亲自体验一下。（图/文?汽车之家?杨鹏）

       1.如果你买的不是那种简单的直接套用的，那需要把车座拆下来。

       第一步：将固定车座的锣丝卸了。坐车里拿出来。

       第二步：套上你买的新座套。

       第三步：将套好的座套的座椅重新装上去。

       2.如果你买的是那种简单的就是一个大套那种，那不用卸座

       第一步：先套上座，然后用座套上的带系好固定。

       第二步：套上靠背套，系好带固定。

       这样就OK了。

       好了，今天关于“五菱之光汽车坐垫河北”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“五菱之光汽车坐垫河北”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。