新宝马X5M雷庭版_宝马x5m雷霆版试驾

新宝马X5M雷庭版_宝马x5m雷霆版试驾

       接下来，我将为大家解答有关新宝马X5M雷庭版的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下新宝马X5M雷庭版的话题吧。

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2.准备好150万，明年4月份你就能买到宝马全新X5 M了

3.宝马X5 M 运动感爆棚

4.宝马X5 M/X6 M雷霆版首发限量车型官图

5.滨海湾蓝宝马X5 M雷霆版开箱作业，高清多图预警

6.大块头也能很运动，宝马X5 M/X6 M雷霆版图解

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       4月27日，宝马全新一代X5?M/X6?M正式上市。其中，全新X5?M的售价为143.89万元，全新X6?M为146.89万元。另外，两款高性能SUV还有雷霆版（目前还未上市）可供选择，它与普通版X5?M/X6?M的区别主要在于动力参数的差异，其中雷霆版的加速成绩更加出色一些。

       在发布会上，宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁邵宾表示：“全新宝马X5?M和全新宝马X6?M完美融合了M赛道性能和X多功能性，满足更多客户的多样化需求。相信两款新车型的推出，一定会缔造M传奇新篇章。”

       01

       M专属套件加持，一看就不好惹

       在外观设计方面，全新X5?M/X6?M均基于普通版X5/X6打造，只是为了突出M系列的运动属性，专门更换了M?POWER专属外观套件，熏黑的大尺寸双肾前格栅以及造型更加激进的前包围让整车看起来运动感十足，让人一看就知道并不好惹。

       如果你想更加激进，可以考虑全新X5?M/X6?M的雷霆版（Competition），这一版本在原有基础上进一步黑化，例如前进气格栅外框采用黑色设计，外后视镜也变为黑色涂装等。

       在新车尾部，全新X5?M/X6?M都采用了双边共四出的排气布局，营造出了强烈的运动氛围。同时，为了彰显豪华属性以及提升运动性能，全新X5?M/X6?M还全系标配了21英寸轻量化运动轮毂。

       02

       宝马M家族，不仅仅看上去很运动

       不可否认，想要突出运动属性，在外观设计方面下手是最直接了当的方法。可是，作为宝马高性能的代表，宝马M系列车型可不止看上去运动这么简单。

       全新X5?M/X6?M都加入了M运动方向盘、运动座椅、多处专属徽标、红色启动按钮等标志性设计。另外，通过方向盘上的红色按键，还可以切换到自己专属的驾驶模式，包括对换挡、悬架、转向等多方面的系数调节，这一点跟宝马X3?M/X4?M上的如出一辙。

       在其他配置方面，两款新车都配备了iDrive?7.0人机交互系统，以及L2级驾驶辅助系统，该系统拥有可实现自动倒车的增强型泊车辅助功能。

       在动力方面，全新X5?M/X6?M均搭载了一台4.4T双涡轮增压V8发动机，其最大功率为441kW，最大扭矩750N·m，百公里加速时间仅需3.9秒；全新X5?M/X6?M雷霆版的发动机最大功率提升至460kW，最大扭矩依旧为750N·m，百公里加速时间降至3.8秒，性能进一步提升。

       传动方面，两款车均匹配了一台拥有3种换挡模式的8速M?Steptronic变速箱。同时，两款新车还装配了M?xDrive智能全驱系统、主动式M差速锁、M专属底盘等提升操控性的配置。

       03

       宝马高性能SUV领域地位得以进一步巩固

       提起BBA，“死对头”、“针锋相对”应该是最先冒出来的两个词。确实，无论是入门的紧凑级轿车还是中大型SUV，这三个一线豪华品牌都有互相针对的车型，甚至在高性能车领域，它们也是互不相让。比如奔驰有AMG，奥迪有RS系列，而宝马则有M家族。

       虽然高性能车属于小众车领域，但是蚊子再小也是肉，更何况宝马在这方面还有着不俗的表现。2019年，宝马M系列在全球范围内的销量为135829辆，同比大涨了32.2%，超越了梅赛德斯-AMG系列的132136辆。

       M系列销量之所以能大涨，得益于宝马在高性能车领域的持续推新。据悉，宝马曾宣布2019年为BMW的“运动之年”，并随之推出了包括全新X3?M/X4?M在内的诸多M系列新车。单在中国地区，宝马当时就有14款M车型在售。

       尽管宝马没有公布M系列在中国地区的2019年销量，但在2014-2018年期间，M系列在华增长了3.6倍，其中2018年就同比增长了18%。可见，在中国，宝马的M系列也正逐步获得市场的认可。

       在车市下行的大环境中，针对增长领域持续推新，是无比正确的举措，这也是宝马推出全新一代X5?M/X6?M的主要原因。而全新X5?M/X6?M的到来，也进一步巩固了宝马在高性能SUV领域的地位。据悉，接下来全新宝马M3、M4也会很快发布。

       想在汽车市场中长久保持强大的竞争力，与时俱进的新车规划必不可少。从“X之年”再到“大型豪华车之年”，都一一证明了宝马的绝佳市场眼光。而从2019年开始，“黑武士”车型不约而同的登场，似乎又一次说明宝马押对了宝。当然，看着宝马顺风顺水，奥迪、奔驰肯定不会坐视不管，至于有何好戏看？静待下回分解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

准备好150万，明年4月份你就能买到宝马全新X5 M了

       日前，宝马官方正式发布了旗下X5?M/?X6?M雷霆版First?Edition车型的官图，这两款车型均限量生产250台，将于2021年初交付。

       外形方面，新车在现款X5?M/X6?M的基础上进行了小幅调整，提供“滨海湾蓝”与“北极灰”两种哑光车漆可选，质感非常出色。

       此外，新车在前进气格栅、下包围部分也采用了高亮熏黑设计，引擎盖以及后视镜位置则采用了碳纤维材质打造。

       轮毂方面同样采用了亮黑色设计风格，前轮毂尺寸为21英寸，后轮毂则是22英寸。

       尾部造型变动不大，双边共四出排气设计和普通版X5?M/X6?M造型保持一致。

       内饰方面，新车最大的特色是采用了银河灰和午夜蓝拼色座椅设计，腰部支撑处还使用黑色的Alcantara材质。

       中控台部分则使用了碳纤维材质进行覆盖，而且每辆车都有“First?Edition?1/250”的编号，彰显限量版的身份。

       动力方面，新车依然搭载4.4T?V8双增压发动机，最大功率626马力，峰值扭矩760N·m，与之匹配的是8AT变速箱以及xDrive四驱系统，百公里加速时间仅为3.8秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X5 M 运动感爆棚

       尽管宝马全新一代X5?M还没有在国内正式亮相，但这回已经公布预售价了，150-160万元的预售价。外观方面，由于全新宝马X5?M基于X5打造而来，所以新车在整体造型上与普通版车型相似度很高，但细节之处的变化彰显了其独特的身份。比如黑色高光进气格栅，黑色外后视镜，前保险杠巨大的通风口双竖条进气格栅装饰等均突出了M?POWER的独特身份。

       内饰方面，新车不光注重攻击性，更加注重豪华感。M家族标志性的方向盘，红色的启动按键以及M电子挡杆，细节之处体现着M家族的战斗基因。同时用料以及配色又让内饰看上去更加豪华。

       动力方面，全新宝马X5?M搭载4.4T?双涡轮?V8发动机，分两种版本两种调校，其中普通版的X5?M最大马力608匹，峰值扭矩750牛·米，百公里加速为3.9秒，而宝马X5?M?Competition车型（国内称为雷霆版），最大马力626匹，峰值扭矩750牛·米，百公里加速时间为3.7秒。

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宝马X5 M/X6 M雷霆版首发限量车型官图

       最近，宝马官方宣布全新宝马X5?M开启预售，预售价区间为150-160万，新车有望于2020年北京车展上亮相并上市。

       外观方面，新车基于宝马X5打造，前脸大尺寸“双肾”进气格栅霸气十足，宝马M专属空气动力学套件更是进一步提升新车的动感，使整车设计更加激进，此外，新车可选装激光光源的大灯组。

       内饰方面，基本延续了宝马X5的设计，加上多处M专属的细节处理，值得一提的是翻毛皮座椅以及碳纤维套件也成为了标配。

       动力方面，新车将搭载两种不同调校的4.4T双涡轮增压V8发动机，其中X5?M最大马力608Ps，峰值扭矩750N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，而宝马X5?M?Competition车型，也就是国内称为雷霆版的最大马力为626Ps，峰值扭矩则保持为750N·m，0-100km/h加速时间只需要3.7s。传动方面，新车将匹配8速M?Steptronic变速箱。心动不如行动，喜欢的小伙伴快去了解一下吧。

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滨海湾蓝宝马X5 M雷霆版开箱作业，高清多图预警

        [汽车之家?新车官图]?日前，宝马官方发布了X5?M/X6?M雷霆版First?Edition车型的官图。新车将采用独特的车身颜色与内饰搭配，来彰显First?Edition车型的身份。据悉，新车将于2021年年初开始交付，全球限量500台。

外观方面，新车将提供“滨海湾蓝”与“北极灰”两种哑光质感的车漆，并在车身细节处搭配亮黑色的装饰，提升新车质感。例如，亮黑色的双肾进气格栅，前包围两侧造型夸张的散热开口也使用了亮黑色覆盖件装饰。同时，新车的前发动机盖以及后视镜和其他一些细节还使用了碳纤维增强塑料材质（CFRP）。此外，新车还提供了亮黑色的多条辐轮圈，前21英寸，后22英寸。

内饰方面，First?Edition车型将提供银河灰和午夜蓝相拼接的独特座椅配色，与车身颜色相搭配，提升新车的整体性。另外，座椅的腰部支撑处还使用黑色的Alcantara材质，增强摩擦力。全车几乎均搭配了这样的“蓝白灰”三色装饰，包括车门面板和中控台的位置。新车中控台也使用了大量碳纤维材质覆盖，并且每辆限量版车型均带有单独编号的“First?Edition?1/250”，以表明该车的特别身份。

动力方面，新车与普通的雷霆版车型无异，依旧搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率626马力，最大扭矩760牛·米。传动系统方面，新车匹配8速手自一体变速箱，并搭配四轮驱动系统，0-100公里每小时加速时间为3.8秒。

       编辑点评：

该First?Edition车型在澳大利亚地区，仅有4台配额，两种车型分别各两台。除了澳大利亚地区，全球其它地区的配额官方暂时还没有公布，不知道国内会分到几辆配额。作为宝马M部门体量最大的M车型，可以说X5?M与X6?M是公路霸主，强大的动力搭配肌肉感十足的外观，让很多宝马车迷都为之兴奋。（来源：CarScoops；文/汽车之家?毕业）

大块头也能很运动，宝马X5 M/X6 M雷霆版图解

       自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排娱乐系统外的所有选项。在官网看好配置，上Leasehackr找中介，谈价订车一气呵成。

       本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。。。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足。就这样一直拖到四月底，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了，基本就是，另外一个销售卖掉了我的车。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，可能由于疫情的原因折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

       从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

       蓝的纯粹，干净[爱心]

       这标志就问香不香[得意]

       黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。

       底部进气面积也大了很多

       侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

       黑色四出排气大赞！

       M标志性的仙人指路后视镜

       相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

       美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

       不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

       轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

       刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

       激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

       这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

       本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

       中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。。

       碳纤维内饰很漂亮，BMWj贼不允许在非M车型上选装

       M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

       M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

       椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱

       真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

       与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

       从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

       雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

       M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

       门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。。。

       可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

       这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

       后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

       车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

       空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

       四区空调也是标配

       接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

       尝试了一下引擎透视照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

       4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

       另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

       X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

       前295/35/21

       后315/30/22

       双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

       很喜欢这个视角

       M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

       货真价实的四出排气，这年头连排气都要打假[发呆]

       最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

       中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

       原厂导航其实还是蛮好用的

       全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

       M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

       M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

       M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

       全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。

       中间的屏幕显示的是辅助驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级辅助驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

       M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

       抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

       终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

       B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

       不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面。。。

       前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

       推荐加93号油，我这儿常见的都是91。。。

       顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

       最后以蓝天白云结尾，谢谢观赏！

       BMW?M部门倾情打造的新BMW?X5?M/X6?M，以及新BMW?X5?M/X6?M?Competition雷霆版都将于2020年4月上市。作为小众产品，这两款高性能以他们的性能实力，赢得众多Bimmer为之欢呼。

       基于第三代BMW?X5/X6打造的X5?M/X6?M雷霆版同样拥有足够鲜明的运动气息。尽管两者的双肾进气格栅造型并不完全一致，但它们别无例外的采用了全黑色的边框和竖状辐条装饰，此外，专属的“X5M”、“X6M”标识也在细节上彰显出两车的特殊身份。蜂窝状六边形下部格栅的尺寸显然比普通版X5/X6更显夸张，而两侧宽大的通风口不仅强化了车头的视觉宽度，同时也优化了整车的气动性能。

       在相同的2972毫米轴距和两种不同风格的车身结构下，X5?M/X6?M雷霆版的侧身造型仍保持了高度一致的流畅与动感。与作为传统SAV的X5?M立体的尾部造型相比，溜背式的背部曲线更多赋予了身为SAC的X6?M独特的轿跑气质。

       新款X5?M和X6?M标配了21英寸M款式轻量化铝合金轮辋，前后轮尺寸分别为295/35?R21；后315/35?R21。而雷霆版则标配了前21英寸与后22英寸的M风格锻造铝合金轮辋，前后轮尺寸分别为前295/35?R21；后315/30?R22。其轮辋采用特殊样式的星形轮辐设计，且表面经过黑色抛光处理，与整车运动气质更加相得益彰。

       此外，新款X5?M/X6?M雷霆版还具备堪称强大的制动性能。这是通过前轮的六活塞固定卡钳和395毫米直径钻孔通风制动盘，以及后轮单活塞浮动卡钳和380毫米直径制动盘实现的。当然，专为宝马M车型开发的电子制动系统还提供了两种踏板脚感反馈，舒适与运动的模式可以允许驾驶者在制动时选择以舒适性为导向的脚感反馈，或是非常直接和迅速的制动响应。

       X5?M/X6?M雷霆版的车尾造型同样展现出鲜明的视觉冲击力，外扩的轮拱线条使两车宽大的车身姿态更加突出。除了位于车顶（X5?M）和尾厢盖上沿(X6?M)的M运动风格扰流板外，人们视线的焦点则往往更容易被两车后包围下方的四出排气所吸引。另外，雷霆版特有的身份铭牌也是不可或缺的细节点缀。

       X5?M/X6?M雷霆版均提供了令人印象深刻的宽敞和豪华的内饰风格。豪华的车厢氛围在很大程度上要归功于全真皮内饰和多色环境照明系统，而2.5区自动空调控制也作为标准配置包含在M高性能车型中。至于运动气息，X5?M/X6?M雷霆版均标配带有特殊徽标的照明门槛、碳纤维内饰饰条和M运动风格座椅。同时雷霆版车型还配备了Alcantara的内饰顶篷，和采用特定六边形缝线工艺的真皮车门装饰板。当然M运动风格的专属元素也体现在带有红色M按键的三辐式M真皮方向盘、红色发动机启动/关闭按键，以及M运动风格的前排座椅上。

       作为标准配置，宝马Live?Cockpit?Professional系统的核心是由高分辨率仪表盘和中控显示屏组成的全数字屏幕组合，两块屏幕均为12.3英寸。为了确保驾驶员能够与车载智能应用进行直观的交互体验，驾驶员可以选择使用屏幕触摸、iDrive控制器、方向盘上的多功能按键、语音控制或手势控制来实现功能操作。

       另外，X5?M/X6?M雷霆版还在中控台上配备了一个设置按钮，可以直接访问发动机、底盘、转向、M?xDrive全轮驱动系统和制动系统的设置。按下此按钮将在中空显示屏上显示一个设置菜单，显示当前已启用的车辆设置，并且在驾驶员每次使用触摸屏或iDrive控制器时，仅用一步即可更改单个系统的模式。

       M运动风格前排座椅提供前后位置、头枕高度、大腿支撑、靠背角度、靠背宽度和上部靠背部分的电动调节，以及腰部支撑调节。此外，在标配的座椅加热和记忆功能之外，用户还可选装通风及按摩功能来升级乘坐舒适性。

       后排的三个座位为乘客提供了充足的腿部空间。在新X5?M/X6?M雷霆版中，它们显然被设计成带有可调节头枕的独立座椅，从而使车辆后排也注入了更为强烈的运动气息。后排座椅靠背采用40:20:40比例分割折叠设计，并可从行李厢内释放各个部分。

       这使得新X5?M/X6?M雷霆版的行李厢空间可以分别从650升/580升，扩展至1870升/1530升。当然，电动尾门功能也在车辆的标准设备列表中，同时行李厢地板上可选装的滑轨则有助于装载行李的固定到位。

       动力系统方面，X5?M/X6?M雷霆版同样搭载采用M?TwinPower技术的4.4升V8双涡轮增压发动机，其在标准版X5?M和X6?M车型上提供了608马力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩，而在雷霆版车型上，峰值扭矩依旧为750牛·米，而最大功率被提升至634马力。发动机采用了宝马惯用的无气缸套筒设计，且锻造曲轴也具有极高的扭转刚度。双涡管涡轮增压器位于气缸组之间的“V”形位置,跨排排气歧管的使用提高了涡轮增压系统的响应性和效率。

       4.4升V8发动机与8速M?Steptronic变速器（带DriverLogic）协同工作，加之M?xDrive全轮驱动系统和主动式M限滑差速器的从旁协助，使X5?M/X6?M雷霆版在任何地形上都能提供理想的动力输出。新X5?M/X6?M都能在3.9秒内从静止加速到100公里/小时，并可分别在13.7秒和13.5秒内达到200公里/小时的时速。

       而X5?M雷霆版则可在3.8秒内从静止加速到100公里/小时，并可在13.4秒内从静止加速到200公里/小时。与此同时，宝马X6?M雷霆版在同样的两次冲刺中的计时分别为3.8秒和13.2秒。包括标准版和雷霆版在内的所有车型都具有250公里/小时的电子最高限速，如果选择了可选装的M驾驶员套件，则最高车速可提升至290公里/小时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新宝马X5M雷庭版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新宝马X5M雷庭版”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。