宝马m240i_宝马m240i报价及图片

宝马m240i_宝马m240i报价及图片

       对于宝马m240i的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.全球十佳发动机

2.2021全球公认十大最好发动机

3.国内性能车怎么就“火”起来了 思域Type R/伊兰特N都或国产

全球十佳发动机

       2018全球十佳发动机，又称沃德十佳发动机，是权威杂志《沃德'；《汽车世界》杂志的6位编辑对美国销售的车型进行了测试，这些车型与日常驾驶工况较为接近，综合评估了各发动机在实际使用中的马力、扭矩、技术含量和工作特性，最终选出了综合性能最佳的10款发动机。来看看2018沃德十佳发动机的测评结果。

       选择条件:

       1.它一定是生产模式的引擎。

       2.配备参与发动机的汽车价格必须低于6万美元。

       沃德十佳发动机鉴定名单

       150千瓦电动系统雪佛兰BoltEV

       3.6L插电式混合动力克莱斯勒Pacifica混合动力

       2.7T双涡轮增压福特F-150

       5.0L自然吸气福特野马GT

       130千瓦燃料电池本田净度

       2.0T涡轮增压本田思域TYPE-R

       3.0T涡轮增压英飞迪Q50

       2.0T涡轮增压捷豹XF

       3.3T涡轮增压起亚斯汀格

       2.5L混动凯美瑞混动

       最大赢家(本田和福特各有两台发动机)

       130千瓦燃料电池本田净度

       本田在北美的氢燃料电池Clarity动力系统最大续航里程为589公里，远超国内水平；此外，据可靠消息称，本田已完成氢燃料汽车CLARITY的商标注册，有望引入中国。

       2.0T涡轮增压本田思域TYPE-R

       在欧洲纽伯格著名的贝林环形赛道上，本田思域TYPE-R以7分43.8秒的成绩打破了此前高尔夫GTIClubsportS的纪录，成为新北赛道最快的前轮量产车。320马力不是虚张声势。目前该车型在国内采用平行进口销售，价格与保时捷718相当。

       2.7T双涡轮增压福特F-150

       F-150为2.7T双涡轮增压发动机，搭载于中国进口探险者、国产锐圈、国产金牛座。虽然在北美有不错的表现，但是搭载这款发动机的国产车型并不尽如人意。

       5.0L自然吸气福特野马GT

       特别值得一提的是，福特野马GT是沃德十佳发动机榜单上唯一一款自吸车。调整后最大输出功率为460马力，最大扭矩为569牛·米。m.

       后起之秀(捷豹和起亚搭载全新发动机，首次登上沃德十佳榜单)

       2.0T涡轮增压捷豹XF

       虽然捷豹已经被印度的TATA收购，但仍然没有保持较高的技术水平。值得一提的是，这款入选沃德十佳发动机榜单的2.0T涡轮增压发动机，也是安装在国产捷豹XF上。

       3.3T涡轮增压起亚斯汀格

       虽然起亚斯汀格凭借3.3T涡轮增压获得了这个荣誉，但实际上起亚斯汀格GT在国内并不是很受欢迎。我想知道我是否能依靠&ldquo十大引擎&rdquo值得等待和看到的是，“”这个名字又获得了青睐。

       查看列表

       2017沃德十佳发动机鉴定结果

       3.0L涡轮增压DOHCI-6宝马M240i

       -1.5L双顶置凸轮轴4缸/双电机EREV雪佛兰Volt

       -3.6L双顶置凸轮轴V-6/双电机克莱斯勒Pacifica混合动力

       -2.3L涡轮增压DOHC4缸福特福克斯RS

       -2.0LDOHC4缸/双电机HEV本田雅阁混合动力汽车

       -1.4L涡轮增压DOHC4缸现代伊兰特Eco

       -3.0L涡轮增压DOHCV-6英国菲尼迪Q50

       -2.5L涡轮增压DOHC4缸马自达CX-9

       -2.0L涡轮增压DOHC4缸奔驰C300

       -2.0L涡轮增压/增压DOHC4缸沃尔沃V60Polestar

       2016年沃德十佳发动机鉴定结果

       3.0L涡轮增压直列6缸发动机(宝马340i)

       3.6L自然吸气V6发动机(雪佛兰科迈罗/凯迪拉克ATS)

       1.5L自然吸气4缸发动机+120kW电机(雪佛兰沃兰达)

       5.2L自然吸气V8发动机(福特野马谢尔比GT350)

       2.0L自然吸气4缸发动机+50kW电机(现代索纳塔九缸插电式混合动力版)

       3.5L自然吸气V6发动机(日产Maxima海外版，楼兰(进口)，诗鬼)

       3.0L涡轮增压V6柴油发动机(道奇RAM1500EcoDiesel)

       1.8L自然吸气4缸发动机+53kW电机(丰田新款普锐斯)

       2.0L涡轮增压+增压四缸发动机(斯巴鲁WRX、丰田86、斯巴鲁BRZ)

       2.0L涡轮增压+增压四缸发动机(全新XC90，新一代S90)

       摘要

       沃德2016年十佳发动机；引用沃德的内容总监德鲁·温特的话:&ldquo这是一份创新技术清单，从混合动力汽车到高油耗的肌肉车。。

       沃德十佳发动机；没有纯自然吸气发动机。在日益严格的排放法规和大排量高税费的双重约束下，涡轮增压发动机和混合动力系统在美国同样受欢迎。

       沃德十佳发动机；本田和福特成为最大赢家，起亚和捷豹迎头赶上，德系继续缺席。涡流增压和混合依然强劲，自然吸气被边缘化。

       写在最后

       沃德十大引擎的结果对中国人的参考意义不大。在过去几年的榜单中，大多数入围的发动机都只销往国外，具有很强的地域性。但近年来，榜单不再以美国国产发动机为主，而是开始向跨区域趋势发展，这对于国产发动机来说可能是个好消息，希望能看到我们的&other中国核心&rdquo。

       百万购车补贴

2021全球公认十大最好发动机

        本期是宝马客2020年《长期评测》3月份的第三期，本期亮相的四款车型是：宝马X3（G08），M2雷霆版（F87），MINI?JCW，2系双门（F22）。

       本文看点：

       车机无法联网，互联驾驶无法更新？解决办法是...

       宝马不改装不如推下海？看看M2C车主怎么做的...

       喜欢MINI?JCW的操控，又担心日常使用？

       双门就一定不实用？听听车主怎么说

       2020款X3?xDrive?28i?M运动套装（G08）

       车主：丁丁-.-?所在地：江苏南京

       3月，春暖花开，疫情态势也逐步向好，由于夫人在基层工作，投身在抗疫一线，本人单位居家远程办公，故每天要送夫人上下班，同时赶着天气逐渐转暖，带着家人走向户外周边游玩，以致本月行驶里程较多。

       上期长测中提及车机无法联网，互联驾驶无法更新的问题，这问题虽然不痛不痒，但总觉得车上这功能不好用有点不爽，3月份趁着4S店复工，和售后约定时间之后，按照厂家400电话的建议去店里检查这几个问题。

       到了店里简单沟通描述后，售后要求重新做一次程序，升级到最新的固件版本，升级前也做了风险提醒，可能失败且最坏情况可能要换主机，反正来都来了不能虚，整呗。预计全过程3小时，包含故障检测和软件升级，据说是全程在厂家的远程监控下实施。

       RJ45网线转接OBD直接开搞

       实际过程比较顺利，仅花费一个半小时不到，就完成了全部内容，4S点整体服务态度值得嘉奖，临近中午，疫情期间无法提供自助餐，则以泡面替代。

       售后工单

       升级后，之前所述的两个问题全部解决，车机能够正常联网了，且在更新了互联驾驶后，期待已久的百度CarLife出现在菜单上，自己也尝试连接了，实际体验并不是很好，界面卡顿反应慢，连接稳定性也欠佳，跟苹果CarPlay差的不是一星半点，还要努力啊。此次更新，也带来了航班助手、智慧停车支付、腾讯新闻畅听版几个新的APP。

       对有类似问题的车友（车机无法联网，不是单纯的互联驾驶信息不更新），可以尝试联系附近的授权经销商，但要说明的是，这不是简单的更新互联驾驶，而是刷整个车机的固件，刷机有风险，操作需谨慎。还有如果刷过隐藏的车友谨慎升级车机固件，因为升级完固件你已解锁的隐藏功能将重新消失。

       找了个大晴天，去家后面的一小段山路切到运动模式跑了两圈，总被开F底盘3系的同事嘲讽SUV跑山是个笑话，可真的谁开谁知道啊，轿车没怎么开过，侧倾、转向、变速箱降档的反应我个人觉得是没得挑了，尤其是转向，一种不可描述的好感，轻重适中，指哪打哪，作为电动助力，手感完全不输早期的液压助力转向，满分好评。天暖了，自己把胎压也稍微降了点，感觉过坎更软乎点了。

       最喜欢运动模式这仪表风格，红黑配运动硬风格

       送夫人回来的路程，可以选择性的走一段高速，加之疫情期间高速免费，在确保安全的前提下拉了段高速，如果到了120km/h以上全是胎噪和风噪，但稳定性真的没得挑，而且依然感觉冲劲十足。

       这些日子开着，还是觉得哪都好，就是胎噪大，也试图把原厂防爆胎换成普通胎，但245/50?R19这个尺寸目前基本除了米其林巨贵的揽途Sport3外别无选择，继续观望吧。

       对于一个喜欢开车的人来说，一辆能跟得上自己意念的车就像一双合脚的鞋，不求动力暴力，不求下盘为了操控一硬到底，只求紧致，灵活的驾驶体验，X3能满足我在驾驶层面的所有需求。

       4月借清明假期准备跑一趟千岛湖，届时也留心多出一些美图，新车买回来快半年了，就没仔细拍过照，对不住对不住。

       2020年3月车辆信息

       本月行驶里程（km）：2296

       总里程（km）：6296

       本月平均油耗：9.5L/100km，均速31km/h

       本月花费：油费597元

       车辆原配轮胎：倍耐力P7?245/50R19

       购车经销商：南京万宝行宝马4S店

       编辑点评：

       很多朋友都反映iD7系统的车存在互联驾驶等问题，可以尝试像车主一样到4S进行升级，这样也能更新出一些功能，比如19年11月以后的iD7系统才会支持百度CarLife的手机互联，随着4S逐渐复工，建议提前预约好，不过升级过程一般就是2小时以内就搞定。

       2018款M2雷霆版（F87）

       车主：新华?所在地：广东东莞

       由于三月份开始陆陆续续复工了，每天都是上班下班，基本没有开M2C，一是因为这车冷启动实在太吵，不想骚扰街坊邻居，二是因为单位是车牌识别，我还没有上牌，所以这个月才跑了500多公里，但也到了宝马M车型首保的公里数（2000km），去了4S店，换尾牙油，耗时一个小时，花了我1300多大洋，相对比日系车的保养，还是贵出了不少。

       开这台车将近三个月，发现异响越来越多，首先是A柱喇叭那里，应该是没有安装好，一过减速带，里面就有滴答滴答的声音，又不想去4S店拆开看，毕竟拆一次，异响就会多一次。

       其次是手套箱里的异响，也是偶尔就传来一声，再次就是安全带和座椅靠背的碰撞，有人坐还好，没人坐副驾的话，一定会响的。所以我自己开车的时候，都是把安全带插好，这样就少了一个异响。虽然开起来异响多，但是把音乐调大，就听不到了，怪不得M2C基本上都要选配哈曼卡顿，终于知道原因了…

       这个月基本没有什么驾驶感受分享，就聊一聊我小改的一些东西吧，对于M?Power车主来说，都有一个共同点，就是改装是必须的。毕竟“M不改不如推下海”，而对于如何改装，每个人的想法却又不一样，一千个读者就有一千个哈姆雷特。

       每位车主对车的理解都是不一样的，有些人喜欢玩姿态，给M2C装上空气避震玩低趴，有人喜欢玩宽体，有人喜欢玩漂移，还有人喜欢玩竞速。而对我来说，把一台车打造成自己喜欢的样子，就足够了，无论性能或是外观，最重要是自己喜欢。

       我的车现阶段换了一个JBOM超级100的头段，为了日后升级二阶做准备，安装了原厂MP的侧裙，安装了MTC的尾唇，后续还要安装一个前唇，再贴一个原厂的拉花，基本上外观就达到我想要的样子了。

       JBOM超级100上车以后，比原厂排气要响一点，很多人说JBOM会亮灯，我现在开了两千多公里，还没有发现亮灯的情况，动力输出也比原厂头段要顺畅一点，可能与我一直加98的汽油有关，现在油价这么便宜，家里的五菱宏光加油也是加98，货也比以前拉的多了。

       最后再说说最困扰我们的疫情问题，虽然国内已经基本得到控制，但入境的大军还是不断的涌入国内，大家还是不要放松警惕，毕竟活下来才能有DPS。

       2020年3月车辆信息

       本月行驶里程（km）：500

       总里程（km）：2220

       本月平均油耗（L/100km）：12.5L

       本月花费：油费700元，保养1358元，合计：2058元。

       车辆原配轮胎：前：245/35?R19，后：265/35?R19

       购车经销商：东莞合宝宝马5S店

       编辑点评：

       M不改不如推下海，可能每一位M车主都被M的魅力所吸引，也希望M能够达到更高的段位，有人改避震，改宽体，有人升级动力，换进气，无论哪一种，你都能在M车主身上看到什么叫“极致”二字。

       2018款MINI?JCW?ALL-IN（F56）

       车主：茶种子?所在地：广东东莞

       由于疫情的关系，2月份基本没出门，出门也基本没有开MINI（因为疫情，车子一直停在镇区的家，要载家人基本没考虑开MINI）。

       3月初，疫情全面好转。头发也该理理了，也心痒痒想开它了。就去市区理了个发，顺便把它接回镇区。所以3月中上旬全程只开它，下旬复工出差就没有开了。

       3月大概开了400多公里，但是这400多公里有特殊意义，因为我用三门的它来接送家人（老人、小孩），路况包含短途镇区以及环城路。所以本期长测我想聊聊关于它的实用性，以及首保的问题

       关于F56（三门）的实用性：

       提及三门MINI的实用性仿佛是个伪问题，因为通常买它的人不止一辆车，或者是没有太多实用性需求的。我从前也是这么认为的，但经过这次疫情被我“特殊使用”后发现，其实只要有一颗爱MINI的心，有一颗敢于做少数人的心，也不必等到能拥有两辆车的时候，才把它娶回家。

       3月及7000公里以前，一些多人乘坐的组合案列，供大家参考：

       1、超短途（路况佳）：4成人（含父母，平均身高1.7米，中等身形）、2小孩（5岁及10岁）。

       注：超短途，特殊情况，切勿模仿（违反交通规范）

       2、短途（路况佳）：4成人（含父母、平均身高1米7中等身形）

       3、跨市（综合路况）：4成人（平均身高1米7中等身形）

       4、跨多市（综合路况）：2成人、2登机箱、1把吉他及一些大包小包杂物。

       另外，可以很负责任地对身材高大、威猛的意向车主说：如果只考虑司机位置，身高1.9米、体重100kg以下，F56能完全hold得住你。

       上述组合更多是介绍了空间，舒适型上实际还有两个维度需要考虑：滤震及噪音。

       1.滤震：JCW?ALL-IN这个车型标配了电磁悬挂，除颠簸路况比较跳以外，舒适程度能达到A0级别合资车的水平。若换普通胎更佳。

       2.噪音：风噪：远优于合资A0级。胎噪不小，买它一定要有心理准备，特别是摩擦力大的路面。换普通胎会大大改善。

       3.底盘：约等于合资A0级，但没有那种松垮的感觉。异响：时有时无，不要挑战烂路。

       以上说了那么多，只想为了打动蠢蠢欲动而又为了实用性纠结的你，亲自去4S店试试。

       F56（三门）的磨合期与首保：

       1、关于新车磨合期：很多人说新车没有磨合期了，但事实上还是有的。只是有一些车型，厂家会提前帮你做了磨合，一些车型则没有。如果车辆说明书里面有说明的，最好还是按照说明书去磨合。

       F56?JCW，说明书里有清楚说明：3000公里内，转速不要超过400转，极速不要超过160km/h。另外，前1000公里轮胎和刹车片也需要磨合，所以没有特殊情况，最好不要急刹车。3000公里内，我基本上按照说明书去使用，3000公里后才去赛道体验了一番。

       2、关于首保

       里程：保养手册及人机系统是12000公里或一年进行首保（同小保间隔），不过个人建议磨合期过后就可以去做了。一是因为进口车，出厂运输到交付都有一个较长的耗时；再者磨合期内可能产生的金属粉末等等会比较多。

       费用：与宝马四缸车大致相同，基本小保养为1000公里左右，预约85折（出保后7折）。在一二线豪华品牌里面，宝马的保养费用实属厚道。

       2020年3月车辆信息

       本月行驶里程（km）：417

       总里程（km）：7657

       本月平均油耗（L/100km）：9.5

       本月花费：加油300元，洗车50元，合计：350元。

       车辆原配轮胎：倍耐力P7，前后：205/40?R18。

       购车经销商：东莞合宝宝马5S店

       编辑点评：

       MINI?JCW似乎就像广告语说的那样，是属于少数人的快乐，但事实上，只要你是热爱驾驶，热爱生活，MINI都能给到你很多非凡感受，况且还是JCW这样可盐可甜的小钢炮，更莫提宝马集团之中为数不多的动听四缸声浪。

       2019款225i?尊享型?M运动套装（F22）

       车主：宋?所在地：江苏盐城

       通常，双门车给人的感觉就是空间狭小，那么这台2系如何呢？我身高182cm，从我本人驾驶的角度而言，前排空间是足够的，即使和常见的同级别的四门家用车相比也不虚，日常代步足够舒适。

       需要注意的是，可能是因为后驱车纵置8AT变速箱的体积缘故，主副驾驶位之间隔着的中央通道和同尺寸级别的前驱车比显得更宽，驾驶位右侧腿部空间没有那么宽裕，需要短时间适应下即可。

       这方面有个极端的反面典型，就是同样后驱的马自达第四代MX-5?RF，腿部横向空间感觉两个小腿无法轻松地平行放置，2系的轮距宽得多，不存在这个问题。

       至于后排空间，我买车的时候是不考虑的，因为平时很少有一个以上的乘客，只要有地方放背包，对我而言就足够了。那后排能不能坐人呢？市区短途是没问题的，朋友坐后排表示还可以。长途乘坐就不建议，因为虽然轴距达2690mm，但是膝部空间比轴距2631mm的高尔夫还要小，所以可以想象一下的，长时间直着腿坐会很累。

       储物方面，先说说后备箱，空间是标准紧凑型车的空间，完全不用担心。后排也可以4:6放倒，便于放比较长的物体，但是因为尾箱粗壮的加强梁，放倒后的通道高度有限，大约只有十几厘米的样子。

       车内储物空间方面，最需要吐槽的就是中控台下方这个最常用的空间了，只有两个杯架，没有独立储物格。说明书上标注的方向盘左侧的小储物格也取消了，不知道M240i车型是不是会保留。

       副驾驶手套箱空间中规中矩，带锁且内部植绒。扶手箱也是有点搞笑的，只能放证件和一只手机，起初我以为是有两侧，没想到就是浅浅的一层。

       车内储物空间唯一正常的就是门内板储物格了，可以放一瓶水外加钱夹、钥匙之类的，疫情期间，我用来放酒精和口罩。

       友情提醒，酒精属于溶剂，75%酒精直接喷洒车内可能会留下斑点状痕迹，我主要是皮肤和手机消毒使用，车里未使用任何消毒液。

       这台车上最大的惊喜就是前照灯了，别看只是台小车，也没有激光大灯这种黑科技，实际使用起来感觉真是太棒了。日行灯一直是宝马为人津津乐道的外观细节，这一台车上采用了半六边形造型，人称“勺子灯”，外观式样还是不错的。

       日行灯勾勒出两对前照灯筒，只有外侧一对灯头可以点亮，那是不是照明亮度不够了？非也，夜间跑高速公路时惊掉下巴——这是一对远近光一体的自适应大灯，日常驾驶只需把灯光拨杆放在默认的近光灯位置就可以自动调节到足够亮度，如果手动开远光的话会因为路牌的反射太亮直接刺激眼睛！

       除了提醒其他车辆的时候闪两下，我几乎不使用手动远光。当然，跑市区的时候也不用担心太亮或者遮光线太高影响对面来车，自适应大灯是自动调整亮度和高度的，很贴心！这个自适应功能在G28?3系上可是要加钱选装的哦，想不到这台小车上已经自带了。

       大灯除了自动调整照射高度，还带有随动转向功能，夜路转弯时也十分方便。可以说这套前照灯让车子如虎添翼。

       PS：最近车子的互联功能终于成功开通，下一期说说这个互联系统吧。

       2020年3月车辆信息

       本月行驶里程（km）：660

       总里程（km）：2420

       本月平均油耗（L/100km）：7.7

       本月花费：油费193元（优惠后）

       车辆原配轮胎：普利司通泰然者系列S001星标防爆胎，前：225/40?R18，后：245/35?R18。

       购车经销商：上海叶隆汽车贸易有限公司

       编辑点评：

       目前宝马部分车型使用了自适应大灯，拥有远光自动控制的功能，很是方便，对于2系双门车这样短小精悍的宝马，一对炯炯有神的眼睛要加分不少，对于右脚膝盖部位，对于高个子来讲，即便到了3系也是有点磕碰，算是个小槽点了。

       编辑总结：

       本期长测涵盖了SAV，性能车，双门车，无论是对车主还是对准车主，都有很大的参考意义，那么你的宝马又是哪一类型的呢？你在日常使用中有想要分享的不一样的点吗？欢迎评论区畅所欲言！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内性能车怎么就“火”起来了 思域Type R/伊兰特N都或国产

       2021全球公认十大最好发动机有宝马，通用，福特，大众，日产，本田，克莱斯勒，丰田，马自达，奔驰。

1.宝马

       宝马的品牌力较高，质量也比较可靠，数据显示，宝马共获得过32次沃德十佳大奖，并且最近几年，宝马凭借着它的3.0L自吸发动机（宝马M240i），已经多次夺得榜首。

2.通用

       通用汽车是美国最大的三大汽车集团之一，自1994年至今，共获得了29次大奖，而通用在北美等地区的受众率较高，它旗下的几款小排量发动机（1.5L直四发动机），得到了很多人的青睐，主要是它的燃油性不错，稳定性也很高。

3.福特

       福特在美国本土非常受欢迎，销量也是非常好，而福特的发动机技术也很高，总共获得了28次大奖，旗下的2.3L直四发动机，好评率较高。

4.大众

       大众旗下的EA211发动机和EA888发动机，都获得了很高的评价，而大众的第三代EA888发动机，是目前国内应用最广泛的发动机之一，像大众途观、大众迈腾、大众帕萨特等大众旗下的中端车，都搭载的是这款发动机。

5.日产

       日产在发动机方面的造诣，并不比丰田和本田差，只是日产最拿手的发动机，大多都是高功率发动机（3.5L V6），而在我们国内，最受欢迎的是小功率发动机，所以日产的知名度并不太高。

6.本田

       本田的发动机是非常知名的，独有的VTEC发动机技术，也是世界领先的技术。在发动机可靠性方面，本田做得也非常不错，故障率也是全球最低，而本田雅阁搭载的2.0L直四发动机，就获得了很高的评价。

7.克莱斯勒

       克莱斯勒是美国汽车品牌，在美国本土有着很高的知名度，它的发动机技术也是非常先进，比如它的3.6L?V6发动机，就是得到了世界的认可。

8.丰田

       丰田的发动机在我们国内非常有名，像它的1.8L直喷四缸发动机，就受到了很多消费者的追捧，而丰田的阿特金森循环技术，也是世界领先的，自1994年至今，丰田共获得11次沃德十佳发动机称号。

9.马自达

       马自达的发动机技术非常高，它的发动机热效率较高，而且马自达独有的创驰蓝天技术，也是得到了世界的认可。而数据显示，马自达共获得了10次沃德十佳发动机称号，它自主研发的2.5L直四发动机，赢得了很高的评价。

10.奔驰

       奔驰，奔驰是目前全球销量最好的豪华车品牌，不仅仅是因为它的品牌力，它的性能和质量也同样得到了大家的认可。数据显示，在1994至今，奔驰已经上榜8次，而奔驰最拿手的就是它的2.0L直四发动机（奔驰C300）。

       易车原创?即便是面临着新能源的冲击，但是当下汽油版“性能车”层出不穷，对于年轻人对于汽车的“激情”终于有地方释放了。

       其实进口的性能车在国内一直都有销售，特别是德系品牌，提供的产品也非常丰富。

       但在国内制造的中国品牌和合资品牌新车，也在逐渐提供“性能版”。

       无论是10多万元的影豹，还是20万元的领克03+，又或者即将引入的思域Type R，现在强调运动属性的新车越来越多。

       暂且不论这些“性能车”的实力到底有几成，单是这些车型即将在国内出现的消息，就能让人兴奋一把了，那么无论是中国品牌还是合资品牌都选择布局性能车的原因是什么？以及国内将有哪些性能车现身呢？今天笔者就来和大家聊一聊。

本田思域Type R等多款性能车将引入国内

       1月，思域Type R或将引入东风本田国产的消息被曝出，将本田粉的激情彻底点燃，在众多车迷眼中，这款神车不仅代表了前驱性能车的顶尖水平，而且几乎已经成为了本田粉的信仰之物。

       而在最近，现代伊兰特N可能国产的消息也成功引起了性能车迷们的关注，虽然它在国内的名气不如思域Type R大，但论性能，5.3秒的0-100km/h加速时间足够抢眼。

       除了合资品牌外，自主品牌也有值得关注的新车，比如2.0T版本的长安UNI-V。虽然官方并没有宣传其性能车的定位，但在年轻消费者眼中，无框车门+电动尾翼+轿跑造型+2.0T发动机的“人设”似乎够格划到性能车范畴中了，毕竟影豹可没这些。

       而除了以上这些确定将登场的性能车外，日产中国官网上出现了全新日产Z的相关介绍，这也让人引起了不少遐想。

年轻消费者成为当下购车主力

       无论是中国品牌还是合资品牌，不断推出性能车的原因主要分为两部分，一部分是市场原因，而另一部分就是对品牌自身的益处。

       先来看市场部分的因素，当下的汽车市场年轻消费者占主导已经是有目共睹的事实，90后甚至00后成为主要消费群体，也就决定了各品牌的产品布局。他们明显更喜爱运动造型的设计和更强的动力。

       这也就让各品牌都努力打造自己的年轻化形象以及产品，最明显的例子莫过于奥迪A6L，这一代的车型采用了更为年轻化的设计，几乎完全与此前“官车”的沉稳形象说再见，积极开拓了年轻市场。

消费观念的转变

       在2010年之前，国内的性能车属于凤毛麟角的存在，因为那时的消费者对汽车的需求是满足全家使用、用车成本低以及结实耐用，并且一辆车开8年、10年也是常见的。

       但现在的年轻消费者观念有了明显的变化，随着国民经济水平的发展，拥有多辆汽车的家庭更加常见，这就会让一些消费者在选购第二辆车时开始追求个性和满足自己的喜好，再加上换车周期的缩短，就开始让小众的性能车被更多消费者选择。

对提升品牌形象有积极影响

       除了市场因素外，性能车的推出也对品牌自身有着积极影响，首先就是提升品牌的年轻化形象。

       比如本田，思域Type R在国内车迷眼中本身就有着很好的名声和威望，引入国内后，会进一步提升品牌的知名度，即使是预算有限而买不起Type R的消费者，也有可能对普通版本的思域产生兴趣，从而提升销量，这无论对于品牌还是实际的销量都可能产生积极影响。

       再比如现代将伊兰特N引入国内，对品牌的影响将更大。因为在国内大部分消费者眼中，现代的品牌形象可能就是经济耐用，和性能与运动没有太大关系，而伊兰特N的优异性能（可以在易车“寻找驾驶者之车”节目寻找答案）如果被广大消费者了解，可能会颠覆现代品牌的形象，从而为后续的产品打开市场。

       即使推出性能车没能在品牌年轻化上占到便宜，对品牌的知名度也有会产生影响，比如梅赛德斯-AMG A35L以及传祺影豹，这两款车在推出后引起了热议，无论最后的结果怎样，至少让更多的人认识到了这两款车，这也算是一种成功。

能否靠性能车打捞一笔？

       推出性能车除了对品牌有积极的影响外，能否在实际利益上让厂商受益呢？答案显然是不行，单从性能车这一款车型来看，大概率会是赔本赚吆喝，不过要从整个车系来看，比如思域+思域Type R，或许还有希望。

       对于直接整车进口的性能车，比如宝马M240i这样的车型，受制于进口税费等因素，在定价上注定不会太过亲民，因此受众有限。那么将性能车国产来降低成本，从而降低售价增进销量呢？

       其实也并不太行。比如本田思域Type R，是以CKD的方式组装销售的，即零部件进口，在国内组装，这样也不会让成本降低太多。而且就算是完全实现国产化，但性能车始终属于小众车型，每月的销量都是有限的，因此并不会产生丰厚利润。

       而且性能车的研发本身也需要大量资金，比如伊兰特N，虽然车身和普通伊兰特相同，但发动机、底盘、悬架等部分全部都需要重新设计与调校，这不仅会花费大量资金，而且还需要时间成本，因此性能车更像是品牌图腾一样的存在。

总结

       无论是合资品牌的引入还是中国品牌的不断发力，对于消费者都是一件好事。预算充足的消费者可以选购性能更加强悍的产品，而对于普通消费者，本文提到的国产“性能车”虽然在性能上还有提升空间，但好在“面子工程”都已到位，体验一下性能车的氛围也能获得一定满足。

       好了，关于“宝马m240i”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马m240i”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。