cayenne coupe_保时捷cayenne coupe

cayenne coupe_保时捷cayenne coupe

       作为一名AI机器人，我可以提供与cayenne coupe相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.cayenne coupe

2.保时捷-Cayenne真皮内饰改装和星空顶附上改装清单来围观

3.卡宴coupe是哪个级别的suv

4.卡宴coupe和卡宴coupes区别

5.保时捷“妥协了”！Cayenne玩起新能源，四缸带电有啥不一样？

cayenne coupe

       一直密切关注咱们平台/本马力的朋友们应该还有印象，去年的夏天，卡宴Coupé上市初，我就前往青岛试驾了它。

       害，又试驾卡宴Coupé了！

       是的，这回我又拿到了一辆卡宴Coupé的试驾车。不同的是，这次“作伴”的时间更长，为期三天，上下班也都开着它，体验自然也比上一次要更深刻。

       废话不多说，这次拿到的是一台白色涂装的卡宴Coupé，3.0T双涡轮增压发动机，从外到里选装了：

       20英寸Cayenne?Sport车轮?-?6800元

       黑色运动型尾管?-?10100元

       含灯带的烟熏LED尾灯?-?10300元

       带保时捷动态照明系统（PDLS）升级版、采用矩阵光束的LED主大灯?-?24100元

       前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统?-?9100元

       车门自动吸合功能?-?8700元

       Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘?-?5400元

       带有保时捷盾徽压花的前排中控台扶手?-?3800元

       BOSE环绕声音响系统?-?16700元

       吸烟者套装?-?700元

       以上配置花费共95700元，也就是说，这台卡宴Coupé的总价是109.37万元，选装件价格占总价格的约十分之一，可以说是非常节俭了，毕竟，它可是一台保时捷！（要知道上一回我走进保时捷展厅配置了一台Macan，都选装了12.99万元）。

       相信大家也不难发现，这台车上选装的一系列配置，基本是以更具运动感的颜值和舒适性为主要目的，特别是车尾的黑色尾管配上熏黑尾灯，我必须要给个大大的赞，二者默契地把这台卡宴Coupé的屁股点缀得不仅运动感十足，这细节之处的用心更能体现出车主整个人的细活儿和精致。这还没完，我认为这个车尾和车内的Alcantara面料运动方向盘也可以说是遥相呼应，里里外外都有细节之处透露出的运动气息。

       而舒适性方面的配置，前后停车辅助+全景影像非常实用，毕竟车身尺寸不小，日常停车或者是路况不熟悉的道路上，都能起到关键的辅助作用。最后还想提一嘴的，就是车门自动吸合功能，可能很多人都没听说过，给大家解释一下，就是四扇车门锁都带有整体式自动吸合系统，轻轻一关就行了，可以让女士优雅的下车，不必再重重砸门，还得检查下是不是关上了。

       而卡宴Coupé区别于卡宴的配置，主要有三个额外的标配项——运动风格座椅、20英寸前后轮胎和超过2平米的大尺寸全景天窗，前两者在卡宴上需花费2.4万进行选装，而超大尺寸的全景天窗可以说是Coupé的特权。

       总的来说，这辆试驾车的配置我还是很满意的，看似轻描淡写，但细节处彰显精致，用车过程中又能给我一种“我真是个精致女子”的错觉（笑）。仔仔细细地了解完手上这台车的配置，是时候哼着小曲儿开它上路了。

       不知为何，每当我开上一辆保时捷，我的脸上总会露出一种变态且诡异的笑容，还不自知，直到副驾驶的同事忍不住开口说：“你能不能别这么笑？”

       这其中的原因，我想我有必要给大家解释一番。当你开着911，在赛道上进行激烈驾驶时，它澎湃的动力、运动调校的悬挂，排气系统的低吼……平日里体验不到的驾驶乐趣分分钟就能让你咧开嘴无比兴奋地笑成一朵花，当然，前提是你确实喜欢驾驶。

       而当你开着卡宴或者Panamera，这些更偏向日常、实用性的保时捷车型时，它所提供的无微不至的舒适性和超车时能给到你轻松而又澎湃的动力，更能让你不经意间就露出满意的笑容。当然，前提是你驾驶这台车不久，毕竟开上一个月也早已习惯这种保时捷独有的生活方式了，再笑还真会让人毛骨悚然，到那时，开就完了，躁就完了。

       第一天开卡宴Coupé上班时……

       我的注意力主要放在它的娱乐影音系统、盲操物理按钮的便利性和仪表盘显示，以及超大天窗给座舱带来的足够的进光量。

       相信大多数人第一次开一台车，第一步都必然是连接蓝牙/CarPlay，开上XX音乐，打开XX地图进入导航。嗯，反正我就是这么做的。

       所以我最先体验的，就是卡宴Coupé这块12.3英寸的中控屏，它的尺寸是恰到好处的，不管连接蓝牙还是CarPlay，屏幕布局的逻辑清晰明了，任何一个小白都能对这套系统瞬间上手。而一辆这样“身家”的车，中控屏的流畅性、清晰度也就不必我多说了，不论是播放APP歌曲的界面还是导航界面，都做到了让人赏心悦目的程度。

       选完bgm、开启导航上路后，大家又会很快面临这个场景——低头去找空调系统的调节按钮，以及bgm的音量调节钮。在这台卡宴Coupé上，镀铬“装扮”的物理按键不论是材质，还是操作手感，都没的说，从功能性上给人带来的盲操便利性也是不言而喻。让人不由地就在心里暗暗祈祷，设计师将物理按钮的“虚拟化”进程就到此为止，还是保留一些让人有盲操幸福感的功能键在关键时刻方显便利。

       在驾驶过程中，当我视线穿过方向盘，中间的机械仪表加上两侧的液晶仪表，似乎没什么特别之处。组合仪表所带来的信息界面切换显示的功能，或许在近两年发布的车型上，越来越不足为奇，但我认为依旧值得画上重点，毕竟能够将驾驶过程中所需要的车辆信息更加个性化的组合、读取，这一过程让人产生的信赖感不容忽视——通过方向盘上两边的球型旋钮，可分别切换左右仪表的显示信息，诸如行驶数据、导航、Sport?Chrono数据、G值、胎压、油温、车辆高度和驾驶模式切换等数据都能非常清晰地组合显示。

       第二天开卡宴Coupé上班时……

       我的注意力主要集中在它这款不同于卡宴的标配运动座椅、Alcantara材质的方向盘，以及不同驾驶模式下的驾驶趣味性等。

       没错，第二天驾驶它，已经比较熟悉它的脾气了。因此，也更加乐于去试探它的性能。根据保时捷给卡宴Coupé定位的目标人群，它主要是面向那些对卡宴的运动性能和外观设计有着更加明确追求的群体。简单来说它的关键词就是比卡宴更运动、更个性。所以它标配运动座椅、选装Alcantara方向盘，不仅是为了看起来运动，也是顺应其“人设”的操作。

       实际感受如何呢？这款座椅的包裹性确实要比卡宴上标配的座椅做得更好，而方向盘的材质也更戳中我，因为就我个人来说，真皮方向盘不论是从触感还是颜值，我都是非常拒绝的，而Alcantara带来的运动感，着实是清爽不油腻。

       看到方向盘上这个Sport?Chrono旋钮了吗？普通/运动/运动+/个人这四种驾驶模式都能够通过这个旋钮随意切换，基于这台试驾车搭载的是3.0T发动机，我想会选择这款动力的消费者，主要还是对于卡宴Coupé的颜值一见倾心，对于动力方面的兴致并不太大，所以我也并未在这款试驾车上尝试Sport?Chrono带来的弹射起步功能（也是因为上海连续的雨天和城市路段中的安全性考量）。

       而3.0T动力，在普通驾驶模式之下，给我的实际驾驶感受是犹如“脚踩绵绵冰”般的畅快的动力输出，高速加速、超车，不经意间时速就能来到120公里/小时，对于减速带、道路不平的震动过滤做得很出色。

       切换到运动+模式，虽没有尝试这个模式之下的弹射起步功能，但依旧能够感受到悬架变得更扎实，有了更运动感的支撑，而这个模式之下路感也更明显，你的屁股会直接接受更多的路面信息（笑），当然，这并非主要目的。

       这个模式之下，轻轻给一点油，都会给到你迅速、直接的加速，同时，排气声浪bgm音效渐强，比普通模式要激情得多。至于运动模式，你可以理解介于西装（普通模式）和暴徒（运动+模式）之间。整个试驾过程结束后，百公里油耗在12.5升左右。

       最后我想划个重点的功能是它的碰撞预警系统，相当实用，如果在开车过程中有分心的情况，系统则会在感知到与前车距离已经不足安全距离之前，给出提示音警示你。这对于平日里偶有发生的追尾事故的规避，起到了较为关键的作用。

       第三天开卡宴Coupé上班时……

       第三天相处时，我已经自以为是地认为和这台车相处得非常融洽了（笑），便开始找一找它的缺点。

       唯一觉得有点麻烦的，是无钥匙功能。一是无钥匙进入得选装，但是这辆试驾车并没有选装，所以如果提着重物上车，还得掏出钥匙摁一下解锁。二是无钥匙启动，这个功能倒是标配，但是大家应该都知道保时捷的方向盘左后方的拧动“钥匙”启动的仪式感，一直都在，所以这个虽然足够有情怀，但日常还是让我略感麻烦。至于其他地方，还真没找到能够说得上的缺点……

       而每天晚上当我回到家，在小区停完车，都会在车里坐上个10分钟，去享受保时捷设计师为我们打造的夜晚中更显精致的座舱氛围。

       保时捷并不会肆意地在座舱中遍布氛围灯条，只是在车门面板、车顶功能键旁，用几个灯条做简单的点缀，和夜晚座舱中发亮的仪表、中控屏和各种功能按键相得益彰，此时再用BOSE扬声器（功率更大的柏林之声自然是更佳）播放几首慵懒的爵士乐，回家前这车里的几分钟，都是一种超愉悦的享受吧（嗯，终于理解男人回家前车里的这几分钟了……）。

       当然，此时也不能否认保时捷自身的品牌溢价在这一刻所做出的突出贡献。

       下回开啥车上下班好呢？评论区给本马力一些灵感吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷-Cayenne真皮内饰改装和星空顶附上改装清单来围观

       日前，保时捷在北京长安保时捷中心通过线上发布全新的2020款保时捷Cayenne Coupe。作为宝马X6和梅赛德斯·奔驰GLE Coupe的竞争对手而设计，这款轿跑车SUV具有运动特质的设计和性能。

       从外观上来看，2020款保时捷Cayenne Coupe的前脸与普通卡宴基本一致。保时捷延续家族式的前脸车尾，Coupe采用溜背造型。侧面设计在运动化视觉效果方面进一步提升。

       新车的侧面采用了溜背风格，从A柱上方开始它的车顶就有小幅度的下溜设计，尾部向后突出的幅度特别大，看上去比普通版本的卡宴也更修长。C柱前倾的幅度很大，溜背造型很明显。

       尾部方面，新车的贯穿式尾灯延续了保时捷最新的设计风格，更有速度感。而黑色后保险杠搭配双边共四出的排气布局。

       保时捷Cayenne Coupe车身就比较平缓，再加上车尾顶部的扰流板所带来的视觉效果。

       保时捷Cayenne Coupe全系标配了自适应车尾扰流板，可伸缩的尾部扰流板在每小时90km时可自动开启。使其行车稳定性得以加强的同时，运动化效果也同步凸显。提升行驶稳定性，而且较少了尾部的负压阻力，因为SUV车身尺寸庞大尾部在高速行驶时候会形成较大面积的负压区，扰流板拉出的涡流可以有效填补负压最终实现减阻。

       水滴状椭圆形前大灯搭配三段式前进气格栅的设计，凸显出强烈的品牌辨识度。

       保时捷Cayenne Coupe配备了12.3英寸悬浮式多媒体触控屏。

       内饰方面，保时捷Cayenne Coupe采用了保时捷家族式设计，传统“T”字型的中控台布局并不会显得中庸与老旧，反而通过大量高档材质和大面积触控按键，彰显出不俗的高级感。

       保时捷Cayenne Coupe的车身比普通版卡宴更加低矮，所以后排座椅的高度降低了一英寸。

       经过重新设计的操控区域简约时尚，一体式操控台，更多了前沿科技感。中控台可以实现空气悬挂高低调节。

       保时捷Cayenne Coupe的三辐式方向盘，保时捷logo成为耀眼的点缀。

       传动部分，匹配的是8挡Tiptronic S变速器。

       动力方面，保时捷CayenneCoupe纵置搭载3.0T V6发动机，最大功率250kW，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，官方百公里加速时间为6.0秒，而选装了轻量化运动套件的车型可使其控制在5.9秒以内。

       保时捷Cayenne Coupe采用了全景天窗，采光面积大。

       为一款定义运动化的车型，其大量的轻量化套件也将出现在选装项目内。其中，碳纤维车顶、22英寸GT Design轮圈、格纹座椅以及碳纤维饰板等可以定制。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡宴coupe是哪个级别的suv

       2019?年保时捷跑车?SUV?卡宴车系所发布的新车型，也是保时捷旗下首款轿跑SUV车型。新车以诸多创新设计细节，将运动性、日常实用性与时尚风格在大型?SUV?车型上进行了融合。?它就是卡宴coupe，可以看得出来，这样的设计融合目的是为了更大一部的扩宽市场，特别是针对年轻人或者更追求运动感的人群定位的，可是呢据我所知是不太乐观的，大部分年轻人呢还是很难为它买单，喜欢运动为何不选718或者911呢，追求越野何必加个COUPE呢，但是呢其实就算是如此，也都有它存在的价值和意义吧，?保时捷希望提升卡宴?Coupe?的运动性能，因此其底盘将在纽伯格林赛道得到磨炼。新车的车身高度与行驶高度将比卡宴?SUV?低，旨在为其赋予更低的重心。?全新卡宴?Coupe?搭载?3.0?升六缸涡轮增压发动机，输出功率可达?250?kW（340PS），峰值扭矩为?450?N·m。得益于标配的?Sport?Chrono?组件，新车由静止加速至100?km/h?需?6秒；当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至?5.9?秒。车辆最高时速为?243?km/h。?改装也许更适合这样的卡宴COUPE?吧，卡钳喷漆，OCT?动力升级等等等?。。。内部实力与外观同步升级，下面附上改装清单：仅仅供参考

       嗯?比较多的小项目，真皮内饰也许是关注点，OCT动力更配卡宴COUPE?哦

       开始上图：外观篇

       亮眼的卡钳?可以说是点睛之笔

       运动包围十分适合COUPE?的气质

       轮毂其实可以更好，选个RS鸟巢就差不多

       尾翼

       内饰篇看看改了什么

       **的安全带?在整体灰色调的氛围里面十分突出，还与外观上的**卡钳相呼应，车主是个比较追求意境?和搭配的人

       **走线?更是加强了这种氛围

       翻毛皮的?方向盘?与车顶的翻毛皮也是融为一体

       再有就是还加装了翻毛皮星空顶，浪漫的氛围灯直属星空顶

       整体来看还是一个很有借鉴意义的一个改装?清单，也比较适合卡宴COUPE?本身的这样一个车型没整体改装风格也是延续了这种偏向于运动风的一个改装，有兴趣的朋友也可以尝试一下的，今天的分享就先到这里，废话不多，评论区见。

卡宴coupe和卡宴coupes区别

       《卡宴Coupe》是保时捷旗下的中大型SUV。该车长宽高分别为4931mm、1983mm、1676mm，轴距为2895mm。该车共使用3种发动机：3.0升涡轮增压发动机、2.9升双涡轮增压发动机和4.0升双涡轮增压发动机。3.0升涡轮增压发动机具有340马力和450牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5300至6400转每分钟，最大扭矩转速为1340至5300转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。4.0升双涡轮增压发动机具有550马力和770牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5750至6000转每分钟，最大扭矩转速为2千至4500转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。2.9升双涡轮增压发动机具有440马力和550牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5700至6600转每分钟，最大扭矩转速为2千至5500转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这三个发动机匹配的基本上是8AT变速器。使用8AT变速器可以提高汽车换挡的顺畅性和燃料的合理性。

保时捷“妥协了”！Cayenne玩起新能源，四缸带电有啥不一样？

       区别在于引擎和功率。

       1、CoupeS装配的是奥迪最新的2.9T高功率涡轮增压V6引擎，440多马力。

       2、Coupe装配的是旧款3.0T涡轮增压V6引擎，300多匹马力，coupe是作为入门级卡宴，而S是往上一档的高配车型。保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，CayenneS，CayenneTurbo，CayenneTurboS和CayenneGTS五个类别。

       保时捷除了“速度”，它还有一项鲜为人知的特质，那就是前瞻性。当初保时捷推出SUV车型，并不被业界看好，但随着?Cayenne的走红，它赚得盆满钵满。随即又推出了Cayenne?Coupe，充实了家族阵营。如今，保时捷再度高瞻远瞩地推出了Cayenne?E-Hybrid?Coupe，它会有什么样的表现呢？一起来看看吧！

       “Cayenne?E-Hybrid?Coupe”，像是三个独立的单词拼凑在一起。家族式的外观想必大家在路上应该都有看到过，贯穿式的进气格栅看起来非常有野性，配上“蛙眼大灯”，这前脸的颜值就是金钱的味道啊！?

       车侧的腰线舒缓流畅，整体线条饱满有型，溜背的造型是它与普通Cayenne最大的区别。?

       除了性感的翘臀，硕大的青柠色煞车卡钳出卖了它的性能，前6活塞卡钳搭配保时捷表面镀层制动系统（PSCB），想刹不住都难啊……

       贯穿式的尾灯组不仅拉升了横向视觉效果，同时增加了车尾的气势。尤其是尾箱盖上的小尾翼，只要一眼就能牢牢的拴住你的视线。?

       进入车内，熟悉的感觉又来了，简洁的设计透露出了满满的科技感，镀铬元素的点缀恰到好处，有效的提升了整个座舱的精致感。

       宽厚的座椅采用了真皮材质包裹，质感、柔软程度、包裹感都非常出色，并且主副座椅均配备了腿托调节，即使是长途驾驶也不会感到很疲惫。?

       后排座椅支持靠背调节和前后调节，并且配备了中央扶手和杯架，乘坐舒适性有保障。后排的地板凸起过高，会对中间的乘客造成一定的影响。好在全景天窗够大，不会让后排乘客感到压抑。?

       Cayenne?E-Hybrid?Coupe的整套动力是由一台2.0T四缸涡轮增压发动机和电机组成，匹配8AT变速箱，这也是中国独享的一套动力总成，因为海外版车型是3.0T六缸机?电机。发动机的型号是EA888，想必大家应该都很熟悉了。?

       作为一台保时捷的混动车来说，它的价格比入门版的Cayenne贵了3万元，但是和有了混动系统的加入，这台车的最大马力达到了386Ps，最大扭矩更是有600Nm，这可比Cayenne入门版的3.0T车型还猛。所以，虽然换装了2.0T发动机，但是在动力方面完全不用担心。

       正因为有混动系统的介入，当你上车点火准备开走时，这台Cayenne没有发出任何你对保时捷期待的声音，因为它默认的驾驶模式是纯电模式。在这种模式下，这台Cayenne就非常适合两点一线的驾驶环境，尤其是像北京早高峰一样的路况，在不会进行急加速的动作时，它完全不会启动发动机。这台车纯电续航里程为51km，如果你每天上下班的路程不超过这个范围，并且都有条件充电，那理论上你完全可以把它当作一台电动车来开，你会发现加油站都是没有意义的存在。

       除了纯电模式，这台车的混模式还有HYBRID?AUTO（自动）、E-HOLD（保持）、E-CHAGRE（充电）这三种。除了E-CHAGRE，其他三种模式都是优先使用电机进行驱动。但是我并不推荐大家使用E-CHAGRE这个模式，因为发动机不光要进行车辆的驱动，还要为电池充电，无论是噪音、振动都非常明显，而且还耗油，这是一台插电式混动车型最耗能的用法。

       毫无疑问，未来一定是新能源车型的天下。但保时捷作为一家传统的跑车公司，它并没有固执的坚持使用内燃机，而是积极拥抱变化，这种与时俱进的精神，就很好但体现在Cayenne?E-Hybrid?Coupe的身上，或许这也是众多车主选择它的理由。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“cayenne coupe”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。