广汽丰田雷凌混动版价格_广汽丰田雷凌混动版价格及图片

广汽丰田雷凌混动版价格_广汽丰田雷凌混动版价格及图片

       感谢大家提供这个广汽丰田雷凌混动版价格问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.【到店实拍】13.38万-15.28万元的家用双擎广汽丰田雷凌

2.颜值、体验更进一步，新款广汽丰田雷凌双擎运动版值得买吗？

3.实拍：雷凌降至10万多，配置比卡罗拉更全，内饰也太粗糙了吧？

4.广汽丰田雷凌双擎多少钱落地?

5.新雷凌：丰田也开始卷了，吗？

【到店实拍】13.38万-15.28万元的家用双擎广汽丰田雷凌

       作为一款“双擎家轿”，雷凌双擎抹平混合动力车与同级车的价格鸿沟，让混合动力汽车真正触手可及。得益于雷凌双擎高颜值、高科技、高质感的强大产品力和触手可及的定价，雷凌双擎更是在TNGA上除了百公里4.1L的同级最低油耗以外，双擎科技还带来了设计、操控、动力、平顺、静音等方面的“混动”优势。雷凌双擎以13.38万-15.28万元的价格，以及媲美中高级车的丰富配置，直接把竞争矛头指向了1.4T和1.8L级别的主流A+中级车。

今天带大家走进店头看看这台源自于TNGA家族的混动版轿车，丰田雷凌混动感觉它在造型外观上和汽油版车并没有太大的差别，仅仅是在一些细节上增添了独属于混动车型的标志，显得更加的有科技感。

       前脸看上去非常的动感，低趴的引擎盖设计加上下方夸张似的大嘴进气口，给人一种非常运动的感觉。车子的前面大灯是远近光一体的LED大灯，这个是全系标配的，总算没有对不起它的价格。仔细看在中网的LOGO标是镜面式的，是内置毫米波雷达，配合使用丰田的TSS套件系统，也就是L2级的准自动驾驶系统，是属于目前丰田全系搭载的黑科技产品。全新雷凌双擎整车尺寸为4640*1780*1455，轴距为2700mm，这样的轴距作为A级车来说，坐进去的感觉还是比较宽敞的，最让人感觉比较实惠的还是搭在了双叉臂后悬架，在这么多A+级中，广汽丰田还是很诚意的，

       走进内饰首先你会可以看到12.1英寸超大中控屏幕，同时还有10.8英寸的HUD显示屏，可以实现三屏互动，科技感十足。而且整个仪表板全是软包裹，手摸一下全是真缝线，而且关上门你会发现，从中控屏为中心到两边门板视觉上整体感特别强，一体环绕包裹座舱的设计，给我的感觉还是比较上档次的。虽然有的地方也有硬塑感，但不明显，也不会拉低整体感觉

       另外动力方面1.8混动动力系统采用汽油机+电动机双重动力，官宣百公里油耗仅为4.1L，从节油上面来看，确实是一台家用不错的经济型轿车，车型主配置方面安全气囊同级别表现优秀，足足有8个气囊，而且配备准l2级别自动驾驶，车道保持，车道偏离预警，碰撞预警，主动刹车，碰撞测试优秀。

       总的来说，全新雷凌双擎还是一款性价比比较高，而且丰田的品质口碑一惯不错，值得大家参考，张家口地区经销商现车充足，详情到店咨询。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值、体验更进一步，新款广汽丰田雷凌双擎运动版值得买吗？

       随着现在人们对于汽车能耗方面的重视，混动车型在提升动力性能以及降低油耗方面的优势也愈发明显，因此很多人在选择一款上下班代步的家用车时，都会优先考虑混动车型。

       而在一众混动车型中，丰田家族的雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+无论是口碑还是销量都是比较突出的。因此不少人在考虑这类车型时往往会将目光放在这两者身上，那么在这二者之中，谁又是那款更值得考虑的代步车呢？

       首先来看两者的价格，雷凌双擎E+指导价为20.38-21.88万，而卡罗拉双擎E+指导价为20.78-23.08万，可以说价格区间重合度非常高，也难怪会有这么多人纠结于二者。那么下面笔者分别选择两车的入门级版本雷凌双擎E+?2019款1.8PHGS?CVT精英版与卡罗拉双擎E+2019款1.8L先锋版进行比较，看看二者在价格相当的低配版上有怎样的差异。

       宛如“双胞胎”？

       作为同样基于TNGA的C平台的两款车型，雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+在设计上有着很多相似之处，偏于激进的设计理念在两车外观上有着不少的展现。

       不过虽然两款车乍一看很像，但所展现出的感觉还是有略微不同的。卡罗拉双擎在保有运动感的同时，还是有注重其稳重大气的家用身份。而雷凌双擎的设计却更偏向张扬年轻的感觉。

       分别看向两者的内部，单纯从视觉效果上看，这两款车型的内饰其实都偏向家用，通过设计材质以及做工等方面所营造的也都属于很温馨的氛围。

       不过在尺寸上却有略微的不同，雷凌双擎E+的长宽高及轴距为4645*1775*1480mm与2700mm，而卡罗拉双擎E+的长宽高及轴距则为4635*1775*1470mm与2700mm，虽有差异但同样相差不大。

       在动力上，雷凌双擎E+精英版与卡罗拉双擎E+搭载的都是1.8L发动机+E-CVT变速箱的动力组合，最大功率99马力，并配有一台纯电续航里程可达55km的电动机。不过在驾驶模式上雷凌却有三种驾驶模式可选，也算是彼此之间的区别。

       区别在配置

       那么这般相似的两款“双胞胎”车型就真的没什么区别了吗？其实我们还是可以从配置上发现彼此的奥秒的。

       同为入门版本车型，二者在配置上还是很有诚意的，像是胎压监测、液晶仪表盘等配置也都具备。但仔细对比后可以发现卡罗拉双擎E+先锋版在价格上略高雷凌双擎E+先锋版一些，但却多了前后排头部气囊、6扬声喇叭、单色车内氛围灯等配置。

       在两车顶配版本的配置上，卡罗拉双擎E+所具备的配置也有一定的优势，像主驾驶电动调节、腰部支撑、前排加热、LED前雾灯等配置卡罗拉双擎E+也都具备，当然这也是略高些的价格带来的。

       写在最后

       无论是雷凌双擎E+还是卡罗拉双擎E+，两款对于想买一台经济性高的城市代步的消费者而言都是出色的选择。同时综合来看这两款车型，也并没有出现一款全面完胜另一款的局面，毕竟两款称得上是兄弟的车型，核心内容都一样，只有细节配置上二者有些许出入，还确实难以区分。

       不过综上分析来看，卡罗拉双擎E+更强调的均衡家用，并且可提供更多配置；而雷凌双擎E+则更注重的年轻感与运动感的营造，更适合现在年轻的消费群体。因此二者之间的抉择也并非没有根据，实际进行二选一时不妨看看这两点之间自己更看重哪点吧。

       本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

       （运营人员：阿为）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍：雷凌降至10万多，配置比卡罗拉更全，内饰也太粗糙了吧？

       雷凌作为紧凑级家轿市场中的当红辣子鸡，凭借着年轻时尚的外观以及可靠的品质获得了不少消费者青睐。而随着市场竞争的不断加剧，雷凌也拿出了最新的2021款车型应战。新款主要围绕颜值和质感进行了升级，还推出了更加贴近年轻人审美的“运动版”车型，其是否值得买？本篇文章就为大家详细解读。

       新上市的2021款雷凌有燃油版和双擎版两种车型，共计10款车型，指导价格区间为11.58-15.28万，价格区间不变，可谓“加量不加价”。本文将重点介绍新增的2021款雷凌双擎?1.8H?E-CVT运动版，厂商指导价：14.88万元。

       外观

       雷凌双擎运动版车型外观的变化主要来自于前脸，雾灯区域在黑化之后与多边形进气格栅融为一体，延展了车头的视觉宽度，增加了视觉冲击力，再辅以内部蜂窝状的纹理，视觉效果相当运动。

       另一处改动在于将丰田LOGO移至了引擎盖前端，左右两侧的鹰眼LED大灯得以贯穿，提升了车头的层次感，同时在各种黑化元素的装饰下，更有性能意味。

       虽然车身侧面雷凌双擎运动版与老款没有发生太多的升级，但现有设计已经足够经典，前倾的车头与TNGA带来的低重心车身设计，让它的侧视角颇具运动气息；另外，2700毫米的轴距尺寸也让它在紧凑级家轿中握有优势，保障了充足的后排乘坐空间。

       轮胎方面，雷凌双擎运动版使用了较为高端的普利司通T005A轮胎，兼顾了操控性和燃油经济性；17英寸45扁平比的参数以及双色多辐条轮圈也是运动氛围的有力烘托者。

       至于尾部，雷凌双擎运动版采用了全新样式的保险杠，搭配蜂窝状纹理，与前格栅完美呼应，保持了设计的一致性，也进一步增强了整车的运动观感。

       外观小结：跟着潮流走总没错，更有活力、更具动感的外观无疑将让它与年轻消费者走得越来越近。

       内饰及实用性

       内饰方面，雷凌双擎运动版沿用了此前的设计布局，在简约素雅的基础上通过增加红色装饰条活跃了车内的氛围；“红”与“黑”这对经典Couple是对其名字中“运动”二字最好的概括。

       与此同时，最新样式的一体式皮质运动座椅也是年轻消费者喜闻乐见的，前排座椅侧翼还进行了加厚处理，包裹性更加出色，柔软厚实的填充材质也保证了长途行驶的舒适性。

       而除了在设计上十分讨喜之外，雷凌双擎运动版在人车交互方面也增加了语音识别的效率，升级之后的系统对于导航、空调以及天窗开闭等场景识别更加准确迅速，提升了交互体验与便利性。

       另外值得一提的是，2021款雷凌还听取了消费者的建议，全系增加了后排USB充电接口和空调出风口，提升了后排乘客的舒适性并满足了他们的用电需求，值得点赞。

       至于全车的储物空间和乘坐空间，这里用展示更为直观。可以看到，体验者不论是头部空间还是腿部空间也都相当宽裕；后排中央地台也较德系对手低了不少，实际的乘坐体验也并未打折扣。另外，车内对于大小杂物的收纳能力都相当从容，后备箱内部也相当规整，放倒后还支持大件物品的摆放，灵活性更强。

       内饰小结：出色的实用性、便利性以及在体验上不断完善，作为家用车的雷凌双擎运动版的确再难挑出什么毛病。

       动力及底盘

       享誉全球丰田混合动力车累计销量已经超过了1500万台，而广汽丰田双擎混动家族（凯美瑞双擎、威兰达双擎、雷凌双擎）在中国市场累计销量也已超过27万台，可靠性无须担心，官方还推出了不限里程不限年限的“电池无忧计划”政策，打消了消费者心内最后的顾虑。

       而雷凌双擎运动版所使用的，是丰田最新的THS?II全速域混动系统，该系统由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、两台小型轻量化高转速永磁同步电机以及ECVT+PCU动力控制单元组成。依靠PSD动力分配器（一套行星齿轮组）将发动机与电动机混连，来实现多元化的动力组合。具体可分为两种场景：起步和低速场景电机独立驱动以及中高速、加速场景发动机、电机协同驱动，两者搭配默契，实现了1+1>2的效果。

       具体参数上，系统综合输出功率达到122马力，动力足以应付日常大部分的用车场景；4.1升的超低百公里油耗也远远低于同价位纯燃油版车型。

       底盘方面，雷凌双擎运动版基于TNGA-C平台打造，采用了前麦弗逊后新型双叉臂独立悬架，和老款相比实现了操控舒适的双重提升。

       动力及底盘小结：TNGA架构为雷凌带来了质的提升，更强的操控性，更佳的舒适性、还有更完备的安全性。

       安全和配置

       论安全，最掷地有声的莫过于其获得了中保研25%小面积偏置碰撞测试“优秀”成绩。在这个巨大的“照妖镜”面前，“翻车”的已然司空见惯，而雷凌却能获此肯定，足见出色品质。

       除了拥有一副钢筋铁骨的车架之外，雷凌双擎运动版在车内气囊的配置上同样毫不吝啬，不光主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊一应俱全，就连更高级别的膝部气囊和副驾驶坐垫气囊，其也是慷慨附送，同级可谓无出其右，诚意满满。

       相辅相成的还有雷凌双擎运动版出色的主动安全配置，丰田最新一代TSS智行安全套装帮助它实现了准L2级自动驾驶的水准。其中，升级后的DRCC动态巡航雷达控制系统拥有了更广的速域和更丰富的跟随模式，能够实现变道预先加速、踩油门自动切换至巡航模式等高阶功能，智能水平大幅提高，并能在高速巡航以及堵车场景下有效缓解驾驶者的疲劳感。

       LTA车道循迹辅助系统性能也得到了加强，新加入的车道保持功能可以使得车辆维持在车道正中间行驶，无需过多修正方向盘，进一步减轻巡航时驾驶者的疲劳感。而例如PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光系统也在为驾驶安全保驾护航，前者在识别障碍物或行人时可以对车辆实行紧急制动措施，做到防患于未然；而后者可以在夜间自动切换远近光照射，简化操作的同时，让灯光照射变得更加智能，利己利他。

       再者，雷凌双擎运动版在常规配置上的表现同样不马虎，后倒车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、皮质座椅、9英寸中控液晶屏、手机互联、语音识别、车联网、全LED大灯、LED日间行车灯、大灯高度调节、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节、内后视镜防眩目、自动空调、PM2.5过滤等消费者十分在意的配置它都囊括到位，和同价位的对手相比，性价比出色。

       写在最后：一直以来，雷凌双擎就凭借着时尚的外观，出色的燃油经济性和出色的实用性收获好评无数，而随着TNGA的到来，其在主被动安全方面也一跃成为了同级标杆，再加之2021款新增运动版对于颜值的大幅提升，广汽丰田正不断强化雷凌的“年轻”、“运动”IP，这将帮助它走向更快的发展轨道。另外，目前购买雷凌还可以最高享受5成首付，最高2年0利息以及2000元的消费券等优惠政策，感兴趣的朋友不妨去广汽丰田4S店详询。

       文/铁哥?图/汽车之家

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田雷凌双擎多少钱落地?

       大家都知道丰田卡罗拉的销量好，但是作为它的同胞兄弟，?丰田雷凌的销量情况究竟如何呢？我们来看一下，在2019年雷凌共计售出169119辆，月均销量在1.4万左右。在其他品牌车型受到疫情影响而销量下滑的情况下，雷凌车型的销量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的销量分别为15482辆，20414辆和16169辆。

       那为何雷凌的销量再一次逆势上扬呢？有一个说法就是，很多朋友购买了雷凌去开网约车了，这个观念我给予保留，但是从身边实际乘坐的网约车来看，丰田雷凌确实基数不小。当然，这只能说是影响因素，而不是绝对的因素。今天我们到店实际体验了丰田雷凌这款车型，和各位小伙伴们解读一下，并且我们也了解到了第一手的价格优惠，一起来看一下。

       首先来看丰田雷凌的价格，厂家指导价为11.58万元到15.28万元，其实这样的价格与丰田卡罗拉是高度集中的。卡罗拉的厂家指导价为11.98万元到15.98万元，所以拥有更高名气的卡罗拉自然更受消费者的欢迎。尽管两者是同一款车，但是在国内汽车市场，卡罗拉是家喻户晓的车型，而雷凌的名气稍微偏弱一些。

       我们从常州丰田经销商处了解到，目前丰田雷凌这款车型的优惠幅度约为1万元左右，所以入门版的雷凌裸车约为10.58万元。

       外观设计部分，雷凌这款车型的外观设计看起来非常的运动，我认为要比丰田卡罗拉运动双倍都不止。但是过分运动化的外观也限制了雷凌的销量，所以采用中庸之道设计的卡罗拉反而更受中国消费者的喜欢。不过这两年，年轻购车的群体越来越多，所以我们以肉眼可见的速度看到了雷凌的销量正在迅速崛起。

       它的前脸采用的大嘴熏黑进气中网加战斧式大灯的设计，视觉冲击力非常的强劲。一般来说，丰田卡罗拉买得较多的外观颜色主要是黑色，白色和红色这些常规颜色，但是你再看看我们实际拍摄的这款雷凌车型，它是采用的珊瑚红的设计，而且雷凌还有**，紫色，蓝色，银色等一系列色彩较为鲜明的颜色。我认为这确实是卡罗拉确实没法比拟的，因为卡罗拉给我们的印象过于中庸。

       车型的侧面并没有太多好介绍的地方，采用的是熏黑不规则的轮毂，看起来充满了运动范，但是车身设计并没有太多的亮点。

       车尾部分，这款雷凌的尾侧很有意思，采用了和车头遥相呼应的熏黑运动设计，你看它的下保险杠，是不是像赛车一样的装饰设计呢？它的尾灯我认为设计得并不算特别精致，采用了**的设计，而且层次并没有很好地进行区分。

       总的来说，雷凌这款车型的外观设计是非常运动化的，可以说看起来也是相当性能化的。我们所拍摄的这款雷凌车型是一款混动版本，高颜值的运动外观加上高效的提速，深受年轻小伙伴的喜欢。

       再来看一下这款车型的内饰设计，我认为雷凌的内饰和丰田卡罗拉相比达到了90%的相似度。那么还有5%的区别在哪呢？就是雷凌车型使用了较多的红色线条来进行点缀提升运动性能，不过说实话，作用并不是特别的明显。

       这款雷凌的内饰设计整体上是比较粗糙的，和丰田卡罗拉一样，谈不上什么精致感以及豪华感，整个内饰用料感觉都是属于硬邦邦的塑料，一切以简单为主，它的中控屏幕仍然是很多小伙伴们很熟悉的悬浮大电视机设计。

       来看一下具体的车身参数，这款雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距是2700mm。车身数据表现一般，但是轴距是比较出众的。由于车内高效的空间利用率，所以这款雷凌车型的后排空间表现是较为理想的。

       有一个地方倒是真的值得表扬的，就是雷凌车型全系配备了后排出风口，而丰田卡罗拉只有在高配车型上才配备了。从这个层面来看，雷凌的低配车型也是值得购买的，而显然卡罗拉则不是。

       动力部分，我们所拍摄的这款雷凌车型采用的是1.8L自然吸气发动机加电机的混合动力，这款1.8L的发动机最大功率98马力，峰值扭矩142N?m，电动机总功率53千瓦，最大总扭矩163N?m，与之匹配的变速箱是AT的无级变速箱。如果不太喜欢双擎版本的雷凌，那么也可以考虑1.2T和1.5的发动机。当然，1.5L的车型目前还没上市。

       变速箱部分，这款双擎版本的变速箱采用的是电子无级变速箱，专门为双擎版本来适配的。

       底盘设计部分，这款雷凌采用的四轮独立悬架，它的后悬架采用的是E型多连杆的独立悬架，有助于更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒适性。

       总的来说，雷凌这款车型的优缺点都非常的明显，优点就是外观年轻，运动化，并且双擎版本的油耗更低，但同时内饰看起来较为廉价。至于性价比，你觉得呢？

       如果你也喜欢这款雷凌车型，欢迎咨询常州丰田经销商处。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新雷凌：丰田也开始卷了，吗？

       今天，小编在这里为大家讲解关于“广汽丰田雷凌双擎多少钱落地?”的相关知识。

       广汽丰田雷凌双擎落地需要14万左右，配置：

       1、全新一代雷凌即使最低配车型，都拥有全LED大灯和LED日间行车灯，16英寸铝合金轮毂，雷凌双擎是大嘴式的进气格栅的设计，融入镀铬装饰条的勾勒，显得很有运动感，在车尾的设计就显得有些中规中矩，不过后保险杆搭配上黑色装饰板，层次感体现不错；

       2、中控台使用了大面积软塑料，手感还可以，多媒体操作简单，其它地方用料也都可以，这个价位来说也就这样了，毕竟合资车不是国产车，合资车普遍用料都比较节俭。但是还是要说一下缺点，雷凌的仪表盘设计简直停留在十年前，传统的简直不能再传统，对于这样的仪表盘设计在下表示无感；

       3、长宽高分别4630*1775*1480毫米，轴距为2700毫米。车身轴距相对大众车长了几厘米，前后排乘坐视野开阔，一点都不憋屈，后排座椅中间地板几乎纯平，稍微有一点凸起并不影响中间乘客的乘坐舒适性。

       百万购车补贴

       ?万众期待的新雷凌上市了，11.38万元~14.88万元，你看，舞台上的新车它多新呀！

       等等，新雷凌这也叫新？这明明就是个小改款呀，不就是换了个灯，换了个轮圈意思意思而已嘛？

       你有所不知，新雷凌之所以新，是都新在一些看不见的地方了。

“第五代智能电混双擎”

       要说新雷凌最值得关注的地方，起码我们作为汽车博主最应该关注的地方，就是它所搭载的“第五代智能电混双擎”了，这名头一听可就牛逼大了。

       第五代！智能！电混！双擎。

       之所以前面三个是感叹号而双擎是句号，那是因为重点还是双擎，这是反向强调的衬托手法。其实丰田THS的本质是没有变的，依然是基于行星齿轮组的结构实现的功率分流式混动系统。

       至于中间的“智能”和“电混”，这都是些让你不明觉厉的废话罢了。次重点其实是前面的“第五代”，这个“五”很巧妙，隔壁本田的i-MMD刚刚来到第四代，而丰田的好朋友比亚迪现在广泛普及的DM-i则是比亚迪的第三代混动。你三他四我五，一看就是我更深入更成熟。

       不过，不管是丰田的THS也好，还是本田的i-MMD也罢，代与代之间的革新程度是不如比亚迪那么大的。但是丰田这次的第五代，确实有一些不一样的东西，首先是更换了电池，沿用多年的镍氢电池换成了锂电池，供应商则是好朋友比亚迪。

       锂电池能量密度高，所以放在新雷凌混动版身上的动力电池，体积、重量都比之前的镍氢电池降低了不少。只是考虑到丰田双擎HEV本来就不需要多大的动力电池，所以降低的重量只能说是杯水车薪，尽管按百分比来看是降低了44%，接近一半之多。而体积方面，由于这不是完全换代的新车，所以节省的34%体积在新雷凌这里并没有太大的意义，用在以后新车上可能会有相对明显一点的效果。

       驱动电机也有变化，最显而易见的就是功率从之前的53kW升级到了70kW，这也让系统综合功率从90kW升级到了101kW，落实到应用层面，百公里加速从之前的10秒开外（翻看了一些实测，基本都是11秒开外）升级到了9秒左右。

       WOW，好大的升级，质的飞跃！

       发动机则是老面孔，1.8L老掉牙机器，98马力，过了。

       最终整套动力系统的WLTC综合油耗，从4.36L/100km，降低到了4.07L/100km。我明白，每0.01的数据都是工程师的心血，但这变化来到用户体验层面或许真的很难感知。

THS该迭代还是该革命？

       借着丰田推出第五代THS的契机，我们想聊聊THS这种结构的混动，是否该被时代抛弃，毕竟目前全世界范围内我们能够看到的功率分流式混动系统，都是丰田，以及被丰田授权的品牌，比如福特。现如今市面上更广泛存在的高效混动系统其实是以本田i-MMD、比亚迪DM-i为首的串并联混动，即便在丰田THS专利期已过的今天，也没几家车企来耕耘这种功率分流式混动，这是不是说明THS已经过时了？

       其实不是，虽然THS这种以行星齿轮组为硬件结构基础的混动在工作原理上并不好懂，相比之下串并联简单易懂得多，但实际上，它的结构反倒是更简单的。串并联混动需要离合器来实现直驱，更别提国内厂商脑洞大开的多挡位串并联了。

       THS难就难在控制方面，这也是它不好懂的原因，讲真这套东西我当年也花了好些功夫才啃下来，还得每隔一段时间复习一下。而串并联“简单”到我口头就能跟你说清楚。

       论传动效率，串并联混动在高速工况下切入直驱模式，所以它们在高速工况下油耗有优势，国内厂商做的多挡位串并联初衷大多也是希望增加直驱的占比，这就说明了，直驱的效率更高；中低速非直驱的发动机发电、电机驱动车轮模式，效率则没那么高。

       ▲串并联混动示意图

       而THS恰恰是时刻保持部分或全部直驱的，所以其实在中低速工况下，THS仍有效率优势。正当你以为串并联在高速工况能够趁THS不注意扳回一成的时候，一组数据表明，THS在中低速工况下效率比串并联高13%，而串并联在高速工况下效率比THS高3.6%。这组数据来自刚才说的那个“好朋友”，作为参考的串并联系统自然就是他们家的DM-i了。

       所以只要你不是一出门就跑高速，其实THS理论上是更省油的。只是它在体验上似乎来得不如串并联那么优越和高级，主要是因为THS匹配的驱动电机功率都偏小，开起来的电车感自然就不如串并联了，既没人家快，也没人家顺滑。

       但这东西是得具体讨论的，你看福特锐界L用的也是功率分流式混动，运作高级感和动力性能都比丰田要优秀得多。

       也正因为串并联混动在中低速下发动机无法直接对轮输出，中低速环节完全由电机扛下驱动大任，所以他们需要功率比较大的电机，这也直接造成了串并联混动相对来说加速都比THS快的局面。试想一下，如果串并联用的电机功率小了，那么中低速加速没力，反而到了发动机直驱的速度之后，来劲了，这不就成了一种反常规的动力体验吗？而THS可以时刻分配发动机和电机的输出比例，就没有这个烦恼。

       当然了，也有个别串并联混动用的电机是“不够大”的，所以他们搞了三个直驱挡嘛，20km/h就能直驱，省了电机的成本，搞了一套开起来很像油车的混动，在我看来是本末倒置。大家应该知道我说的是谁家了。

       扯远了，这里要说的是电机成本，三个直驱挡配小电机能省成本，那丰田这套THS结构更简单，电机功率更小，而且发动机都没换，那不是应该便宜得很？对啊，让我们继续鞭丰田。

好一个“10万级”

       雷凌这次改款，高举“10万级最强电混”的旗帜。前不久比亚迪把秦PLUS DM-i的价格压到了9.98万起，我看到雷凌这“10万级最强电混”还以为丰田也要卷起来了，也要把混动版雷凌价格放到10万左右。最终，改款雷凌混动版的价格区间是13.38万元～14.88万元。Well～好吧。

       那么问题来了，所谓的“10万级”到底该如何理解？

       也许厂商会认为，六位数1字头的价格都算“10万级”，但我觉得这样不妥。要知道，预算10万购车的消费者，对于价格的敏感程度是相对高一些的，预算10万跟预算15万都已经是完全不一样的概念了，甚至预算10万跟预算13万也是两种概念。

       当然了，这也是可以圆过去的，雷凌在店头是有优惠的嘛，混动版优惠两万多，就是10字头了，好像也没毛病。可人家秦PLUS DM-i可是个PHEV呀，纯电续航55km也有个8度多的动力电池。

       说到这里可能会有人说我这是纸上谈车，毕竟丰田车在体验上的完善性是价格、配置表上体现不出来的。这一点我承认，TNGA架构的丰田每一辆开起来都很完善，好开好用，这确实是秦PLUS比不上的。但另一方面，TNGA架构的丰田在行驶质感、NVH这些体现高级感的方面，大多数都不太行，我当然开过改款前的TNGA雷凌，好开，但也真的很廉价。

       如果改款车型在这些方面没有改进，那我认为雷凌真就是个“10万级”的车了。

智能升级，什么降级？

       这次雷凌改款，除了混动版首搭“第五代智能电混双擎”是一个很大的重点之外，他们也将智能化升级作为另一个重点来强调。

       比如，双擎版本全系标配TSS 3.0智行安全套装。我承认，丰田TSS在体验上也是很不错的，连堵车的时候都挺靠谱。但问题就在，改款前雷凌双擎也已经全系标配TSS了，只是这次用上了最新版本而已。他们其实就差一点点就做到了雷凌全系标配TSS，因为只有1.5L最低配没有配备TSS。而一汽丰田卡罗拉那边，则是真正做到了全系标配。

       另外，他们也把支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联的10.25英寸屏新车机作为升级亮点，这个确实得说说，以往不少丰田车型都是低配车机支持这些互联，而高配车机则是丰田自己的系统，不支持这些手机互联。

       这次雷凌改款把手机互联的覆盖率提高了，但偏偏1.2T车型不提供任何手机互联，我看了下1.2T车型的车机用的是跟改款前一样的9英寸屏车机，而1.5L和混动版用的是10.25英寸屏的新车机，并且1.2T版本仪表板也是4.2英寸屏的旧版本，1.5L和混动版根据配置不同配备的仪表板屏幕分别是7英寸和12.3英寸。大概是他们不太想卖1.2T了，毕竟这个版本的排放比较高。

       最后，也是我认为最大的一个变化，1.5L版本从之前的多连杆独立后悬，换成了扭力梁。我是从官网配置表发现这个变化的，我好像在全网都没看见其他人提起这个。

所以丰田卷了吗？

       我本来真以为丰田要从雷凌这款车开始卷起来了，从上市前的预热，到声势浩大的上市发布会，都颇有一种王者归来的气势。但仔细看了看，却卷了个寂寞。

       当然了，雷凌这种车销量大概还是不会太差的，甚至你要我花个10万出头买个买菜车，我也还是会选雷凌或者卡罗拉（毕竟是真的好开呀），只是按这个趋势发展下去，应该不会有好结果。

       本文来自易车号作者车辙，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天我们就此结束对“广汽丰田雷凌混动版价格”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。