小鹏汽车背景图

小鹏汽车背景图

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于小鹏汽车背景图的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下小鹏汽车背景图的话题吧。

1.相对于G3，小鹏P7亮点在哪里？

2.上海车展释放了哪些信号：新能源终局之战已开启

3.燃油汽车真的完了？蔚来市值超戴姆勒升至全球第五，小鹏超本田

4.小鹏汽车g3怎么关闭车灯

相对于G3，小鹏P7亮点在哪里？

       P7是一款轿跑，我蛮喜欢它的造型的，车身线条非常流畅，觉得它的贯穿灯很讨喜。相比于G3的小型SUV，我觉得这款P7给人的感觉更酷，科技感强。

       来自太平洋汽车网

       说到相对于G3，P7的L2.5和L3的自动驾驶肯定是他最大的亮点，硬件配置确实很强大。有英伟达等等强供应商的加持，期待在自动驾驶系统量产方面有较大的突破。不过27w~37w这个价格，个人觉得还是有点高。如果最低配带自动驾驶，那就可以期待了。

       它的车内智能我觉得也是不可忽视的。P7跟G3一样仍然有人脸识别功能，能够进行座椅同步化。不过G3只进行了账号绑定一些简单的功能，P7的个性化信息的内容更多。从P7的介绍短片来看，P7可以进行心跳监测，音乐库同步等等。同时，在宣传篇中可以看到P7还配有视线追踪功能，随着驾驶员的视线变化显示角度。P7也跟G3一样，能够后期OTA。很多新的功能会一直更新。我觉得这是比较好的点，车还是很贵的，就怕买了就过时。

       总的来说，我觉得P7还是一款值得期待的产品。

上海车展释放了哪些信号：新能源终局之战已开启

       随着新能源汽车的快速发展，2020?年将会有很多全新的纯电动车型来到我们身边，其中小鹏?P7?就是一款非常值得期待的智能轿跑。相比起强悍的性能数据，这台车最打动我的地方还是在智能化方面的一些构想。除了整车?OTA?升级、超过?30?万亿次/秒算力的?NVIDIA?DRIVE?Xavier?芯片，这台车上还有很多能够反映小鹏造车理念的黑科技，也正是这些黑科技让这台充满互联网基因的旗舰车型变得更有竞争力。?

       随着正式交付越来越近，今天我们就来好好盘点一下，这台基于?SEPA?智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造的智能轿跑究竟有哪些黑科技。

       1.超低风阻系数

       -?生：富有生命，具有智慧，赋予了设计稀缺的人格性。

       -?动：引领未来，持续进化，赋予了设计前瞻的成长性。

       -?力：精力充沛，能量十足，赋予了设计内在的爆发性。

       一见钟情这个词在新能源车领域同样适用，小鹏?P7?作为一款智能轿跑，以“生动力”为设计语言，拥有流线型动感姿态的轿跑车身。低重心的车身设计，以压低的前脸开始，经过后移的?A?柱后以溜背、鸭尾结束造型。车身表面完整光滑，彰显年轻的生动力。这也是很多预定车主在刚刚见到小鹏?P7?的外形设计时就选择下单的原因。

       不过这台车的外形设计不单单是好看，流线型车身设计、主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、独特的尾部设计及车身底部配置的全覆盖护板，都极大地降低了车身风阻系数。设计师和工程师的协同努力让这台车拥有超低的?Cd?0.236?风阻系数。

       2.超长续航?

       前面有提到这台车有着?Cd?0.236?风阻系数，那么在续航方面，得益于较低的风阻系数，加上高能量密度的领先方形电池组，这台车的续航实力同样也是不容小觑的。其中，四驱高性能车型?NEDC?综合续航里程超过?550km；后驱超长续航车型?NEDC?综合续航里程超过?650km；后驱长续航车型NEDC?综合续航里程超过?550km。

       而且在充电速度方面，28?分钟?30%-80%?的快充能力让用车更加自由，最大程度的解决了续航焦虑的问题。

       3.加速性能

       小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为?P7?开发底盘平台，并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试。其中调校测试工作历经?4?国?8?地，挑战过世界著名测试场“西班牙?IDIADA?秘密试车场”，保证?P7?底盘优异的操控性和舒适性。

       虽然这台车还没有开放试驾，但是从官方的加速数据来看，这台车性能表现在同价位罕有敌手。特别是四驱高性能车型，系统最大功率?316kW、峰值扭矩655Nm，0-100km/h?的加速时间仅为?4.3?秒，直逼不少性能跑车的水准。

       而且从底盘结构来看，P7?采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）；配备Brembo（布雷博）专业制动系统，关于这台车动态驾驶的表现大家可以期待一下。

       4.科技化配置

       除了长得好看，性能优异，关于智能化的体验其实是小鹏?P7?的另一个杀手锏。这台车的智能音乐座舱搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A，则凭借多达?47?处感知设备、近?50?处人车交互设备、可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。

       除了实时感知车内外环境，调节车内环境。在感知到天气变化的时候，屏幕背景会有对应的显示。比如根据不同的空调温度，仪表台氛围灯会有冷暖色变化。

       而且在小鹏?P7?上，AI?助手小?P?形象进化，可展现数十种拟人化的动作，并支持免唤醒多轮对话等，配合双屏互动，给你无感但又无处不在的体验进化。

       5.自动驾驶能力

       提到硬核的硬件，小鹏?P7?最硬核的黑科技其实还是辅助驾驶的硬件。这台车为了实现?XPilot?3.0，小鹏?P7?将搭载全行业最强辅助驾驶硬件架构。全车?12?个超声波传感器、5?个高精度毫米波雷达、13?个外部摄像头、1?个车内摄像头，实现了摄像头和雷达双重?360?度感知，同时匹配高精度地图和定位的支持，以及车内摄像头对驾驶员的监控，达到?L3?级自动驾驶的感知条件。

       其中小鹏?P7?使用英伟达?Xavier?自动驾驶芯片，这是目前除了特斯拉?FSD?芯片之外目前市场上最强的芯片。关于芯片性能方面，小鹏汽车副总裁吴新宙表示?Xavier?的算力达到?30?Tops，但功耗只有?30?W，能效比?PX2?提升了整整?15?倍。

       而且考虑中国路况，在小鹏?P7?上前向三个摄像头联合起来在距离和角度层面分别涵盖?200?米距离到?120?度广角，前向侧角两个摄像头专门针对中国式加塞和十字路口对向来车设计，后向侧角实现盲区监测，后向摄像头针对后方来车可以检测到将近?100?米距离，保证全方位感知要求。

       值得一提的是这台车会首发搭载博世第五代毫米波雷达，相对第四代毫米波雷达视场角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G。而且在前面提到了，13?个摄像头里面专门设置有?4?个环视摄像头，除了?360?度倒车影像，这些摄像头也是为了自动泊车设计的，在之前的小鹏?G3?上一个给大家留下深刻印象的地方就是自动泊车，这个优势在小鹏?P7?上依然还会保留。特别是之前在特斯拉上非常有新鲜感的?NOA?功能，在小鹏?P7?上未来也可能见到。

       编辑总结?/

       小鹏?P7?将于?2020?年第二季度正式上市并启动交付，到时就可以实际感受在现实用车环境里这些黑科技给我们带来的不一样的体验。目前小鹏?P7?共发布后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共?3?个车型、8?个主要版本，预售价格区间?24-37?万元。在不到三十万的价格买到这样一台纯电动旗舰轿跑，你会期待它的到来吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油汽车真的完了？蔚来市值超戴姆勒升至全球第五，小鹏超本田

       毫无疑问的是，在整个汽车市场不景气的背景下，作为今年我国首个国际A级车展，今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身，从车展现场的人流走向，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何。

       那么这次上海车展究竟释放了哪些信号呢？笔者就结合自己这几天在车展上目睹的情况，与大家分享一下。

消费心态转变，新能源车已成为主流

       虽然这两年新能源车销量一路高歌猛进，渗透率已经超过30%。但如果在上海车展之前说新能源车已经成为主流，似乎还缺乏足够的事实支撑。那么这届上海车展，至少从车型上新的动作、车企的态度、观展者（消费者）的意识形态几个方面已经证实这个观点。

       本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展。从各大车企公布的信息来看，展车数量达到了1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。而这当中，近三分之二都是新能源车。如此看来，把上海国际车展称为“上海新能源车展”似乎并不过分。

       新能源车们的势头有多盛？我们可以从几个侧面来印证：在车展前传闻将要亮相的部分燃油新车最终缺席；某些品牌的燃油新车选择了车展第二天才亮相，以避开车展媒体日第一天新能源车的锋芒。

       其次是车企的态度。宝马、奔驰、沃尔沃这样的传统豪华品牌纷纷以不同方式取悦中国新能源用户，展现自己在中国新能源车市场上的决心。把中国视为家乡、与新势力叫板……奔驰甚至有一半的参展车型都是新能源车。而对新能源态度一向固执的日系品牌虽然动作仍然偏慢，但态度上也转变了画风：日产表示不做选择题，要ALL in新能源；本田更是直接表示2027年后在中国不再投放燃油车。

       更重要的是消费者心态上的转变，他们对于燃油车的兴趣和热情已经大不如前，甚至他们已经不再盲目信任合资品牌。过去，对于这种意识形态的转变，我们只能从销售数据上分析得出。而在车展上，我们可以真切的看到，仍以燃油车为参展主力的部分合资品牌，展台终日里冷冷清清，而大部分人流都涌向了新能源品牌的展台。消费者已经用脚在燃油车和新能源车之间做出了投票，而这种汽车消费意识形态上的转变来得迅雷不及掩耳。

自主品牌向高端突破，海外品牌开始虚心学习

       由于自主品牌和新势力们都已经几乎全面转向新能源，因此基本上新能源就等同于中国品牌。乘联会数据显示，3月份自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。因此新能源对燃油车的超越，也意味着是中国品牌对合资品牌的超越。

       在本届上海车展上，最难受的恐怕就是大众、丰田、本田等主流合资品牌。过去他们都是头部流量，但是今年即使他们也都拿出了各自的新能源产品，但在人气上已经输给了国产品牌。整个展馆当中，人气最高的是新势力扎堆的6.1馆和比亚迪仰望所在的8.1馆。4月20日首个观众日，比亚迪高端品牌仰望展台更是被挤得水泄不通，观众需要排队入场。除了仰望，吉利的银河、极氪、埃安的昊铂关注度和人流量也同样是居高不下。

       前来观展的不仅又普通消费者，更有来自海外品牌的高管和技术人员。过去的车展都是中国品牌的高管们跑到合资品牌的展台去“学习”，今年掉转了。原因无他，喊了这么多年的向上突破，在这两年借着新能源的东风终于实现了。

       不管是比亚迪的易四方、云辇架构，还是吉利的雷神混动，包括小鹏、理想、蔚来这些新势力的技术体现，可以说已经成功树立起了高端技术形象，赢得了海外同行们的关注。

终局之战将至，2025淘汰赛悄然开始？

       在大部分车企新能源战略规划中，2025年是一个关键节点已经成为共识。在这次上海车展上，许多车企高管也借发布会和采访的机会密集发声，表达了对未来中国市场竞争的预判。

       在小鹏汽车的技术发布会上，何小鹏表示，到2025年底时将不会再有“新新新造车企业”，届时会和踢世界杯一样，谁能进入“32强”会更加明显。再往后的5-10年，就是“32进8”，主流车企只有前八名。300-500万辆的规模是基础，300万辆是中高端车型的生死线，中低端车型需要500万辆。

       理想汽车CEO李想则更加激进，他认为2023-2025年是智能电动车的三年淘汰赛，2025年中国市场规模最大的5家车企，大概率就会是2030年最大的5家。因此，理想内部早已开始进入了“战时状态”。

       蔚来秦力洪、华为余承东、零跑朱江明也都在不同场合下表达类似的观点：2025年将会是市场格局划分的决定性一年。而他们也都普遍认为2025年后市场的头部玩家大约都是5家左右。严格来说，决战的时间只还剩下不到3年。

       实际上从本届上海车展参展情况也能看出端倪，威马、爱驰、云度、恒驰这些没有参加本届车展的品牌，已经在竞争中“掉队”，新势力的格局早已开始分化。

写在最后：

       有人开玩笑说，这届上海车展很可能是燃油车的最后一届车展，按照这样的趋势发展下，其实不无可能。已经被逼到了墙角的燃油车和合资品牌们，还能拿什么武器来抗衡新能源的大势；新能源阵营的内部又将会如何开撕，市场的竞争都将以这次上海车展为起点，进入一个新的阶段。（文/优视汽车 老炮）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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小鹏汽车g3怎么关闭车灯

       依托于当前“绿色环保”的时代背景，造车新势力不断发力，新能源汽车已成为汽车行业未来发展的大趋势。根据近日全球车企市值排行来看，新能源汽车中概股集体上涨，市值创新高，纷纷超越百年传统汽车巨头。

       美国东部时间11月23日收盘时的市值排名

       据全球车企美国东部时间11月23日收盘时的市值排名，国内新势力“三巨头”：蔚来、小鹏和理想，分别位列排行榜第5名，第10名以及第14名。而将其与传统老牌车企对比无疑更加直观，其中，蔚来超越戴姆勒，小鹏汽车超过了本田，而理想也逆袭了“百年福特”。

       全球车企市值排名来，特斯拉仍然遥遥领先。截至美东时间11月24日美股收盘，特斯拉股价再创新高，报收美股562.25美元，市值突破了5000亿美元大关。与今年6月相比，将近涨到了原来的2.6倍。这也使得目前特斯拉CEO马斯克的净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人贝索斯。

       中国造车新势力股价大幅上涨

       除了之外，中国造车新势力也实现了新突破。

       蔚来市值已经达到754.4亿美元（约合人民币4967.6亿元），超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位，已经接近排名第4的比亚迪(176.900,?-6.63,?-3.61%)（759.8亿美元），至此，全球车企市值前五排名中，中国车企已经占据两席。

       蔚来标志

       另一家中国新势力车企小鹏汽车，上市不足三个月股价就迎来疯狂暴涨，其市值首度突破500亿美元大关，达到519.7亿美元。这也帮助其超越本田，跻身全球车企市值排名前十。

       小鹏标志

       新势力车企销量惨淡

       然而，在市值暴涨的背后，新势力造车企业的销量却不及传统车企的“零头”。

       截至10月底，蔚来汽车年内累计交付整车总计3.14万辆，去年，蔚来年销仅2万辆，而戴姆勒2019年的全球销量334万辆，前者只有后者的百分之一。至于小鹏和理想，2019年全年销量基本都在1.5万辆上下，与本田和福特更是不能同日而语。

       可见，较于含有泡沫的暴涨市值，新势力汽车的规模效应消费还未形成。而从长远发展的目光来看，新能源汽车行业的投入巨大，能否将投资转化为盈利才是在市场存活下来的关键。

       但不可否认的是，即使有外界表示特斯拉、蔚来这些车企有泡沫，新能源汽车是趋势，也正是资本市场的动力。

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       -The?End-

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       与百年车企相比，Xpeng Motors还很年轻，但从另一方面来说，7岁的Xpeng Motors很轻松，没有历史包袱。这给了小鹏先发优势。以小鹏G3为例。上市仅一年，其销量已达到16608辆，连续几个月位居新能源市场单品榜首。

       虽然产品得到了消费市场的认可和追捧，但Xpeng Motors并没有就此止步。7个月后，小鹏以“增量不加价”推出了2020款小鹏G3，直接使得Xpeng汽车销量同比增长112%。

       那么，在传统汽车产业高度成熟的背景下，小鹏是如何一步步成为市场宠儿的呢？今天，我们将通过2020小鹏G3 520i智能版来探讨这个问题。

夺人眼球的运动风外观

       相信很多人第一眼看到小鹏G3都会有一种“新鲜”的感觉。这并不是说小鹏G3的外观刻意标新立异，而是小鹏探索出了一种适合新能源产品的设计理念。

       由于取消了内燃机，前脸不需要考虑冷却格栅。所以小鹏G3的车头采用了大曲率的流线型设计，带有“光剑”风格的LED行车灯让小鹏G3的前脸运动感很强。

       小鹏G3的侧面采用了与前脸相似的简洁设计语言。虽然元素不多，但是因为小鹏G3尾部和车头的设计有设计呼应，小鹏G3简洁的侧面起到了提升汽车整体性的作用。

       来到车身后部，小鹏G3的尾灯采用了目前行业主流的贯穿式设计，内饰拥有复杂的菱形纹理，即使在尾灯不开启的白天也能带来炫目的视觉效果。

       此外，小鹏还在G3的上下尾灯上布置了波浪形尾部设计。这种运动感配合流线型的前脸，让小鹏G3彻底摆脱了传统SUV“高、厚、硬”的单一审美取向。

       虽然是在10万元的价格区间，但小鹏G3配备了以往只有旗舰产品才配备的电动尾门。在使用时，我们可以通过车身的物理按键或车钥匙来打开和关闭尾门。考虑到小鹏G3的高度为1610mm，电动尾门的设计不仅非常高档，而且非常实用。

       由于小鹏G3的长度只有4450mm，我本以为它的后备箱空空间不会很理想，但在打开尾门后，小鹏还是给了我们一个惊喜——不仅后排座椅支持4/6比例放倒，小鹏G3还将备胎的位置设计成了一个巨大的储物槽。把一个28寸的行李箱放在这个储物槽里去机场接人是绝对没有问题的。

兼具传统与新潮的内饰

       因为是造车新势力，很多人可能会认为小鹏在内饰上会走和外观一样激进的路线，但实际上，小鹏并没有无脑地放弃传统汽车设计的一面，也没有粗暴地把各种中控屏幕放到地下。相反，小鹏的室内设计在传统和时尚之间找到了巧妙的平衡。

       进入车内，小鹏G3最震撼的设计元素无疑是延伸至驾驶者头顶的1.889_全景挡风玻璃。习惯了开传统燃油车，进入小鹏G3车的那一刻，会有一种从iPhone 4的小屏幕到iPhone 12的震撼感。

       虽然只是一款入门级SUV，但小鹏G3的内饰并不觉得“简陋”。比如G3中控台和门把手都采用了双缝线设计，无论从触感还是视觉上都非常上档次。

       与中控台内部类似，小鹏G3的座椅也广泛采用缝线设计，不仅能在视觉上带来高度的协调感，还能为乘客提供良好的支撑和保护。

       由于是紧凑型SUV，小鹏G3的高度只有1610mm，但根据试驾图，小鹏G3无论是前座还是后座都有足够的头部空和腿部空空间。可见小鹏G3在舒适性方面下足了功夫。

智能交互不仅仅是大屏

       除了全景挡风玻璃，大多数人可能会关注小鹏G3控制台中央的15.6英寸浮动全触摸屏。

       随着新生力量的崛起，现在大部分汽车都加入了大屏幕的行列。然而，由于小鹏的“智能化”思维，其大屏幕与整车的融合程度远远超出了其他车企的比较。

       比如，由于汽车通电后取消了发动机，小鹏吸收了智能手机的经验，把传统燃油车的启动按钮掉了，把档位按钮放在了传统燃油车雨刷的位置。这不仅简化了小鹏G3的操作逻辑，也让中控屏幕更像是一个集成在车身上的大“iPad”。

       由于多余的物理按键被集成到了超大的中控屏幕上，当车主想要控制汽车时，只需要直接喊一声“你好，P”，然后给出相应的指令，比如“今天天气如何？”然后小鹏G3的中控会立即给出相应的反馈。

       此外，由于小鹏G3的中控是垂直排列的，屏幕面积更大，所以这个大屏幕在导航时也可以呈现更多的导航信息。比如在高速行驶的时候，通过小鹏G3的大屏幕，我们可以提前得到前方的出口信息，这样就可以提前变道了。这样既能提升我们的驾驶乐趣，又能增强我们的安全感，一举两得。

       有趣的是，小鹏G3的中控大屏不仅能完成“出行”的任务，还能满足车主的娱乐需求。通过小鹏G3的应用商店，车主可以下载Tik Tok、哔哩哔哩、爱奇艺等娱乐软件。

       按照上面提到的汽车启动策略，小鹏其实并没有严格按照汽车的思路来打造产品，而是在小鹏G3上融合了很多移动互联网的成功经验。这对于追求现代化的年轻人来说，无疑是很有吸引力的。

开惯小鹏G3，对燃油车“累觉不爱”

       无论小鹏追求多智能，归根结底还是一辆车，驾驶体验才是其根本实力的体现。

       硬件上，小鹏G3重1657kg，搭载前置永磁同步电机，输出功率145 kw/300n·m，小鹏宣称小鹏G3百公里加速8.6s，最高时速可达170km/h

       或许是得益于车身出色的重量控制。经过91che的测量，小鹏G3的加速性能非常出色。红灯变绿，轻轻一踩“开关”就能“跑”出去，给后面的燃油车留下一个遥远的“背影”。

       值得注意的是，由于小鹏G3的加速非常线性，悬挂支撑也很到位，所以小鹏G3的车身在行驶时非常平稳，没有传统有轨电车常见的加速眩晕感。

       除了加速，小鹏G3的方向盘还具有一种“轻盈”的训练。这并不是说小鹏G3的方向盘会浮动，而是说当我们推小鹏G3的方向盘时，基本上可以用一个手指来推。

       有意思的是，在测试小鹏G3的同时，91che还同时测试了一辆燃油车，熟悉了小鹏G3的方向盘和加速，然后又回到了燃油车上。真的是“累了不爱了”，总觉得这两款车不是同一个时代的产物。

       综合来看，小鹏G3虽然是严格意义上的小鹏首款产品，但结合具体的驾驶，它并没有大多数新动力产品常见的那种生猛感，但也带来了一种超越燃油车的驾驶乐趣。从这个维度也可以看出，Xpeng汽车聚集了相当数量的汽车行业人才，以短暂的品牌历史创造了非凡的技术细节。

自动驾驶不止于ACC

       虽然不是顶级型号，但小鹏G3仍然配备了20个传感器。当这些传感器结合小鹏的算法，就足以实现XPILOT 2.5的自动驾驶辅助功能。

       考虑到现在无论是新势力还是传统燃油车公司都宣称已经实现了L2.5级别的自动驾驶，我们还是要结合实际测试来看看小鹏G3的自动驾驶技术。

       据小鹏介绍，小鹏G3支持超级自动泊车辅助——无论是有线框、无线框架、垂直停车位，还是有线框的角度停车位，都可以实现自动泊车。

       根据91che的实际测试，当车主需要自动泊车时，小鹏G3不仅能第一时间识别车位，停车开始后，车辆可以完全自动停入停车位。

       许多人可能会担心小鹏G3超级自动泊车辅助系统的安全性。根据91che实测，小鹏G3在检测到行人或障碍物时，会立即停车，提示车主接管车辆。从这个角度来看，安全显然在小鹏的整个算法中具有最高的优先级。

       当然，超级自动泊车辅助只能在家里用，离“自动驾驶”还远着呢。其实XPILOT 2.5在小鹏G3最重要的应用场景主要表现在ACC自适应巡航系统和LCC车道对中辅助系统。

       高速行驶时，我们只需快速勾回肖鹏G3的自动驾驶杆两次，它就能开启ACC LCC接管车辆，最大限度实现自动驾驶。这个功能可以大大缓解驾驶员的驾驶疲劳。

       值得注意的是，由于目前的法律法规还没有跟上，加上路况复杂，小鹏G3仍然禁止“手脚麻利”——当小鹏G3检测到司机注意力不在路上时，会对司机进行严重警告，以保证我们的行车安全。

续航实力一周一充

       说到新能源汽车，一个离不开的话题就是续航。毕竟新能源车动力充沛，交互智能，续航里程不理想，总会让车主感到焦虑。

       配置上，2020款小鹏G3 520i智享版搭载容量为66.5 kWh的三元锂电池，官方续航里程为520km。

       测试时，北京虽处于“立春”季节，气温仍徘徊在0℃上下。因此，恶劣的外部环境本身对小鹏G3提出了严峻的考验。

       实际测试结果如上图所示。在城市条件下开启空时，小鹏G3的耗电量约为19.9kWh/100km。当空关闭时，能耗降至15.7kWh/100km。从这个角度来看，在气温较高的夏秋季节，小鹏G3的百公里耗电量可能会下降到13kWh左右，这无疑可以满足大部分车主一周的通勤需求。

       小鹏G3之所以能有如此出色的续航表现，靠的就是它的66.5千瓦时电池，那么这款电池在充电方面的效率如何呢？

       对此，91che在小鹏官方充电站DC充电桩对小鹏G3进行了充电测试。如上图所示，在环境温度为2℃的情况下，小鹏G3从31%充到80%只需要30分钟，平均充电功率约为53 kw。

       一方面功耗保持在“十字头”；另一方面，快速充电的同时也能快速补充能量。小鹏G3的产品策略，两手都要硬，很大程度上帮助车主摆脱了里程焦虑。

总结：iPhone出世后，“诺基亚”就慌了

       从整个汽车市场来看，智能汽车目前还没有在市场上占据绝对优势，但是结合趋势来看，现在的汽车市场其实已经重现了类似于14年前智能手机的巅峰对决——

       一个是传统势力的持续存在。比如丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车，说电动车炒作太多，比燃油车污染更大；另一派是激进变革的新势力，比如今天的主角小鹏G3。

       诚然，今天的传统汽车市场仍然很大，但时代的潮流是不可改变的。据IHS IT发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，目前全球市场智能汽车新车渗透率为45%，预计到2025年，这一数字将接近60%。

       这一趋势不仅源于能源改革的紧迫性，也与新生力量的产品导向有关。以小鹏G3为例，虽然也是主打汽车产品，但并没有沿着传统汽车的道路孤立地优化“车轮”和“驾驶员”。而是基于消费者的需求和整体的人性化方案，赋予汽车“智能”的灵魂。

       回到日常使用体验，小鹏G3与传统燃油车相比，无论是硬件驱动还是软件交互，都有着类似智能手机恒空诞生时的革命性优势。事实上，小鹏G3在电动汽车行业，很像彻底改变了用户习惯的iPhone。尤其是当我们看着小鹏所获得的销售数据时，“诺基亚”人可能真的要夜不能寐了。

       百万购车补贴

       非常高兴能与大家分享这些有关“小鹏汽车背景图”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。