三菱小吉普汽车_三菱小吉普汽车怎么样

2024-05-12 16:25:03

三菱小吉普汽车_三菱小吉普汽车怎么样

对于三菱小吉普汽车的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.广州车展 | 外强中干！北京越野BJ30面世

2.三菱吉普的ASX劲炫

3.二蛋升级！北汽制造BJ212新老款对比

4.给我的汽车交作业了，欧蓝德，192匹的马力

三菱小吉普汽车_三菱小吉普汽车怎么样

广州车展 | 外强中干！北京越野BJ30面世

车见万宜车展报道团讯—北京越野汽车放弃BJ20后拉皮设计出全新BJ30车型。新车完全复制了BJ40和BJ90上的家族前脸，五孔进气格栅搭配硬直线条，长宽高分别为4505/1855/1710mm，轴距2675mm，采用两面侧窗的设计，车身短小紧凑。尾部同样是照搬了BJ90的设计，浑厚有力。前后保险杠上分别有三个镀铬装饰圈，?彰显力量感，但是未免有些过于夸张。

新车采用承载式车身设计，按照北汽越野的规划，未来2-4-6-8系列采用非承载式车身，3-5-7-9系列则是承载式车身，悬架组合为前麦弗逊/后多连杆式独立式。

内饰同样遵循家族化风格，突出北京越野?"硬视觉，软触觉"的设计理念，采用液晶仪表盘和半悬浮式中控屏，增加了新车的科技感。但是中控屏幕质量一般，散发出的白色底色很有二十年前老产品的味道。仪表台、门板饰条大量使用皮质包覆，进一步提升触感体验。空调出风口沿袭一贯的北京标志，视觉观感一般。

动力系统方面，新车放弃了BJ20和新款212吉普车使用的沈阳航天三菱4A91T型号1.5T发动机，改为哈尔滨东安动力4J15T型号1.5T发动机，仍不具备缸内直喷技术，动力输出小幅提升，115kW、230Nm的峰值参数分别较此前增加5kW和20Nm，燃油经济性并无太大变化，综合油耗仍然保持在7.6L/100km。最大功率156马力，最高时速170km/h，官方申报百公里油耗为7.6L。

这款车具体驾驶质感如何，欢迎关注车见万宜，近日将会为您奉上全新试驾评测！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱吉普的ASX劲炫

三菱速跑04年3.0发动机油耗高受多种因素的影响，不相同的行驶生活习惯也可能会影响到汽车的耗油有所差异。

做为经典的硬派越野车，帕杰罗的越野能力和现象是十分值得称赞的，由于这一款车的车身自重加上汽车配备的动力系统，在同级别车型中，这一款车的耗油现象还是十分不错的。

做为一辆硬派越野车，车身尺寸置配是，这一款车的长宽高分别为4900*1875*1900mm，轴距则是2780mm，与丰田汽车旗下生产的兰德酷路泽和霸道相对，这一款车在中国汽车市场的知名度要低壹些，不过这一款车的综合实力依旧是十分优秀的。

这辆车的动力置配是，这一款车配备的是一台3.8L自然吸气V6发动机，这款发动机的最大功率是247马力，最大扭矩为329牛米，与此同时还配备了三菱第二代超选四驱系统。

这一款车配备的这套动力系统最大的优势就是能把分时四驱和全时四驱有效果的结合在一块，为汽车供给强大的动力，假如汽车通常在路况较差的路段驾驶的话，汽车的耗油还有可能会上升。

二蛋升级！北汽制造BJ212新老款对比

ASX劲炫于2010年八月二十四日上市。日前，在主题为“劲炫之夜，三菱ASX劲炫中国上市发布会”的现场，三菱汽车销售(中国)有限公司宣布融合三菱尖端科技和世界时尚元素的ASX劲炫正式登陆中国市场。此次在中国上市的三菱ASX劲炫共包括炫锐版售价18.38万、炫动版19.8万、炫逸版20.8万、劲尚版23.8万和劲酷版23.98万。据悉，早在日本上市期，ASX劲炫的日本版车型三菱RVR就取得了不俗的市场成绩。而在4月的北京国际车展期间，首次亮相中国的ASX劲炫更是凭借强劲的产品实力成为了媒体和观众瞩目的焦点。今天，随着ASX劲炫的正式上市，其不仅将成为三菱进口车在中国市场的全新业务增长点，更将使更多的中国消费者享受到源自三菱汽车独一无二的驾驶乐趣。

秉承‘Drive@earth’(驰骋地球，关爱地球)的品牌核心，三菱汽车不仅致力于为客户提供高品质的产品和服务，同时更期望客户通过我们的产品能够享受到一种全新的生活体验。” 三菱汽车销售(中国)有限公司董事长小西正秀表示：“作为我们为中国消费者奉献的又一款原装进口车型，ASX劲炫将以引领时尚的设计和卓越的性能，继续传递三菱品牌独树一帜的造车哲学，进一步满足中国消费者日趋提高的产品感性诉求。”事实上，作为一款打破现有传统SUV设计理念的全新时尚型SUV，ASX劲炫不仅延承了欧蓝德、帕杰罗、翼豪陆神等三菱声名显赫车型的越野性能与赛车精神，同时还具备独特的时尚特性。无论行驶在城市还是乡间，ASX劲炫都能立刻成为人们的焦点。此外，三菱汽车许多的创新技术也都首次被应用在ASX劲炫上，紧凑有力的车身设计、理想的重量分配、出色的风阻系数，甚至为照顾女性驾驶习惯而特别调校的人性化部件均足以令三菱ASX劲炫成为时尚SUV车型的全新典范。采用4B11 2.0L MIVEC发动机的ASX劲炫，在转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，而在转速达到4200rpm时则可以输出197N·m的最大扭矩。而为了实现高动力输出的同时减少油耗，ASX劲炫还装配有三菱创新式气门正时电子控制系统和INVECS Ⅲ CVT无级变速器带6速运动模式。此外，在三菱欧蓝德EX劲界车型中得到印证的电子控制四轮驱动系统，在ASX劲炫的设计中得以沿用。其可对驱动方式进行切换，“4WD”模式能针对不同的路面状况进行合理调控，从而发挥对雪地、路况差的路面高通过性，有效地提高车辆的稳定性，而“2WD”模式则更加节约油耗。相较三菱SUV家族的其他成员，ASX劲炫的造型设计优雅且动感十足，犹如一只展翅欲飞的翠鸟。三菱家族式的鲨鱼嘴前脸、简洁而舒展的车身线条，以及符合空气动力学原理的车顶弧线和后掠翼设计，全部都一气呵成，不仅清晰地表达出ASX劲炫卓越的敏捷性和动力性，更使其获得了同级别车型中顶级水平的空气动力性能：风阻系数0.33。值得一提的是，由特殊树脂材料制成的ASX劲炫翼子板具有极其优秀的缓冲功能，在车辆发生碰撞的时候其可以最大限度地减少碰撞对行人的伤害。

在内饰方面，以黑色为主色调的车内空间搭配了镀铬的银色点缀，使车内显得现代感十足。而为了方便用户读取驾驶数据，选配的ASX劲炫还装配有3.3英寸的高对比度彩色液晶行车电脑，从而进一步保证了用户可以清晰阅读相关信息。除此之外，为了提高乘坐舒适性，ASX劲炫的座位首次采用了3D凹纹织法布料，其不仅拥有良好的透气性，还可以在乘坐时提供支撑感。只需一个动作，后排座椅便可根据需要调节倾斜的角度。而ASX劲炫宽大的全景天窗则不仅可以为车内实现良好的透光性，而且还可以营造出多变的车内光线。当全景天窗遮阳顶收起时，装置在开口处两端的LED灯所散射出的灯光，使车内显得更加舒适和温馨。

和三菱汽车其他家族成员一样，ASX劲炫同样俱备全面领先的安全性能，确保驾乘者在享受愉悦驾驶体验之时高枕无忧。主动安全方面，ASX劲炫标准配备了abs防抱死制动系统(带EBD，即电子制动力分配器)以及紧急制动自动警示系统。此外，为了使广大的女性消费者驾驶起来更能得心应手，ASX劲炫还特别搭载了斜坡起步辅助系统HSA和主动稳定控制系统ASC，有效避免了车辆在较陡坡道上发动时的下滑，以及在湿滑路段的侧滑，确保了车辆的行驶稳定性。

据介绍，ASX劲炫从9月1日起将在全国统一销售，已开始大批量进驻三菱进口车经销店。“ASX劲炫是我们为了答谢中国消费者、实现长期扎根中国市场这一承诺而引进的又一款全新车型。它凝聚了三菱汽车最精髓的造车理念，将卓越的性能、澎湃的动力和引领潮流的时尚元素完美融合。相信，随着ASX劲炫的上市，它将以‘劲炫兼修’的独特魅力，为同级别车型细分市场注入新的活力。” 三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田建治说：“此外，为了满足中国消费者日趋多元化、个性化的产品需求，明年还将引进1.6L手动版的ASX，敬请期待。” 劲炫的车身尺寸为4295mm×1770mm×1615mm（长×宽×高），轴距为2670mm，它的个头与逍客近似，当然，这两款车也是直接的竞争对手；ASX劲炫与欧蓝德EX属于同一平台，就连样子都十分接近，如果你想图个好记的方式，也可以叫它“小号儿欧蓝德”。在日本，该车搭载的是1.8L发动机，而未来进入国内后，排量会增加至2.0，原因是对中国市场进行的调整；发动机型号为4B11，具有三菱MIVEC技术，与之相匹配的是6速CVT变速箱，并带有方向盘换挡拨片功能，这套动力总成在三菱不少车型中都出现过。 ASX有两驱和四驱车型之分，后者采用的电控适时四驱技术，该技术应该与欧蓝德相同，同为多片离合器机构，据介绍，该车还会配备ASC（主动稳定控制系统，主要作用是控制加速时出现轮胎空转或是侧滑现象）与HSA（坡起辅助系统，防止陡坡溜车，松开刹车踏板后，车辆还可维持2秒钟的制动效果）功能。作为一款城市用途的跨界车型，ASX应该有着不错的实用性和通过性，四驱技术的加入是这款车的卖点之一，与此同时，注重舒适与经济性的2.0L+CVT组合也同样值得期待。据悉，ASX劲炫将会在下半年进口到国内。未来还有望国产，届时只要定价合理，它与逍客的战役就会正式打响！

给我的汽车交作业了，欧蓝德，192匹的马力

二蛋是老一辈的人们对于北汽BJ212的爱称，当年人们心中只有两种车，一个是吉普车，另一个是小轿车，而坐上小轿车的多数都是政府的高官，小轿车离普通人来说会比较遥远，而吉普车就不同，普遍用于军区以及大型国企，这个吉普车其实就是北汽制造的212车型，时间来到了2020年，212也迎来了它的大改款，先说重点，新款车型换用了硬顶，并且将前悬挂换为了双叉臂式独立悬挂。

图中的车型为2020款?1.5T?方门?硬顶，前脸部分可以说与老款没有区别，一方面来看这是一种传承，相比于新款卫士等车型的大改变，这种经典车型还是不变为好，经典的防空灯也被保留下来。

车身尺寸方面，方门车型的长宽高分别为4245/1830/1910mm，轴距为2460mm。同时，该车涉水深度为600mm、接近角为45度、离去角为35度、纵向通过角为26度。

车身侧面最大的不同就是新款车型换用了与车身一致的硬顶，虽然没了当年的韵味，但是可以说相当实用，老款车型不知道多少车友都自己改装硬顶，否则的话不是漏风就是漏雨，实在是不实用。

车身尾部，因为更换了硬顶，所以车顶部分带有一条导雨槽，其坚固程度需要进一步考证，下部是外挂式备胎，开启方式比较有趣，是向右下方开启，保险杠部分是外置的防撞盒，其实就是两块铁皮围成的圆柱，能够起到一定的吸能作用，最主要的是右侧尾灯下方带有拖车用的外置电源接口，比较前卫。

内饰部分虽然经过了精装修，但还是非常粗糙，这套内饰与北汽制造的勇士车型一致，对比老款车型来看，这样的升级已经算是豪华版了，老款车型甚至都没有手套箱等基本的配置，但还是要说一声，即使是最顶配的新款212，依旧没有任何气囊，如果出事故，就是硬碰硬。

新款车型的仪表盘经过了升级，已经开始配备了转速表（怎么觉得这么卑微，连有个转速表都需要单独说明，苦笑中...），中部带有一块单色行车电脑，内部还能够显示胎压。

新款车型轴距经过了加长，后排坐垫也进行了后移，后排空间有了进一步提升。

后备箱依旧是分开开启，你就把它想象成一台轿车，尾箱部分只能在车外开启，尾窗的上半部分是一个单独的置物平台。

动力方面，有两种动力可供选择，分别是搭载来自沈阳航天三菱的4A91T型1.5T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动变速箱和四驱系统。同时还有搭载一台2.4T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和四驱系统。

悬架方面是一个大升级，升级之后，前部为双横臂螺旋弹簧独立悬架，这样的设计增强了公路驾驶的操控性，但也可以说是微乎其微，而相对于越野方面，独立悬架势必会缩短悬架行程，降低越野时的极限，并且212是主打低价越野车市场，相信大部分人都不会后期加装差速锁，这样的升级减小了这台车的可玩性。后悬架依旧为四连杆螺旋弹簧非独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的车型是广汽三菱欧蓝德2019款2.4?致享版?7坐?VI国六，?我当时的落地价格在19.3万，把我的小轿车置换补贴之后首付金额是8万块，我办理的是广汽汇理免息政策的8万2年半30期的分期还款方式，我的月供在2675左右每个月，占了我的工资四分之一，我的还款压力很是轻松的。

我的小白拥有了192匹的马力，跟它相好的是一款非常平顺的模拟6档CVT变速箱，经济省油的搭配。

广汽三菱欧蓝德给我的第一感觉非常霸气，第一相中的就是外观了，气质这一块很重要。

外观的细节上欧蓝德的2.4版本的大灯比起2.0的版本的大灯还要有特色，欧蓝德必须整2.4。

我对选择车身颜色是最喜欢白色的，，没有想到欧蓝德还有珍珠白，比起超级白还要好看光滑。

广汽三菱欧蓝德的车身长度达到了4米7，而且还有7座的大空间，给我大家庭带来了很多快乐。

一开始朋友都推荐我买本田的CRV，可惜没有七座更没有四驱，还没欧蓝德的配置丰富，价格也是贵的吓人，让我无法下手。

周末跟我老母亲跟老婆孩子一起出去玩，除了避震有点硬之外，乘坐体验非常宽敞非常舒服的。

三菱的这个品牌对我来说意义也是非常大滴，我老爹的进口三菱吉普越野车，小时候经常带我去爬山越野，还带着铲开山路，当年三菱的吉普是世界一流的爬山水平，坐在上面太拉风了，我小时候对三菱记忆深刻如新.

三菱欧蓝德的车头霸气，给我一种很强的力量感。

广汽三菱欧蓝德的四驱是4WD，，当时我买车的时候没有超选四驱那款，，4WD的三种模式可以随便切换很方便使用.