新能源汽车销量统计表_新能源汽车销量统计表2023

新能源汽车销量统计表_新能源汽车销量统计表2023

       对于新能源汽车销量统计表的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.新能源汽车关键机遇期

3.2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界？

4.12月汽车产业政策：规划新能源汽车产业发展，多方位推进产业升级

5.下表是某品牌电动车一周内销售量的统计表,可是不小心

6.新能源汽车产业链未来发展趋势在哪

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       以上两份数据表明了国内充电基础设施正在逐步完善，并且完善的速度极快；但充电基础设施的使用主体新能源汽车，却在2019年首次出现了销量负增长的情况。这种感觉就像一家刚开业的面馆，最初有意消费的人总说面馆座位太少不够坐，但等面馆真的扩充完店面后，来吃面的人却变少了。这个比喻有些以偏概全，但大多数人看到这份数据时都会产生类似的感觉；那么新能源汽车到底出了什么问题，2020年我们还能买新能源汽车吗？

       造成2019年新能源汽车负增长的原因主要有以下三个方面：

       一、国家对于新能源汽车补贴的下滑，这点从2019年新能源汽车的月度销量变化可以看出；在2019年7月份以前，新能源汽车的销量是同比上扬的，销量同比下滑是从7月份开始的。

       二、从新能源汽车销量构成可以看出，插电式混合动力在新能源汽车销量的占比也不低，2019年燃油车迎来从国五向国六切换，这在某种程度上也影响了插电式混合动力车型的抛售与后续的增长乏力；并且大批量国五燃油车的抛售，也间接打压了新能源汽车的销量。

       三、新能源汽车消费在使用性质上的失衡，导致新能源汽车的销量增长遇到瓶颈期；目前大部分新能源汽车消费都被导向了服务行业，实际私人用车或家庭用车的占比较低。

       在汽车工业面临拐点，寻求转型升级的时候，通过一系列的产业政策加速产业的布局与完善，达成战略上的领先优势，这是正确且明智的决策；鉴于中国新能源汽车产业的蒸蒸日上，国外也开始借鉴中国的这种发展模式，对新能源汽车产业制定一系列的优惠政策。如果想让自己家的“孩子”比别人家优秀、更有竞争力，除了需要谆谆诱导外，关键还得看家长的物质基础能为孩子提供怎样的成长环境。

       据不完全统计，截止2020年，国家在新能源汽车发展上已投入的新能源购置补贴约在2000亿元左右，加上地方配套补贴的约1000亿元，针对新能源汽车发展的总补贴额已超3000亿元。此前的规划是针对新能源汽车的补贴将会从2017年开始逐步退坡，直至2020年底完全退出；实际上，面对整体萎靡的大环境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽车补贴不退坡。

       于是，许多人开始在销量与补贴之间画上了等号，而事实上应该与补贴划上等号的，应该是成本；新能源汽车成本的背后是新能源汽车的产业链，以及企业所掌握的核心技术。如果企业把控不好成本，在遇上补贴下调时，就可能间接淘汰了一批原本销量可能还不错的新能源车型，继而再投入成本推出新车型，如此陷入死循环，直至退场。补贴到底补什么？是我们应当弄清楚的根本问题，补贴真正补的是新能源汽车与传统燃油车之间的价值落差，当企业生产销售一辆新能源汽车的投资回报追平或超过传统燃油车时，这个孩子就算是抚养成人了；至于公共充电桩配套的建设，则是为了降低新能源汽车用户的使用成本。

       其实近几年国内新能源汽车的技术成长是有目共睹的，无论是核心部件、技术还是动力电池领域，都有了显著进步，在技术进步的同时伴随的就是成本的下降。以电池为例，据相关测算，2030年，动力电池的成本就能比目前下降30%；再如比亚迪在今年将带来的全新一代刀片电池，据称其体积能量密度相比传统铁电池有着50%的提升。与此同时，随着中国全球油耗标准的提升，传统燃油车的成本正逐渐上涨；上涨的燃油车与下行的新能源车，终有平分秋色的一天，这个时间业内人士的预测是在2023年。

       新能源汽车与燃油车有望在2023年在成本上平分秋色，这个时间有可能提前吗？有，从2019年，车企、供应商、互联网企业等因新四化发展而建立合作的案例来看，无论国内还是国外，传统车企还是造车新势力，造车的还是不造车的，都因为汽车的发展而走到一起；这种聚合效应带来的结果，将会颠覆汽车工业的格局与整个产业链；从百花齐放到聚合的最显著变化就是，以前多方重复投入成本相互竞争的技术、项目，以后只需投入一份的成本，并且背后还有多方的研发人员做支持；当汽车产业走进“竞合时代”后，在汽车技术研发、新四化的发展上，整个汽车工业将朝着同一个目标大步迈进。

       当新能源汽车与传统燃油车的成本持平时，就不会再有如今舆论中将新能源汽车与燃油车进行各类对比的情况出现了。因为在新四化的发展中，除电动化外的智能化、网联化、共享化，都将成为新能源汽车实现价值提升的部分；同样成本的新能源车与燃油车，必定前者更加物超所值。目前可参考的最典型案例就是特斯拉，在特斯拉的消费群体中，它不是造车新势力品牌，而是豪华品牌；特斯拉在智能化上的溢价、技术带来的价值提升，都以得到市场与消费者的认可。

       新能源汽车成本的问题表露在市场上，就是主动消费的驱动力不足。私人消费的比例还占不到整个新能源汽车销量的一半，而为数不多的私人消费还有不少是出行平台的注册用户；换言之，就是目前大部分已售新能源汽车的使用性质，是基于功能性需求的赚钱工具。

       这里不能对所有汽车品牌一概论之，毕竟不同品牌旗下产品的定位、用户群体都有所区别；有些产品就是主推出行服务行业的，有些产品就是主推私人、家庭用车的；对于新能源汽车品牌来说，对B端还是对C端，本就应该两手抓，都是两个值得深耕的市场。人们今天的出行理念、对是否自购车的观念已经有了翻天覆地的变化，所以新能源汽车品牌在深耕产品的同时，还必须顺应时代的发展趋势。

       随着行业的发展，势必将出现越来越多针对不同用车需求定位的新能源汽车，营运的、家用的、商务的、运货的等等；在回答2020年我们还能否购买新能源汽车这个问题前，首先我们需要思考的是你是否真的需要买车，在出行方式多样化的今天，你有买车的必要吗？然后是明确自己需要买什么车；当下如果还抱着新能源汽车相比燃油车根本不值一提的固执观念，那么就妥妥地选择燃油车，少些烦恼、多些快乐。

       如果你清楚知道自己的用车需求，你可以根据需求选择新能源汽车；例如在出行服务上，新能源汽车在政策门槛、使用成本等方面有着绝对优势；在日常城市代步需求上，小型纯电动汽车在拥堵路况的能耗、上下班代步的便利性上同样有着绝对的优势。诸如此类的例子还有，并且还将随着新能源汽车的发展与产品细分越来越多；以前在举上述例子时，我都会加上“家里要有桩”的前提，从2019年公共充电桩的铺设速度来看，对于一二线城市的消费者，哪怕今年公共桩依然达不到你预期的充电便利，但你肯定能体会到公共桩的普及之快。

       处在快速发展过程的新能源汽车，残值率是绕不开的一道坎；但新能源汽车的发展何尝对燃油车的保值率没有影响呢，尤其在能耗、科技智能层面，这是燃油车正面临着的。可以预见的是，当新能源汽车与燃油车站在成本上平分秋色之时，新能源汽车在能耗、智能化、网联化、共享化的价值提升，会对燃油车的残值率带来深刻的影响？那么假设你现在买燃油车，你对这辆车的预计用车年限，会否撞上这一新能源汽车的爆发节点呢？我想这是我们身处汽车工业拐点时，有关汽车残值率需要思考的。

       （文章配图来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车关键机遇期

       社会上愈来愈常见的“反转”，不仅在于吃瓜大戏，也在于商业机遇。

       譬如被新冠肺炎疫情折腾得死去活来之后，新能源车反而有望迎来新一轮利好。肯定有许多人会问：这是什么逻辑？有什么依据？

       提出这个观点的彭博社，其实来了一次“欲扬先抑”，在论证新利好之前，劈头盖脸先是一通看衰：新冠肺炎导致全球车市暴跌，电气化车辆销量跳水的同时，牵扯到动力电池出货量滑落，颓势可能会一直延续到2021年。

       然而，短期和长期趋势，并不能等量齐观——

       眼前一两年的低迷，并不妨碍紧接在其后就是“东山再起”。如果将观察周期拉长到五年，那么2015-2019年的动力电池与电动汽车产销量已经取得长足进步，从产业惯性看，2020-2025突然跌落的可能性太低。

       而各国政府和车企在电气化领域的大量投资，以及电池为代表的电气化技术演化进步，将赋予新能源车最根本的内生增长驱动因子。

       短期承压后的新一轮利好

       彭博社近日撰文称，由于新冠肺炎的冲击，电气化车型的销量或将在中短期内大幅下滑。受此影响，动力电池的市场需求或将在今年出现首次下降，全球电池出货量预计将降低14%，而放缓的趋势极有可能一直持续到2021年。

       今年上半年，LG化学已下调了年度销售预期，而其它电池制造商也陆续发出了出货量下滑的预警信号。彭博社研究员预测，基于汽车制造商面临的艰难销售环境，动力电池行业高歌猛进了三十年的产能扩张或将暂时放缓。

       尽管如此，对于电动车与动力电池来说，后疫情时代依旧是短期压力和长期利好并存。根据彭博社的观察，自2015年以来，锂离子电池的市场需求增长了一倍以上，与刚过去的2019年相比，2029年左右的市场需求将增长至少9倍。

       在短期内会遭遇产销下滑，但业界对锂离子电池的长期前景依然乐观。宁德时代董事长曾毓群表示，尽管暂时会因为新冠肺炎的冲击而感到压力，但他对动力电池的市场走向依旧抱有很大信心。

       值得一提的是，突如其来的新冠肺炎大流行，或将成为部分国家“新四化”转型的一个机会。包括德国和法国在内的欧洲汽车强国，都在利用疫情复苏的刺激基金来帮助汽车行业从传统燃油向电气化的过渡。

       就拿法国来说，政府将向汽车行业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于电动汽车销售的支持；而德国的经济刺激方案里，也包括向汽车行业提供约56亿欧元的资金，并要求相关机构加速电气化领域的基础设施建设。

       今年6月，有英国媒体爆料称，该国政府正考虑给予车主高达6000英镑(约合人民币6.4万元)的补贴，激励他们把柴油和汽油车型换为电动汽车。这一报废计划将于7月6日被英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）正式宣布。

       而根据路透社7月初的最新消息，意大利也将加入法国和德国之列，用政策手腕扶持受新冠肺炎重创的汽车行业。该国议会已于近日批准了一项刺激计划，以鼓励销售先进的内燃机汽车、电动汽车和混合动力汽车。

       欧洲汽车制造商协会UNRAE的数据，刚过去的2019年，电动车仅占意大利新车总注册量的0.56%，混合动力车占比稍高，但也仅有6.1%的份额。而根据意大利交通部的统计，意大利今年上半年的新车登记量减少了近50万辆，降幅为46%。

       新一轮机遇，美国是个例外。

       一方面，是美国政府对汽车政策支持逐渐减弱，另一方面，则是美国的几家汽车制造商囿于现金压力，不得不把业务重点放在最有利可图的产品（例如汽油卡车和SUV）上。根据彭博社的预测，美国未来几个月的电动汽车销售或将出现大幅放缓。

       尽管如此，美系依旧在转型的赛道上狂奔。

       通用汽车仍在思考，究竟该在何时正式推出GMC?Hummer和凯迪拉克Lyriq这两款至关重要的电气化车型。而该公司负责电气化和自动驾驶的副总裁也在最近表态称，他们的电动汽车时间规划并没有因疫情而改变，部分业务按下了暂停键，但是在电气化转型方面，通用并没有失去应有的节奏。

       动力电池的新突破

       除了总体销量的向好，未来几年，整个动力电池行业还将在成本方面实现较大突破。在过去10年里，锂电子电池的价格暴跌了87%，使得部分电气化车型的终端价格能与传统燃油车型逐渐靠近。

       从整车制造商那里，也陆续传来利好动力电池的各类消息。就在刚过去的6月中旬，大众集团宣布向电池技术初创公司QuantumScape追加2亿美元投资，后者由前斯坦福大学研究人员创立，此前大众曾在2018年承诺投资约1亿美元。

       而在今年5月，大众汽车还成为中国电池生产商国轩高科的最大股东，而戴姆勒拟入股孚能电池的消息也在业界频传，显而易见的是，跨国汽车制造商们想要实现中国市场的电气化野心，绑定电池供应商已是本土化深耕的重要一环。

       Volta?Energy?Technologies首席执行官杰夫张伯伦(Jeff?Chamberlain)则向彭博社表示，可再生能源和电气化转型是大势所趋，没有任何力量能让历史潮流回到过去，正如一辆已经出发的列车，没有人能让它反向运行。该公司总部位于芝加哥，专注于能源投资。

       电池寿命、动力和成本——

       这是电池制造商最聚焦的三大话题。

       宁德时代在最近宣布，该公司将很快量产一种可运行120万英里的电池，使用寿命能达到16年左右。董事长曾毓群在6月初向彭博社透露，他们对这款新电池的性能充满信心，只要制造商愿意下单，宁德时代就会着手生产。

       特斯拉和通用汽车也都在研发可续航里程为100万英里的电池，但两家公司至今未明确表示正式量产的最终时间。通用执行副总裁道格帕克斯（Doug?Parks）在5月的一次活动上表示，该公司已在延长电池寿命方面达到了相关的技术水平。

       特斯拉则在6月初的一份报告中说，传统燃油汽车在行驶了约20万英里后，在美国基本上就被报废了，这意味着，更长续航里程的电池可大幅延长汽车的寿命，尤其是对出租车或商用货车来说。如果考虑到二手车市场，这样的需求更是迫切。

       业界关注的另一个关键指标是——

       动力电池的制造成本。

       在这一方面，特斯拉已为业界的成本结构设定了赶超标准，截至目前，动力电池仍占电动汽车总成本的30%左右。根据彭博社旗下机构BNEF的数据，技术和制造能力的突破已让锂离子电池的价格大幅下跌，已经从每千瓦时1000多美元降至2019年底的平均每千瓦时156美元。

       BNEF的行业分析师James?Frith在5月的一次研讨会上曾表示，2024年锂离子动力电池平均价格有望达到每千瓦时100美元，让电动车和传统燃油车价格的持平成为可能。

       这将是一项有待突破的关键技术——

       在电池阳极中，用硅代替石墨。

       戴姆勒参与投资的纳米技术公司Sila在最近表示，硅可以帮助充电时间延长至少20%，这项最新技术将计划应用于明年上市的相关设备。最早在2023年左右，该公司可将这一技术应用于超级跑车或豪华车，之后则逐渐应用于大众消费的乘用车。

       另一个拐点，或将来自固态电池的商业化。一旦固态电池全面大批量投入生产和应用，安全风险将被大幅度降低，能量密度也将被极大提高，续航里程方面也将实现突破性进展。

       在BNEF看来，从现在到2040年的汽车市场，不同国家对待电动车的支持态度将有很大差异。

       拿美国市场来说，到2021年，电动汽车的销售量将缩减至仅占汽车零售市场的1.7％，但中国市场却将呈现不同的态势，那里的电动汽车销量将以激增的方式占据新车销量的8.1%，成为全球电动汽车销售份额最大的国家；而在欧洲，相关比例约为5％。

       尽管传统燃油汽车在未来几年仍将占全球汽车销量的一半以上，但市场已经达到顶峰，世界范围内，如2017年那样的传统燃油车销售高潮已不会再出现了。到2025年左右，全球每卖出10辆汽车，就有1辆是电动车型，彼时的销量规模将达到约850万辆；到2040年，电池驱动的乘用车约能突破5亿辆，将占全球总体量的的31%。

       那些能够承受短期压力的汽车制造商、电池供应商和初创企业们，在未来将从新一波市场需求浪潮中受益。

       文/北岸

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2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界？

       新能源汽车关键机遇期

       近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

       从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“换道超车”。

       首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势，既是理资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

       我国一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。“换道超车”的机遇期不可错过，非常关键。

12月汽车产业政策：规划新能源汽车产业发展，多方位推进产业升级

       编者按

       2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

       2019年深冬的某一天，中国某著名车企内，员工在办公室开始了日常吐槽，这一次的话题是公司的班车和停车场竟然都开始收费了。

       “现在的车企都开始裁员了，我们不裁员，收点班车费怎么了，要什么自行车啊？！”不巧，这本是加深办公室友谊的时刻，不仅被老板参与了进来，还留下了这么一句颇具深意的话。

       的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是绕不开的关键词之一。只不过，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的全球顶级巨无霸车企中。

       在2020年，它会在中国车企内部大规模上演吗？

       裁员大潮来袭，全球巨头车企几无幸免

       如果说世界汽车看欧洲，那么德国一定是欧洲汽车世界的中心。坐拥大众集团和BBA三强的德国，在此次裁员风波中，自然起着“表率”作用。

       2019年3月，德国大众就率先宣布将裁减10%的管理人员，并且将在2023年前以退休的方式裁员7000名员工。

       进入下半年，随着全球汽车市场情况的进一步恶化，BBA三强也不得不进行裁员瘦身。先是9月份，宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000-6000人；12月份，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。

       虽然具体裁员名单并未公布，但从目前已知的信息不难看出，“高层”是德国企业这一轮裁员中的重灾区，无论是大众还是奥迪都已经确认将精简公司的管理团队。而这也透露出了一个信息，在这长期渐进的裁员计划中，欧洲车企大多选择了自上而下的方式。

       相比于略显谨慎的欧洲，美国车企则体现出了更为直接的一面。作为新兴造车公司的代表，特斯拉对于市场的敏感度总是更高一些。2018年6月，马斯克便宣布针对其美国公司裁员9%。而仅仅7个月后，特斯拉便开启了第二轮大裁员，裁员人数达3000人，占员工总数的7%。

       没有循序渐进的过程与漫长的缓冲期，特斯拉快刀斩乱麻地完成了两次瘦身。

       激进裁员的不止有15岁的特斯拉，拥有111年历史的通用汽车也是如此。2018年11月，通用汽车宣布计划裁员14000人，并关闭全球7加工厂，其中包括北美的5家和另外地区的2家。据不完全统计，2019年2月6日之前，通用就已完成4000名员工的裁员，而截至3月份，这个数字就已经增长到了8000人。

       同样已过百岁的福特汽车，在裁员方面也异常果断。2019年5月，福特宣布将裁员全球范围内的7000个员工，其中包括2300个美国员工。对于这7000名员工，福特给出的最后期限是9月前。随后，6月，福特再次宣布将裁员欧洲地区的12000个员工，主要涉及小时工。而这一次它留给了这万名员工一年多的时间，裁员将于2020年底之前完成。

       7个月，裁员近两万名员工，如此高效率的工作速度，这很美国。

       不同于德国的谨慎与美国的迅速，日本车企的裁员方式更加“有的放矢”。2019年以来，日产共宣布了4次裁员计划，分别为1月，5月的两次和7月，人数为700人、600人、4800人和12500人，针对的地区则为美国、西班牙和全球。而从裁员的具体内容不难发现，日产想甩掉的均为利用力较低的海外工厂，例如位于美国的密西西比工厂和西班牙的巴塞罗那工厂。

       同样的，本田在2019年5月宣布，将裁员3500人，主要针对的也是其位于英国的工厂。

       在经济的寒冬中，哪里不行裁哪里是日本企业奉行的原则。

       裁员浪潮登陆中国，尾部自主车企和造车新势力是重灾区

       既然是谁也无法独善其身的时代，当裁员大潮已经席卷全球车企之时，中国车企能够幸免吗？

       在2019年，这种情况并没有发生，中国车市似乎真的成为了一块仅存的高地。迄今为止，除了扩张过度的蔚来宣布要将其全球近10000名员工裁撤至7800人外，还没有企业透露出大幅裁员的迹象。

       但2020年会怎样？针对这个问题，第一电动网访问了几位国内车企的相关负责人。

       比亚迪汽车总经理助理杜国忠表示：“不会裁员，但会有正常的竞争考核机制，优胜劣汰。每个企业单位都有KPI考核。”虽然受补贴退坡的影响，比亚迪在2019年下半年的销量有所下滑，但无论是携手丰田，还是接连向市场推出新车，都显示出比亚迪的内部仍在有条不紊地运行。

       广汽新能源副总经理肖勇对于2020年更是充满信心，“我们今年计划增长50%以上，所以还会增加人员。”自2017年7月成立以来，广汽旗下目前虽然只有Aion?S、Aion?LX和传祺GE3三款车型，但在这样的市场环境下，累计销量却实现连续5个月的逆势增长。这样堪称一枝独秀的成绩确实为其今年的发展打下了厚实的基础与信心。

       不过，也有人提出了不同的看法。

       “我认为裁员肯定是会影响中国企业的，从销量和盈利数据上来看，只有个别中国企业微好于合资企业，绝大部分还是较差的，所以这是必然的一个趋势。”某大型车企的一位高管对第一电动分析道，“但是中国企业，尤其是国有企业，它也有它的一些特点。我们国内的几大国有企业，除了搞自主品牌之外，还有自身的合资品牌在给它输血。虽然已经进入后合资时代，但是它们家里应该还有余粮，所以可能会谨慎地采取裁员的措施吧。”同时，国企还肩负着特殊属性，要响应国家的号召，而其中的首要就是稳就业。

       在这股浪潮中，国企尚能扛住，但民营自主品牌的日子就没那么好过了。

       “民营自主品牌可能会采取类似的措施，但是我不认为这个措施纯粹就是为了裁员。可能也是借着这个机会给自己瘦身，找准自身的方向和定位，把整个团队做一个调整。”该资深人士表示，“我认为这是必要的，在这个阶段，也可以看作是个休整期。”

       “所以就是要看裁员如何应用吧，你的目的是什么？如果是为了活下去而裁员，我认为可能还需要观察一段时间。但如果为了使自己调整一下，能够状态更佳，还是很有必要的。”

       另一位行业资深观察人士也持类似观点，他还进一步作出了这样的分析：“从大盘来看，2018年中国汽车总销量是2808.1万，2019年的数据过几天会出来，大概会在2600万左右。这么算下来，仅2019年，至少中国汽车市场至少有200万过剩的产能。那么，相应过剩的人员会不会在2020年被裁掉呢？据目前行情，2020年，中国汽车的总体销量如能跟2019年持平，就算不错了。”

       不过，他认为裁员很难普遍发生，因为各车企发展情况都不一样。在头部的国有车企和头部民营车企，裁员很难发生。但在尾部的民营车企，如众泰、猎豹、海马等，裁员很可能会大规模发生。而在绝大多数造车新势力中，裁员也都是大概率事件。

       电动化浪潮势不可挡

       正如他所言，这场席卷全球的裁员不仅是不得已的，更是不可抗的。在经济下行和电气化大潮的双重压力下，车企一方面不得不大力裁员以控制成本支出，另一方面，也必须要加快自身向电动化转型的速度。

       众所周知，汽车的电气化发展已经成为一个不可逆的现实。

       不妨先来看一组政策时间点。

       2018年，希腊起草国家能源和气候方案，计划2030年希腊电动车比例达10%；

       2050年，欧盟政府计划实现净零排放，而拥有众多欧洲汽车品牌工厂的丹麦，希望这个时间可以提前至2040年；

       2019年11月15日，哥伦比亚政府发布法令规定，进口电动车关税税率降至0%，并取消进口配额限制，进口纯天然气动力车辆关税税率降至5%；

       2019年11月底，斯洛伐克经济部正式公布，自12月17日起，斯洛伐克居民、企业、公共单位购买纯电动或混合动力汽车时，均可向政府申请购车补贴。按照规定，补贴价格不得超过5万欧元，其中纯电动和混合动力汽车的上限分别为8000欧元和5000欧元；

       除上述新生政策外，德国政府本定于2020年底结束的补贴政策，计划将延长至2025年底。政策规定，售价4万欧元以下的电动汽车补贴将提高50%，而售价低于6.5万欧元的则将提高25%，补贴数额由政府和车企各承担50%。

       甚至连我们的非洲兄弟——坦桑尼亚，为了环境的优化，都开始对进口老旧二手车进行控制，由此足以看出，在环境的压力下，未来新能源汽车市场的需求量将是巨大的。

       而经历了裁员，甩掉包袱后的特斯拉正以传统车企意想不到的速度飞快地发展着。2019年，特斯拉不仅以全球上半年销量15.8万辆的成绩，一举超过保时捷，更以近80.8万辆的销量反超比亚迪，成功登顶全球电动车销量冠军。

       或许也正因为它的苦尽甘来，才使老牌车企们看到了来自新能源汽车背后更大的诱惑。因此，向着电动化转型，几乎是所有车企都绕不开的选择。而“腾笼换鸟”只是这场转型中动静最大的一步而已。

       事实上，在这场即将到来的浪潮中，留给这些老牌强者的市场还有很大。毕竟，除了特斯拉以外，现已布局电动产品的企业并没有非常出色的表现。例如，已经确定即将停产的宝马i3和i8，在2018年的总销量仅仅为5100辆。而即使是5100辆的年销量，同样也值得骄傲，毕竟比起外界都知道的宝马i3，很多车型甚至还处在消费者的盲区。

       于是，为了能够提早占领市场，各个车企都纷纷宣布了电动汽车时间表。

       通用汽车宣布，2023年前，将在全球推出20余款纯电动车型。其中中国作为重要市场，2020年前通用将在中国市场推出10款新能源汽车，2023年，投入市场的新能源汽车将达到20款；而到2025年，别克、雪弗兰和凯迪拉克三大品牌旗下的绝大多数车型在中国都将实现电气化。

       大众集团也表示，将在2025年前推出80余款全新电动车型，其中包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。截至2030年，大众旗下的300余款车型均将推出至少一款电动车型。

       2025年似乎是各个车企电动计划中的重要时间点。不仅是通用和大众集团，BBA也是不约而同相得将赛场相约在5年后。

       奔驰表示2025年前将会推出10款EQ家族纯电动新车，且届时纯电动新车将会占品牌总销售的15%-25%；宝马方面则计划，到2025年将新增新能源车型25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌车型，同样预计销售占比将达到15%-25%；相比之下，奥迪的进程则更加迅速，到2025年，公司计划将推出30款电动车型，占总销量的40%。

       而此前一直并未发力的丰田汽车也默契地将时间节点确定在了2025年。据丰田方公布的信息，公司将于2020年开始在中国引入纯电动车型，截至2025年，丰田将会在中国市场出售10款以上的纯电动产品，并实现全球电动化车型年销量550万辆。

       从这一各个数字中不难猜想，或许2025年的中国，才是电动汽车赛道的开始。

       之所以选在2025年，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，“5年期更靠谱”。他分析，“由于车市连续两年出现销量下滑，明年很可能继续下滑，因此到2025年这5年的时间，中国车市有可能由下滑转为过度，实现正增长。届时中国车市将进入平稳状态。”

       2025同时也是很多车企在中国猛烈发力的一年，对于强大对手的涌入，苏晖认为届时中国车市的调整是巨大的，有可能会超过我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资股比还要进一步放开，影响较大，对于中国车企来说需要一个缓冲期。”

       同时他也预测，2025年时，新能源汽车的保有量可能将达到800～1000万辆，市场也会更加活跃。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下表是某品牌电动车一周内销售量的统计表,可是不小心

       [?亿欧导读?]?据亿欧汽车统计，2019年12月（12.01-12.31）期间，各地共出台了11项汽车出行产业相关政策。其中，国家层面5项、地方层面6项，内容涉及新能源汽车、汽车流通、汽车制造等方面。

       据亿欧汽车统计，2019年12月（12.01-12.31）期间，各地共出台了11项汽车出行产业相关政策。其中，国家层面5项、地方层面6项，内容涉及新能源汽车、汽车流通、汽车制造等方面。

       在国家政策层面，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》向社会征求公开意见。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》将成为未来15年中国新能源汽车产业发展的政策纲领性文件，为中国新能源汽车产业发展指引方向。

       征求意见稿明确了发展目标，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶、智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。此次纲领性政策强化导向作用，突出电动化、智能化、网联化、共享化对中国新能源汽车产业发展的重要意义，推动并鼓励传统车企及新能源车企持续主动发力。

       以“市场主导、创新驱动、协调推进、开放发展”为基本原则发展新能源汽车产业，纯电动汽车逐步成为主流的同时，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶智能网联汽车商业化场景应用，协同燃油汽车与新能源汽车齐驱发展。

       另外，工信部在12月公布了第28和第29两批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，同时发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单。此举将推动车企加速产品更新迭代，对促进产业健康发展有积极作用。

       地方层面同样涉及较多新能源汽车相关政策，关于新能源汽车基础设施建设与管理，山东省政府常务会议审议通过了《进一步加强和规范全省电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》，明确了各地市分充电设施建设“时间表”，比如到2022年底前，山东全省充电基础设施保有量达到10万个以上。

       在新能源汽车停放服务收费标准上，青岛市发展改革委、市公安局、市住房城乡建设局、市场监管局联合印发《关于明确新能源汽车停放服务收费标准的通知》，对悬挂新能源汽车绿色牌号的汽车在部分区域首次停车，免收首个2小时停车费。

       天津颁布购车摇号新政，放宽新能源汽车摇号政策，2020年1月1日起施行。政策主要从个人与单位指标申请、废弃指标利用、新能源车指标管理三方面进行了调整。其中，针对个人指标申请，办法放宽了非天津市户籍人员个人缴纳社保审核条件。

       以下是2019年12月汽车产业相关政策：

       国家政策

       工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》

       12月3日，工业和信息化部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，这是继2019年10月后，工业和信息化部第二次公开征求意见。意见稿指出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

       工信部发布第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》

       12月6日，工业和信息化部发布了第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计705户，新产品共计3132个，其中包括特斯拉TSL7000纯电动轿车。经企业准入条件考核，本批公告共批准新设立专用汽车生产企业14户。经装备中心最终审核，共有681户生产企业（其中：汽车生产企业551户、摩托车生产企业128户、三轮汽车生产企业2户）的2972个产品（其中：汽车产品2521个、摩托车产品443个、三轮汽车产品8个）符合国家有关规定和技术要求。

       工信部公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十八批）

       12月10日，工业和信息化部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十八批），并将撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单予以公告。其中，长城汽车的欧拉R1、欧拉R2，比亚迪M3、纯电动城市客车，长安汽车逸动E-Life，上汽集团Marvel?X，亚星客车、宇通客车的纯电动城市客车等车型入围。在撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单中，共有183款包含各种类型的新能源汽车被撤销。

       工信部、国家税务总局公告第十二批《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》

       12月20日，工信部、国家税务总局公告第十二批《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》。本批次《目录》包括301款车型，其中节能型汽车43款（可享受车船税减半优惠），新能源汽车258款（可享受车船税减免优惠）。

       工信部公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）

       12月27日，工业和信息化部、国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十九批)、汽车生产企业名称变更名单予以公告。其中，中国制造特斯拉Model?3被纳入免征车辆购置税的新能源车车型目录。据悉，第二十九批共涉及202款车型，纯电动汽车176款，包含东风风神E70、标致e2008、欧拉R1、北汽EU5、威马EX5400、广汽丰田C-HR、五菱宏光S?EV、哪吒U和特斯拉MODEL?3等纯电动乘用车27款、纯电动客车64款、纯电动货车10款，纯电动专用车75款；插电式混合动力汽车10款，包含插电式混合动力乘用车4款和插电式混合动力客车6款；燃料电池汽车16款，包含燃料电池客车7款、燃料电池专用车7款，燃料电池货车2款。

       地方政策

       宁夏发布新能源公交车推广应用实施方案

       12月3日，宁夏回族自治区交通运输厅、宁夏回族自治区财政厅、宁夏回族自治区工业和信息化厅、宁夏回族自治区发展和改革委员会发布《宁夏回族自治区新能源公交车推广应用实施方案（2020—2025年）》。方案明确表示，2020年至2025年，宁夏回族自治区新能源公交车占比要分别达到32%、35%、38%、40%、42%、45%以上，每年各市新增及更换的公交车中新能源公交车比重达70%以上。

       湖南加强电池回收溯源管理?

       12月5日，湖南省工业和信息化厅发布《关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源规定在国家平台注册的相关企业，须于2019年12月20日前完成注册，未按溯源规定履责的企业，须于12月26日前完成整改。

       此外，自2020年1月起，每个季度的第一周，各市州工信局要将本地区上季度的新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理督查情况书面报送湖南省工业和信息化厅。报告主要内容包括但不限于国家平台的企业注册情况，新能源汽车生产与销售、报废新能源汽车回收拆解、废旧动力蓄电池梯次和再生利用等溯源信息上传情况，回收服务网点建设和相关技术指导信息报备、公开情况，以及督查工作中发现的问题和解决措施。

       山东加强电动汽车充电基础设施建设运营管理

       12月9日，山东省政府常务会议审议通过了《进一步加强和规范全省电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》。意见明确了各地市分充电设施建设“时间表”，到2022年底前，山东全省充电基础设施保有量达到10万个以上，公共停车场配建的充电基础设施，2022年年底前占车位比例不得低于15%。所有新建住宅小区应统一将充电基础设施供电线路敷设至专用固定停车位，或预留扩建敷设条件，与主体建筑同步设计、施工、验收。已建住宅小区应配建一定比例的公共充电基础设施，鼓励支持业主自建。将充电基础设施专项规划纳入国土空间规划，优先安排土地供应。

       钦州市发布新能源汽车推广应用攻坚工作方案

       12月12日，钦州市发展和改革委员会发布《钦州市新能源汽车推广应用攻坚工作方案》。方案提到，将开展四大攻坚行动，支持新能源汽车推广应用，新能源汽车使用示范行动要求机关事业单位新购置公务用车的，新能源汽车占比应不低于30%；城市公共车辆运营示范。主城区和县城2020年底纯电动公交车占比不低于45%；同时在在城市物流、快递、零售等行业推广应用新能源汽车，开展物流绿色运输试点。

       青岛明确新能源汽车停放服务收费标准

       12月13日，青岛市发展改革委、市公安局、市住房城乡建设局、市场监管局联合印发《关于明确新能源汽车停放服务收费标准的通知》，通知表示，对悬挂新能源汽车绿色牌号的汽车，每天0时至24时，在市南区、市北区、李沧区、崂山区实行政府定价管理（不含住宅小区停车场）的同一公共停车场或同一条道路上的收费停车泊位以及青岛国际机场停车场内首次停车，免收首个2小时停车费。其中，实行计次收费的公共停车场或道路停车泊位确无计时设施的，应免收首次停车费（不超过4小时）。已免收首个2小时停车费的新能源汽车，不再同时享受该时段免费停车15分钟的停车优惠。悬挂普通号牌的新能源汽车暂不享受该政策。?

       天津颁布购车摇号新政，2020年1月1日起施行

       12月31日，天津市人民政府印发《天津市小客车总量调控管理办法》，将于2020年1月1日起施行，有效期10年。办法主要从个人与单位指标申请、废弃指标利用、新能源车指标管理三方面进行了调整。其中，针对个人指标申请，办法放宽了非天津市户籍人员个人缴纳社保审核条件，允许“补缴”；允许累计缴纳社保达到15年且在津退休的非天津市户籍人员申请指标；支持人才引进，经天津市人社部门认定的绿卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申请指标；在单位指标的申请方面，将企业申请增量指标纳税金额门槛由5万元降低为1万元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业链未来发展趋势在哪

       79×6=474（台），

        5+9+8+1+4=27，

        所以星期三卖出的电脑台数：67台；

        74+81+67+89+85=396（台），

        474-396=78（台），

        答：星期三卖了67台；星期四卖了78台电脑．

前三季度车企财报出炉，利润普升，特斯拉最受欢迎

       3月8日，国家发改委副主任宁吉表示，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。与此同时，和新能源汽车有关的充电桩、换电站和电池回收利用，都被写进了2021年《政府工作报告》之中。

       未来在一系列利好的加持下，新能源汽车销售量仍将高速增长。新能源汽车产业机会在哪里? 21数据新闻实验室带你一图看懂。

       在全球能源危机变得越来越严重的大背景下以及出于保护环境的目的，据不完全统计，目前已有超过23个国家和地区宣布了禁售燃油车的时间表。而海南也成为我国大陆首个提出禁售燃油车时间表的省份。

       2021年是“十四五”规划的开局之年我国新能源汽车产业发展进入新的阶段近期发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出了具体目标:

       在《规划》的指引下，我国新能源车企将迎来新一轮发展契机。制约新能源汽车发展的电池续航问题以及充电问题将一一攻破。近期，广汽埃安、蔚来等新能源车企纷纷发布了他们在NEDC 续航方面攻克难关，达到了1000 公里的产品或技术。这一系列产品不仅在汽车业界及消费者中掀起一股热潮，资本市场也给予积极回应，股价应声大涨。

       今年车市淡季不淡，7、8月份狭义乘用车市场都迎来了不同程度的销量增长，而9月份的销量更是获得了同比与环比双增长的好成绩。

       市场向好的同时，车企的营收也迎来了喜报。近日，江淮汽车、戴姆勒集团、宝马集团和特斯拉汽车都公布了第三季度的财务报表，它们都获得不错的营收，其中，宝马集团和特斯拉在第三季度的业绩表现还创下历史新高，而在它们的收入中，我国消费者的贡献量非常大。

       江淮汽车

       第三季度营收水平：盈利1.91亿元

       江淮汽车在今年前三季度已经实现扭亏为盈，业绩预告显示1-9月份归属于上市公司股东的净利润预计是4400万元左右。另外，江淮汽车在第三季度的业绩也相比今年初有所改善，公司归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为1.91亿元和-2.54亿元。

       而江淮汽车能够实现盈利的主要原因是销量高速增长以及政府补贴，销量方面，其在第三季度的成绩尤其亮眼，7-9月份的总销量是12.32万辆，同比劲增43.84%。而在今年1-9月，江淮汽车的累计销量达到33.3万辆，同比增长3.7%。

       政府补贴方面，江淮汽车以及旗下子公司在第三季度获得的政府补贴累计金额达到3.5亿元。今年内，江淮汽车已累计获得9笔政府补贴，补贴金额高达8.17亿元，数额相当可观。

       不过，虽然江淮汽车获得盈利，但1-9月份利润相比去年同期还是减少了约7700万元，同比下滑64%左右。而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.07亿元左右，与上年同期相比，将减少8.23亿元左右。这也意味着，江淮汽车的财务报表还没有达到理想状态。

       虽然营收数据还不够理想，但江淮汽车能在如此严峻的市场环境下取得该成绩已经非常不错。下一阶段，江淮汽车会通过思皓品牌大力发展高品质的乘用车，据悉，思皓品牌的车型在产品品质上会达到大众的水准。

       而思皓品牌将依托全新模块化平台，推出紧凑型SUV?思皓X5、紧凑型SUV?思皓S811、纯电动紧凑型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的紧凑型SUV和中型车。值得一提的是，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，它们除了更换标识，还有更好的质量。无疑，更高的车型品质和更丰富的产品布局都将会助力江淮汽车获得更好的市场成绩。

       戴姆勒集团

       第三季度营收水平：盈利30.7亿欧元

       带来喜报的车企还有戴姆勒，得益于车辆销量的增加和成本缩减计划的有效推进，戴姆勒在第三季度的息税前利润达到30.7亿欧元（相当于240.76亿元人民币），远超预期的21.4亿欧元。另外，戴姆勒的现金流也超出预期，达到51.4亿欧元（相当于403.27亿元人民币）。

       具体到各个品牌销量上，梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，这也是今年首个同比增长的季度。而61.4万辆成绩中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%，有效助力戴姆勒的收入增加。

       虽然营收不错，但戴姆勒还表示公司并没有发挥出将销售成功转化为利润增长的潜力，换言之，戴姆勒的利润还有不错的增长空间。同时，戴姆勒也对公司在第四季度的表现十分看好，认为利润增长势头还继续保持。

       不仅如此，戴姆勒还透露，虽然公司在发展纯电动车，但未来向电动汽车转移的过程中，公司将不再那么重视销量，而是更多地将重点放在提高盈利水平上。可以预见，未来戴姆勒的财务报表还会带来更瞩目的数据。

       通过降本增效的方式，戴姆勒获得了不错的市场成绩，对第四季度的表现也有很大的期望，不过戴姆勒也曾表示第四季度的发展前景取决于疫情是否得到有效控制。

       变幻莫测的环境难以预估，但可以肯定的是，未来戴姆勒的成本缩减计划还将继续，公司整体成本将在未来三年里减半，其中，赛事部门的开支降幅最大。同时，戴姆勒也将继续实施重组计划，以恢复利润率。

       宝马集团

       第三季度营收水平：自由现金流高达30.65亿欧元

       再来看宝马集团的财务报表，它没有像其它车企那样发布第三季度营收数据，但公布了现金流数额。宝马汽车在今年第三季度的自由现金流是30.65亿欧元，高于去年同期的7.14亿欧元，同比暴增329%。

       宝马集团的现金流大幅度增加主要是多个市场的复苏速度加快，给它带来了更高的销量增长。数据统计，今年第三季度宝马集团实现全球销量67.56万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增长8.6%，前三季度共交付163.83万辆，同比下滑12.5%。而从品牌来看，BMW第三季度的销量为58.53万辆，同比增长9.8%。

       宝马集团的销量增长，主要是新能源车畅销。今年前三季度，宝马集团累计向全球客户交付11.63万辆新能源汽车（包括BMW和MINI品牌），同比增长20%；其中，第三季度交付新能源汽车5.47万辆，同比增长46.6%，宝马的新能源得到越来越多消费者认可。

       而从各个市场的表现来看，宝马集团在中国市场的成绩相当出色，第三季度的销量达到23.06万辆（含MINI品牌），同比增长31.1%；今年前三季度在中国市场的累计销量为55.96万辆（含MINI品牌），同比增长6.4%，远比德国市场的销量成绩高。

       今年第三季度的业绩是宝马集团入华以来最好的一次表现，充分展现出其强悍的实力，不过面对当下的市场局势，宝马集团仍然在积极进行运营资本的优化，以及固定成本和资本支出的降低来提高盈利能力。数据统计，宝马集团到2020年底预计将减少20亿欧元支出，不过它的降本增效方式与戴姆勒不同，宝马集团保证不会进行裁员。

       特斯拉汽车

       第三季度营收水平：高达87.71亿美元

       特斯拉在第三季度的成绩迎来高光时刻，总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%。其中，特斯拉汽车业务营收76亿美元，约占其三季度总收入的91％。

       营收增长主要是得益于销量火爆，根据特斯拉公布的数据，其在2020年第三季度的交付量为13.93万辆，该成绩打破了公司在2019年第四季度创下的11.2万辆最高交付记录。在第三季度交付数中，Model?X与Model?S共交付了1.52万辆，Model?3与Model?Y共交付了12.41万辆。

       见销量走势良好，特斯拉也确认50万辆年销量目标不变，截至今年第三季度，特斯拉的交付量是31.8万辆，也就是说，特斯拉在第四季度的交付量至少需要达到18.16万辆，要知道，特斯拉在第三季度的交付量仅是13.93万辆。

       虽然现在的交付量与目标的差距明显，但特斯拉依然信心十足，表示上海超级工厂的Model?Y产量和上海超级工厂的产能正在逐步提升，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。同时，美国弗里蒙特超级工厂的Model?Y车型，预计将很快达到产能水平，以助其实现更高的交付量。

       尽管特斯拉的车型在质量方面备受争议，但它凭借在智能科技配置上的优势，依然能获得大量拥趸，将来随着特斯拉的产能不断提升，相信其市场成绩发展势头依然会很强劲。不仅如此，此前特斯拉还表示将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。同时也在扩展生产制造范围，在更多领域实现自产自供，以便快速扩张，未来，特斯拉依然是汽车市场上亮眼的星。

       相比上半年，各大车企在第三季度的日子明显更好过，都获得不错的利润。这除了整体市场开始回暖，车企们的降本增效方法也起到很大的作用。尽管目前疫情依然在国外蔓延，未来也有可能再次爆发，不过诸多车企已经准备了一系列方案来应对，相信在第四季度，车企们的财报数据会更亮眼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车销量统计表”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车销量统计表”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。