斯巴鲁brz改装_斯巴鲁BRZ改装案例

斯巴鲁brz改装_斯巴鲁BRZ改装案例

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于斯巴鲁brz改装的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于斯巴鲁brz改装的话题，我们开始讲解吧。

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2.全新斯巴鲁BRZ对比丰田86，谁才是30万级乐趣跑车

3.2020广州车展丨先抑后扬，二代斯巴鲁BRZ或将亮相车展

4.你能接受这款经典跑车的焕然新生吗？全新斯巴鲁BRZ预告图曝光

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       丰田与斯巴鲁的关系可以说是“暧昧不清”，具体表现是丰田86和斯巴鲁BRZ的区别几乎就是换了个壳子，还是那种“大家来找茬”的红红火火恍恍惚惚的相貌，这也是一些车友迷惑的原因，如果深入了解，就会发现丰田一直持有斯巴鲁的股份。在2020年初，他们的关系又更近了一步，丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，同时，斯巴鲁又反向收购丰田不足1%的股份，可谓你中有我、我中有你。

       如今，下一代丰田86/斯巴鲁BRZ快要面世了，和现款相同，两车几乎又是换了个“孪生兄弟”般的壳子。尽管现款车型常被称为30万内最富驾驶乐趣的车型，但车叔要指出的是，他俩并非特别十全十美，起码在中国市场，不能改装的他们，仅200马力的FA20水平对置发动机使得这哥俩儿在速度方面表现有些枯燥乏味，甚至和飞度的成绩差不多。俗话说报喜不报忧，所以车叔想要说下，下一代的丰田86/斯巴鲁BRZ发动机性能有些狂躁了噢。

       根据最新的消息，丰田86/斯巴鲁BRZ或将采用斯巴鲁Ascent那台2.4T涡轮增压发动机，输出功率可达255马力，百公里加速可以达到7.6秒。看到这里，可能这组数字没吸引到你，但根据一份最新的报告，可能于2022年面世的新款斯巴鲁WRX?STI将采用这台2.4T涡轮增压发动机，输出功率将调校至400匹马力。也就是说，下一代丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机潜力为400匹马力，怎么样，是不是心动了？

       下一代斯巴鲁WRX?STI何时推出？这是一个问题，因为只有下一代斯巴鲁WRX?STI推出后，我们才有机会见到400匹马力的丰田86/斯巴鲁BRZ，但根据目前的消息，当前的WRX将继续由2.5升EJ25发动机提供动力，直到2021年以后才推出下一代车型。这意味着，哥俩儿面世时间可能是2022年。

       当前款EJ25发动机在标准款WRX中的功率约为305马力，在最新2020款WRX?STI?S209中已经调校至341马力。这个数字已经有些惊人了，但不断严苛的排放法规预示着，EJ25发动机要停产了。由于来自Ascent的2.4升FA24发动机更环保、排放更低，据报道，它才应该是下一代WRX的首选发动机。

       除了改善排量，FA24发动机的潜力较大，根据《福布斯》的说法，其功率可调校至400马力。

       如何调校出400马力？这是下一个问题，将来自Ascent的2.4升FA24发动机调校出400马力其实不算是一件简单的事，这需要发动机采用新型强化曲轴、新型强化活塞、改进的进气口、改进的高压燃油系统等。此外，跑得快还要刹得住，所以制动系统也需要加强。

       丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机是否与下一代WRX?STI的发动机相同？这是目前最大的问题，因为最新的报告显示，虽然丰田86/斯巴鲁BRZ的发动机会采用Ascent的那台，但其输出功率只会调校至255马力。有说法称，丰田会坚持让下一代86在动力方面超越Supra，那么动力达到400匹马力就会成为可能。

       反过来想，如果丰田86/斯巴鲁BRZ不采用400马力的发动机，那么斯巴鲁就需要为丰田86/斯巴鲁BRZ提供一种发动机，为下一代WRX?STI提供另一种功率发动机，这会无谓的增加开发成本。将两种功率的发动机共享部分零部件，或者干脆只生产一种发动机，这能降低成本。即便只共享优化后的活塞和曲轴等，也能使丰田86/斯巴鲁BRZ的功率提升至300马力以上。换一个更大涡轮并且改一下ECU，320马力也能达到。

       车叔总结

       无论如何，FA24发动机会同时供应给丰田86/斯巴鲁BRZ和WRX?STI，不过在构造和输出功率方面有些区别，二者共享一些零部件就能使低功率的那台性能提升，这是值得做的。最起码，等到丰田86/斯巴鲁BRZ进入国内市场，省去了我们自己改装调校的麻烦。再者，自己改装调校属于违法行为，所以为了国内的车友，车叔希望下一代丰田86/斯巴鲁BRZ能够搭载WRX?STI那台400匹马力发动机，同时提供一台入门版低功率的，拉高下限和上限，让更多车友享受难得的驾驶乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新斯巴鲁BRZ对比丰田86，谁才是30万级乐趣跑车

       随着国民生活水平的提升，汽车已逐渐成为每家每户都拥有的产品。但将时间拨回十多年前，一台家用轿车还算作颇为昂贵的产品，更不要说跑车了。彼时，中国市场超过百万售价的跑车比比皆是，便宜一些的也要五六十万。拥有一台跑车，似乎只能停留在游戏和**的虚拟世界中了。

       此时，日本市场的一则新闻备受中国跑车爱好者的关注。斯巴鲁旗下跑车SUBARU BRZ正式发布，售价非常亲民。大家期待着，这台车要是能够导入国内该多好。令人感到开心的是，这次斯巴鲁没有让大家久等，仅隔一年，SUBARU BRZ就正式在中国市场发售。

       相比较动人的造型与出色的操控，SUBARU BRZ让人更为激动的是，其有着非常大的改装空间，每个人都可以更好地彰显自己的个性。从某种程度来说，SUBARU BRZ也推动了中国改装文化的发展。

       弹指一挥间，匆匆已十年。2022年正值SUBARU BRZ诞生是周年，为了纪念这个时刻，官方推出SUBARU BRZ 10周年纪念版。今年年初，SUBARU BRZ 10周年纪念版在国内上市。斯巴鲁更有诚意的是，新车在中国限量销售300台，要比日本本土市场多100台。

       SUBARU BRZ 10周年纪念版保留了跑车的动感线条，整车采用大量空气动力学设计，低风阻带来更好的性能。新车还进行了“原厂改装”，轮毂、后视镜都进行了熏黑处理，进一步增强视觉上的冲击力。

       车辆内部的缝线为蓝色，并在门板处印有10周年的专属标识，每次上车时都在告诉你这台车不一样的身份。仪表盘为液晶样式，但内部设计保留了类似机械的味道，并能够显示G值等多项数据，让驾驶者更好地掌控车辆。

       SUBARU BRZ 10周年纪念版仍搭载2.4L水平对置发动机，最大马力234Ps，峰值扭矩也250N·m，对于一台自然吸气发动机来说，可谓非常充沛。这台发动机低速扭矩做得非常到位，日常代步中转速区间可保持在3000-4000rpm，想要加速时非常轻快有力。

       这一代车型的车身刚性得到增强，悬架也经过了重新的设计和调整行驶的质感大幅度提升。日常通勤时，滤震并不生硬，且非常有韧性，体感更高级。激烈驾驶时，车身也能保证出色的姿态，过弯非常丝滑。

       这一次，SUBARU BRZ 10周年纪念继续提供MT和AT车型。MT车型能让驾驶者更有参与感，自我掌控换挡的时机，感受红线换挡的乐趣。AT车型更加便于日常驾驶，其同时也配备了换挡拨片，也能够享受自己换挡的感觉。此外，AT车型搭载了EyeSight视驭驾驶辅助系统，保证车内成员的安全。

       这十年间，SUBARU BRZ与中国消费者相爱未曾改变。它懂得大家的心思，总能在第一时间就来到中国消费者身边。年初的时候，斯巴鲁官方发布公告，SUBARU BRZ要暂离中国市场。但我们相信，这次暂离不会太久，就与上次相同。短暂的告别开，或许是将以更好的面貌再次来到我们身边，带来更出色的体验。

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2020广州车展丨先抑后扬，二代斯巴鲁BRZ或将亮相车展

       近日，斯巴鲁正式发布了全新一代?BRZ，作为一款乐趣至上的后驱小跑车，BRZ保留了上一代车型的基础设计理念，但在动力方面和底盘设计上焕然一新，在30万级跑车市场，可以选择的车型并不多，那么相比在售的热门车型丰田86应该如何选择呢，今天我们选车侦探就来详细分析。

       发动机变速箱对比

       动力方面，全新一代斯巴鲁BRZ依旧坚持了低重心的设计理念，选择了一台2.4L水平对置自然吸气发动机，由于目前斯巴鲁产品线上的FA24涡轮增压发动机的涡轮增压器位于缸体下方，要安装在机舱内整个前部架构必须重新设计，中冷器和高重心会破坏车头的配置平衡，相比丰田86的2.0L自吸发动机，全新BRZ的2.4L自吸发动机在进排气结构，驱动链条和燃烧室结构上进行了优化，功率增加了28马力，更长的冲程让发动机更加适合日常使用，注重低转速表现，在3700转/分时，发动机就可以爆发250Nm的扭矩。而在售丰田86的2.0L发动机峰扭转速区间在6400-6600转/分，在峰扭低45Nm的同时，低转速扭矩明显不足，也就是说在超车或者起步时BRZ拥有更强的加速能力。

       虽然发动机更大，但由于在前保险杠、发动机盖和车顶部分使用了更轻的铝合金材质，新BRZ相比老款重量没有增加，也就是说与在售86重量相同。变速箱方面，新BRZ和上一代BRZ以及在售丰田86一样，使用了来自爱信的6速手动或6速自动变速箱，但相比86，新BRZ全新运动模式允许更快速的降档和自动节气门摆动，并安装了偏航传感器，在急转弯时，自动变速箱可以保持在较低的档位，以最大限度地提高扭矩，增加过弯速度，这项技术可谓自动挡福音，由于ECU会在车速提高时自动升档，让发动机保持低转速，但如果你在赛道上驾驶一台跑车，高速过弯时并不需要高档位来降低发动机转速，偏航传感器增加了自动挡车型的驾驶乐趣。

       空动设计和底盘对比

       从侧面来看，两款车最大的区别就是新BRZ前翼子板后方有大尺寸的开口，配合保险杠两侧的进气口，这种设计可以让气流快速通过轮拱内部，减少阻力。在车身设计上，整车高度降低了10mm，正面迎风面积更小，同样减少了风阻，而BRZ的尾部增加了一个上翘的鸭尾，可以产生空气下压力来增加过弯的稳定性。

       底盘方面，两款车采用了同样的前麦弗逊后多连杆设计，但在前后副车架悬置点和其他连接点上进行了加强，新BRZ侧向弯曲刚度相比老款BRZ增加了60%，由于老款BRZ和在售86相同，因此新BRZ拥有更强的改装潜力，在悬挂的行程方面新BRZ也进行了优化，以增强轮胎在不同地面上的抓地力。

       在86和BRZ上，厂家都标配了后轴限滑差速器，虽然使用完全相同的差速器，但在集成式牵引力和稳定性控制系统方面有了升级，这项来源于赛车的技术允许驾驶者进行5个档位的调节，可以根据你的技术选择电子辅助系统介入的力度，而86只能选择开启或关闭，新BRZ拥有更高的操控包容度，也就是更加好开。

       选车侦探观点：相比在售丰田86，新一代斯巴鲁BRZ可以说是全面超越，由于丰田目前主推Supra跑车，新一代86的换代时间也已经延后，在丰田86没有完成换代之前，如果新BRZ进入国内市场，这款车显然是更好的选择。

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你能接受这款经典跑车的焕然新生吗？全新斯巴鲁BRZ预告图曝光

       前段时间传出?斯巴鲁BRZ即将停产，一众车友疾呼“不要啊”，作为平民运动小跑车的代表，男性交友神器，BRZ拥有者优秀的操控和极大的改装空间，就在车友们为“BRZ停产”的消息扼腕不已的时候，斯巴鲁官方在11月18号发布了二代BRZ实车图，让粉丝们又提起了精神。

       二代斯巴鲁BRZ，前置后驱，搭载代号FA24自然吸气水平对置发动机，排量2.4，马力较上代提升到了228Ps，在转速7000转的时候爆发最大马力，最大扭矩250Nm在3700转开始爆发，较上代提升了45Nm。新车保留了手动变速箱，纯粹的运动。这意味着新款BRZ在日常街道驾驶上更加暴躁。

       变速箱方面，依然搭配6速手动变速箱和6速自动变速箱，标配限滑差速器，后驱的动力输出方式，水平对置的超低重心，看得我是口水直流，这将是一种难以想象的驾驶乐趣。

       新车的车身尺寸较上代差距不大，老款BRZ车身尺寸为4240*1775*1320，轴距2570，整备质量1237KG。新款BRZ车身尺寸为4265*1775*1311，轴距2576，整备质量1277KG，可以看出，新款BRZ更低矮，车身更长，轴距更长，车重增加了40KG。这代表着新款车型将有更高的操控水平。

       车身尾部线条设计较上代更加夸张，横向宽阔的尾部线条上扬的非常夸张，双边单出的大口径排气彰显着性能，JDM风格浓厚的展翼尾灯十分战斗，底部夸张的扰流板采用黑色配色，尾箱上一体成型的鸭尾让尾部线条十分夸张。

       这样一款“男性交友神器”，光有外观和动力就足够了。内饰设计？斯巴鲁压根就没考虑过，一如既往的三幅方向盘，自带游戏手柄一样的多更能按键，离方向盘很近的6速手动换挡杆，塑料感十足的中控台，还有一块不大的中控屏幕，下方的机械按钮十分带感，嗯，这很斯巴鲁。

       新款斯巴鲁在美国的售价和上代几乎持平，都是3万美金起，真正上市时间将会在2021年秋季，在目前的中国市场来看，这类手动挡运动车型，依然是保值率超高的存在，25万如果能入手新车的话，还是非常划算的，不过按照斯巴鲁在国内的受众表现来看，且行且珍惜吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今年7月，斯巴鲁宣布停止接受?BRZ的订单，也就是说BRZ将正式停产，而且官方也并没有发布是否会有继任车型的消息。停产消息一出大家都认为BRZ将彻底销声匿迹，以至于很多日系粉丝黯然神伤，毕竟二十多万元的售价是距离年轻人最近的跑车了。

       买不到新车还不能买二手车吗？目前要买到BRZ确实可以选择经销商的库存车或者二手车，停产也意味着绝版，精明的商贩面对绝版一词向来不会吝啬，这一标签直接导致BRZ二手车价格疯涨，少数经销商也存在暗自加价的行为，面对这种“畸形”的买卖，很多车粉也只能望洋兴叹了。

       事实上，第一代斯巴鲁BRZ停产并不意味着BRZ车系的“与世长辞”，斯巴鲁仍在不断研发第二代BRZ。近日，斯巴鲁官方正式公布全新一代BRZ将于11月18日正式亮相，就在它将要亮相之前，水滴汽车从相关渠道获得了被曝光的车头预告图，结合之前被发布出的车身预告图，我们已经可以较为准确的推测新一代斯巴鲁的最终造型，与上代车型一样，全新斯巴鲁BRZ跑车仍旧会与全新丰田86采用相同平台打造。

       结合两次的预告图我们发现，新一代车型的大灯造型和后视镜造型与老款不同了，车头更加趋向扁平化设计，车头明显会感觉更宽，机舱盖上的线条会更加明显，预计车头的风阻系数会更优秀。车头的进气格栅尺寸会加大，并且左右雾灯区域会被设计的更为激进，性能层面或许会提供真实的导风口供空气疏导和刹车降温。

       老款BRZ的轮毂会显得有那么些“廉价”，全系只配备了16英寸，以至于绝大多数消费者在购车后都会进行改装。新车会延续老款使用的十幅轮毂样式，但造型会被重做成“内粗外窄”，从预告图的胎壁薄厚来看，轮毂的尺寸会进一步加大，届时使用原厂轮毂效果也能接受。轮毂特写图还曝光了前翼子板上的导风槽，新车在空气动力学应用上与老款天差地别。

       车身侧面造型没有变化，继承了老款跑车化的溜背造型，根据车门的位置看，侧裙细节会进行改变，折线位置会更靠前且角度更大。虽然还没有发布车身尺寸，但从上看新款BRZ依然属于小型跑车，后排的空间和座椅规格将不会有太多惊喜。内饰目前没有消息爆料，不过据外媒报道，新一代车型将大改以前老气横秋的内饰风格，换装成集科技感和精致感于一体的全新内饰，并对人机交互体验方面着重升级。

       尾部方面的曝光度不高，留给我们的猜想也更多。新款尾部相比于老款更为平整，上方设计了小鸭尾，大号尾翼会不会出现在选装或者限定车型上还尚未得知，下方依然采用双边双出的排气造型，但取消了大面积的黑色装饰板。最大的改变是尾灯，虽然尾灯被大量的伪装车衣遮盖，但还是可以清楚分辨与老款的差别，仅看像是一个三角造型，结合车尾总给人一种“尚未完成”的感觉，大胆猜测新一代将会使用贯穿式尾灯，或是中间使用特殊的装饰来连接尾灯，以达到车尾完整性。

       动力方面目前还没有准确消息，全新BRZ跑车可能会搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为240牛米，还有一种猜测是会搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率可达194千瓦，最大扭矩则达到376牛米。无论使用哪种发动机，动力总成都要优于老款的2.0L自然吸气发动机，排量的增加可能也会促使指导价上涨。?变速箱方面仍将提供手动和自动两种选择。

       水滴观点：可能很多人不知道，斯巴鲁BRZ最初发布于2011年法兰克福国际车展，距今已经超过9年的时间。尽管它没有现在大势所趋的各种科技配置，但依然靠着经典的JDM风格和纯粹的驾驶感受俘虏众多车迷，对于一款不追求实用性的小众跑车来说，能有如此长的生命周期实属不易。对于这次换代车迷们也不用觉得可惜，这只是它生命周期中必须经历的重生，无论涡轮化还是保留自然吸气发动机都会使它有不一样的特点，很多经典元素也都将会保留。至于笔者猜测的贯穿式尾灯，让我们等到11月18日正式发布再来确认吧。

       文/赵思蒙

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“斯巴鲁brz改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“斯巴鲁brz改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。