宝马长轴和标轴怎么区分_宝马长轴和标轴怎么区分图片

2024-06-18 19:50:45

大家好，今天我来给大家讲解一下关于宝马长轴和标轴怎么区分的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.宝马标轴和长轴的区别

2.宝马5系怎么区分长轴和标轴

3.长轴和标轴车有什么区别？为什么说长轴版更值得买？

4.探店新3系标轴版，空间虽显局促，但开起来更香！

宝马长轴和标轴怎么区分_宝马长轴和标轴怎么区分图片

宝马标轴和长轴的区别

长轴车的轴距比标轴车长，所以长轴车的车身长度更长，后排空更大。在国内市场，可以看到很多长轴距车，比如3系、5系、a6l、a4l、E级、C级、xel等。许多汽车公司在引进汽车时会加长汽车。

在bba，奥迪率先推出了加长版车型。当年奥迪率先推出a6l和a4l。当时这两款车的销量直接击败了同级别的竞品车型。

A4l是一款中型轿车，而2020款a4l车型已经投放市场。新款车型轴距为2908 mm，长宽高分别为4858 mm、1847 mm和1439 mm。

新款奥迪a4l共采用了三款发动机，分别是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机、中功率版本的2.0升涡轮增压发动机和高功率版本的2.0升涡轮增压发动机。

低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为150马力和270牛米。

中功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为190马力和320牛米。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为252马力和370牛米。

匹配这三个发动机的是7速双离合变速箱。

奥迪a4l的前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。

五连杆悬架可以提高车辆的操控性和舒适性。

宝马5系怎么区分长轴和标轴

长轴与标准轴的主要区别是车身轴距增加，车身更长，车内空更大，乘坐更舒适，驾驶稳定性更好。轴距越长，车内乘客空空间越大，宽敞感越好。但这里需要注意的是，轴距与乘坐舒适性没有直接关系，舒适性更多取决于悬架软硬回弹的设定。

轴距就是从前轴中心到后轮轴中心的距离。这些数据对于汽车和反馈给驾驶员的驾驶体验来说都是非常重要的指标。轴距决定了车辆重心的位置，直接影响车辆的制动、操纵和乘坐舒适性。

随着轴距的增加，车辆的转弯半径会增加，转弯/转弯的灵活性会降低，从而影响机动性。但是现在一些豪华中大型轿车都配备了后轮主动转向功能。当我们在做低速大角度转向动作时，可以以一定角度转向与前轮相反的方向，从而达到减小转弯半径的目的。同车轴距越短，机动性越好，车的整体刚性越强。当我们努力驾驶时，后方跟进越好。俗话说车很整洁，急转弯也不会马虎。

长轴和标轴车有什么区别？为什么说长轴版更值得买？

5系长轴版和标轴版车身长度是有区别的，长轴版车型的车身长度为5106毫米，标轴版车型的车身长度为4976毫米。国产版5系一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

5系长轴版和标轴版车身长度是有区别的，长轴版车型的车身长度为5106毫米，标轴版车型的车身长度为4976毫米。5系的长轴版车型是国产的，国产版5系一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

（图/文/摄：问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

探店新3系标轴版，空间虽显局促，但开起来更香！

现在众多海外品牌合资车型在引进大陆后，为应对相当一部分国人对于车辆尺寸和空间方面的狂热追求、满足面子上的“小虚荣”，相继推出了加长轴距版的车型，比如奥迪A4/A6/A8、奔驰C/E/GLC、宝马3/5/7系等。

在标轴与长轴车型价格相差无几的情况下，我们到底该选哪一种呢？轴距到底是什么意思？越长的车型轴距和空间就一定越大？改进后的长轴版一定比标轴版更值得购买？待我细细道来：

轴距是什么？

轴距简单来说就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。这个数据无论对车还是对反馈给驾驶员的驾控体验来讲，都是一个非常重要的指标。

轴距决定了车辆重心的位置，对车辆制动性、操纵性及平顺性有着直接影响。

我们一般认为，原版标轴车型是设定最均衡的状态，加长轴距后势必会打破车辆的前后重心分配，让驾驶者无法享受到最纯粹的驾控乐趣，这也是为什么很多驾控发烧友心中一直存有“标轴情怀”的原因。（标轴相对长轴，也称为短轴）

当然也有少数注重极致驾控的运动品牌车厂可以将长轴版车型也做到同标轴一样的前后重量配比，最典型的范例就是宝马车型，无论长轴/标轴，都可以满足前后50:50的重量分配，甚至可以极致的做到当驾驶员坐进车内后，依然能保持这一比例。

长轴标轴哪种更好？

我们要根据实际用车场景和偏好进行理性选择：

1、轴距越长的车，车内乘用空间越大，乘坐的宽敞感越好（主要体现在后排空间）。 但这里要注意的是：轴距与乘坐舒适性并没有直接关联，舒适性更多取决于悬架软硬回弹的调教设定。

* 现在很多车型为了“偷空间”，在后排坐垫长度上大做文章，造成对大腿的承托非常不够，长时间乘坐很不舒适。

2、加长轴距后，车重必定会有所增加，车辆高速行驶的稳定性会相应提升；

3、随着轴距的增长，车辆转弯半径会随之增大，转弯/掉头的灵活度会下降，导致机动性受到影响。 但现在一些豪华中大型车都有配备后轮主动转向功能，当我们在做低速大角度转向动作时，可按一定角度与前轮反向转动，从而达到缩小转弯半径的目的。

4、同一款车的轴距越短，操控性越好，车辆整体刚性越强。 在我们进行激烈驾驶时，车尾跟随性越好。用俗话说就是：车很整，大幅转动不会出现拖泥带水的情况。

轴距和空间一定成正比？

答案是否定的。在判断车内空间大小前，我们还忽略了一个重要因素：那就是前/后悬的长度。它表示车辆前/后轮中心点到车头/尾的水平距离。

拿最新款宝马5系Li车型和奥迪A6L对比可以很明显的发现，虽然5系Li 3108mm轴距比A6L 3024mm要长出84mm，但A6L的后排腿部空间是明显要比5系Li更大的。原因就是由于5系是后驱车，发动机为了配重考量要尽量贴近座舱，发动机舱部分要明显长于A6L，前后悬也更长，进而侵占了部分车内乘坐空间。

以上就是本期话题的全部内容了，希望能为大家选车提供中肯的参考建议。

选车要理性，谨记适合自己的才是最好的！（汽车评中评编辑/凌飞）

全新宝马3系（代号G2X）到这个月已经上市了半年时间，虽然前期只有长轴车型，但月销量持续稳定在万辆水平，算是赢得了市场的认可。

但不少忠于纯粹或是对空间没有刚需的消费者，他们的目标是标轴的宝马3系。毕竟在传统认知中，标轴版作为全球车型相对来说要更“纯粹”一些。标轴和长轴开起来有哪些不同？最近笔者到4S店进行了一次详细体验，这次就跟您详细聊聊。

上一代3系，长轴也能做的“很运动”

在聊标轴版的感受之前，我们不妨先从F30那一代，也就是上一代宝马3系开始说起。

上一代F系底盘的宝马3系，在长轴车型（F35）上市之初，虽然被很多人吐槽加长之后不纯粹，但事实是它在中国市场获得了很高的认可，不管是销量还是口碑。这得益于宝马将F35的底盘和全车综合品质做到了极致，在兼顾一定舒适性的同时，尽可能将操控做到和标轴（F30）一样的平衡。

所以，上一代宝马3系长轴和标轴之间最大的区别有两处：一是空间，其次是悬挂。长轴（F35）的悬挂设定相比标轴（F30）要软一些。除此之外，两车几乎没有明显差别。

这代3系，长轴和标轴静态下区别有多大？

正是有了上一代宝马3系（底盘代号F3X）极致平衡的表现，所以这一代宝马3系（底盘代号G系列）还未上市，就已经为自己圈粉无数，大家都期盼着它的表现能比上一代3系更好。

但上市之后大家却发现，如今这款长轴版宝马3系（G28）却向舒适性妥协了很多。那么在长轴车型向舒适性妥协的时候，标轴会不会是相对纯粹的选择？我们先来看看它们的区别。先说静态层面。

从数据来对比，长轴和标轴车型最直观的变化就是车身尺寸，长轴车型车身长度和轴距比标轴车型长了110mm。

实测空间，两车前排座椅均调节到笔者日常的驾驶坐姿，325Li后排空间如下。

可以看到，宝马增加的这110mm，都加长到了后排腿部空间，这一点算是延续了F35的优点。

标轴325i的后排空间大约还有一拳多一点，这样的表现，对于笔者这种不在乎后排空间的消费者来说完全够用。但相比325Li，后排空间局促了不少。

值得一提的是，两款车的前后排座椅舒适性都不错。不夸张的说，在同级车型中，全新宝马3系的舒适性表现依然可以排到前两名。

▲标轴3系后排

不同的是，标轴车型后排没有配备专属头枕。另外，美中不足的是，标轴车型前排座椅和长轴车型一样取消了靠背侧向包裹性调节，牺牲了一定的运动属性，但换来的是柔软和舒适。其余方面，两款车包括动力和配置，基本相同。

▲前排座椅取消侧翼调节

动态体验：这代3系的标轴和长轴有什么区别？

动力方面，两款车均搭载了代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹，匹配ZF的8速手自一体变速箱。关于325Li的驾驶感受，我们之前的报道已经讨论过了，详见《悬挂变软、方向变轻，这一代G28还是我们熟悉的宝马3系吗？》，此次我们仅对比长轴和标轴车型的不同（结论仅针对宝马325i和325Li）。

区别1：标轴悬挂略硬，但整体依然偏舒适

如果不仔细感受，你会觉得标轴车型悬挂调校和长轴几乎相同，开起来没有太大的差别，特别是低速过减速带的时候，两车的悬挂设定都很柔软——可以看出，标轴车型也在向舒适性，或是说向大部分消费者妥协。同样，滤震表现也几乎相同。

但如果你仔细体会，你会发现，标轴3系悬挂虽然较软，但在过一些沟坎时，依然可以感受到较强的韧性，特别是快速过弯时，悬挂对侧倾抑制得比长轴要好一些。

区别2：转向手感出色，车身跟随性更好

标轴325i在转向手感方面延续了325Li的调校，出色的转向手感是3系一直保持的传统。但凡你开过宝马的其他车型，你也会这么认为。但标轴325i由于车身比长轴325Li短，车身跟随性更好。说通俗点就是，无论你怎么变道，车尾都很听话，紧跟车头。此时，你会感觉到底盘的扎实感相比长轴版，更加“宝马”。

由于试驾时间不算很长，所以仅体验出这两项不同。总体来说，全新宝马3系标轴（G20）和长轴（G28）在行驶品质方面保持了一致。但标轴整体设定会比长轴更有运动感一些。

最后说说

从G2X系列宝马3系上市到现在，我们从销量中能看到，即使它在逐渐向舒适性妥协，但大部分消费者还是很愿意接受它的改变。

但如果你不想追寻这种妥协，还保留了一部分对纯粹的念想。那么标轴版3系显然是更好的选择。至少在保证足够舒适性的同时，在底盘韧性、侧倾支撑、转向手感、车身跟随的整体感上，都小上了一个台阶。

标轴和长轴，如果是你，会怎么选呢？

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