奔驰新s级轿跑车_奔驰新s级轿跑车图片

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       奔驰新s级轿跑车的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于奔驰新s级轿跑车的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.2020奔驰s450报价多少钱?

2.全新一代奔驰S级的序章——W220，复杂又特殊

3.新一代奔驰S级来了，全新设计更添豪华感，配直列六缸轻混引擎

2020奔驰s450报价多少钱?

       2020奔驰s450报价是121.88万：

       1、外观造型上，奔驰新款S级轿跑车采用大标设计，使得它的视觉效果与奔驰S级轿车有明显的不同；

       2、同时，前保险杠下的造型也与轿车版有明显差异，前保险杠设计更为运动，符合车辆的定位与气质。此外，尾灯组更换为OLED光源，这也是奔驰首款采用OLED光源的产品；

       3、内饰方面，新款奔驰S级轿跑版与敞篷版的整体设计风格与老款车型基本一致，整体的中控台布局依旧延续了轿车版车型上大部分的元素，只是部分细节设计与车内饰条的材料、布局上进行了微调；

       4、此外，方向盘也采用了如今奔驰S级系列中的最新款式，造型更显运动。

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全新一代奔驰S级的序章——W220，复杂又特殊

       在广州车展前夕，全新一代?梅赛德斯-迈巴赫S级正式发布。新车基于奔驰S级打造，在用料、空间、体验等多方面有着不同程度的升级。按照规划，新车之后还会推出插电混动车型以及电动版本。据了解，自2015年2月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万辆，其中中国市场的销量占比超过三分之二，而客户平均年龄则为41岁，而在全新一代车型上也不难发现其针对中国年轻用户所设计的元素。

       外观：双色车身凸显身份

       这样的迈巴赫S级你给打几分呢？双色的车身设计非常具有代表性，彰显着其尊贵的身份，大量镀铬饰条的应用让其看起来气势恢宏，而引擎及盖上那道明显的镀铬线，则为整车增加了一份独特的气质。据官方人员透露，该车采用的是手工喷涂，整个流程要用一周的时间。

       盾形中网尺寸巨大，内部银色的装饰条如瀑布一般倾斜而下，外部则带有一圈浓郁的镀铬装饰，上方还印有“MAYBACH”的英文标识，以凸显其尊贵的身份。

       前大灯组采用全新的造型设计，内部的细节令人赏心悦目，每盏大灯照明模块均包括3个LED光源，通过130万个微镜片对光线进行折射和引导，全车照明分辨率可达到260万像素，从而拥有更好的照明效果。

       下格栅由三部分构成，两侧通风口被银色的装饰条所包裹，视觉效果十分精致，内部则为黑色的网状结构。

       车身侧面，腰线明显上扬，自前翼子板一直向后进行延伸，车窗边框的银色装饰条和标志性分三角窗同样没有缺席，配合大饼式轮毂，看着非常时尚。在车身尺寸方面，相比于长轴距的奔驰S级，新车此次轴距增加了180毫米，达到3396毫米，可为车内人员带来更宽敞的乘坐空间。

       同时，车门把手同样采用银色涂装，内部还带有“MAYBACH”的英文标识，彰显着它那与众不同的魅力。

       如果说车身侧面的小三角窗是迈巴赫S级标志性的设计，那么这样的轮毂同样也是如此，极具辨识度。

       车尾在保留奔驰S级设计的同时，同样加装了大量的银色装饰条，例如尾灯周围、车身下包围和排气布局等，整体的视觉效果十分出众。

       内饰：满眼尽是奢华

       走进车内，内饰使用了很多虚拟按键与大尺寸屏幕，独有的金色缝线和滚边，有效的提升了车内的华丽感。而由玫瑰金与紫水晶配色构成的迎宾氛围灯光带以及专属迎宾界面仪式感满满，试问这样的奢华体验又有几辆车能做到。

       这不是普通材质的方向盘，其采用上等的Nappa真皮包裹，手感非常细腻。与此同时，在其背部还配备了一对精致的换挡拨片，增添了一些运动属性。

       12.3英寸高清仪表盘集成了多媒体、导航、行车信息等多种信息，显示效果出众。除此之外，其还拥有诸多的显示主题与样式供驾驶者选择。

       中控屏幕底部设有一排物理按键，车内多数的操作都要在这个12.8英寸的屏幕中完成，其内置第二代的MBUX人机交互系统，第一次使用需要适应一段时间。

       前排座椅的舒适性不言而喻，只有当你真正的坐到上面，才能体验到它舒服。同时，其头枕上还印有迈巴赫的标识。

       相比于前排，后排其实要更加奢侈一些，大量的软质材料扑面而来，几乎看不到硬塑料。值得一提的是，新车还使用了后排正向安全气囊，可有效保护后排乘坐人员的安全。

       屏幕不止一个，后排位置也同样拥有，其具备多屏互联功能，用户可以通过拖拽的方式到屏幕显示的相应座位处，可对导航、多媒体等进行操作。

       音响方面，迈巴赫S级配备Burmester高端4D环绕立体声音响，主动式降噪系统进一步提升了车内的静谧性。

       在一些双门轿跑车以及敞篷车中，安全带推送器是一个极具腔调的配置，而此次全新迈巴赫S级也为后排乘客提供了该项配置。

       后排采用的是独立座椅，靠背和角度最大倾斜角度高达43.5°，同时腿托和脚托的调节行程分别增加了50和10毫米，总能找到一个满意的坐姿。值得一提的是，此次座椅增加了带有按摩功能的电动伸缩腿托以及肩颈部位加热的功能，舒适性体验进一步增强。

       动力方面，新车搭载4.0T?V8和6.0T?V12两款发动机，前者最大输出功率为370千瓦，峰值扭矩700牛·米，并带有48V轻混系统，后者则用着450千瓦的输出功率和900牛·米的峰值扭矩，并首次配备9速手自一体变速箱和4MATIC四驱系统。

       迈巴赫S级配备了魔术车身控制系统(E-ACTIVE?BODY?CONTROL)，可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对不同的行驶情况作出预先反应，以保证后排乘客的平稳舒适。与此同时，该车还拥有迈巴赫专属的驾驶模式，通过调节发动机和变速箱以减少噪音和震动。

       编辑总结：可以看到，相比于之前，迈巴赫S级此次有着不小的升级，外观在保留原有经典的元素同时还加入了一些创新的设计，而配置也是武装到了牙齿。无论是智能数字大灯、后排正向安全气囊、安全带推送器、魔术车身控制系统，还是迈巴赫专属的驾驶模式，这些都能让消费者感受到极致的驾控与乘坐体验，在没有直接对手的时候还能实现这样的自我突破，实属难得。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰S级来了，全新设计更添豪华感，配直列六缸轻混引擎

       9月2日，奔驰发布了全新一代S级轿车（W223），不出意料，这款豪华汽车又一次震动了全球汽车行业，有外媒评论“全新一代奔驰S级重新定义2020年及以后的豪华轿车”“全新奔驰S级是未来汽车的缩影”，不少国内媒体也对全新一代奔驰S级赞誉有佳。

       的确，全新一代奔驰S级搭载了诸多领先科技，例如，DIGITAL?LIGHT大灯、MBUX智能人机交互系统、全主动式E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬架、L3级别辅助驾驶系统、后排正面安全气囊……

       正如戴姆勒集团董事会主席康林松（Ola?K?llenius）所说，“在设计这些新产品时，我们首先考虑的就是面向未来，而不是固守过去。创新和尝试新事物，成为这个级别独特的存在及标杆。”

       有关全新一代奔驰S级的报道在网络上已经铺天盖地，所以我们今天并不打算对其再次进行解析，反而想跟大家聊聊第八代奔驰S级（W220）及其背后复杂的故事，也只有深入了解W220“生前身后”事，才更能明白奔驰S级近20年的发展历程，以及未来的发展方向。

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       戴姆勒巨变与W220诞生

       上个世纪80年代末至90年代初期，戴姆勒-奔驰公司时任CEO?Edzard?Reuter试图通过疯狂收购的方式把戴姆勒打造成一家全球性的科技公司，其收购企业的领域涉及航空航天、国防工业、电子科技、铁路运输、金融服务、家用电器、软件等。当时，《纽约时报》形容Edzard?Reuter这一连串的举动为“收购狂潮”。

       Edzard?Reuter不是汽车工程师，不具备工程师思维，同时也不像其他人那样保守；他对戴姆勒汽车部门唯一的兴趣在于奔驰汽车业务可以为其提供源源不断的资金，为其不断扩张的“帝国”买单。然而，至上世纪90年代初期，经济衰退遏制了Edzard?Reuter的扩张计划，戴姆勒也出现亏损。

       这迫使戴姆勒公司不得不调转方向，集中精力到汽车业务领域，奔驰产品的标杆系列车型S级成为重中之重。

       与此同时，个人电脑与互联网也开始在全球范围内兴起，包括汽车行业在内的诸多行业认识到新型科技的价值，基于芯片科技的汽车技术成为打造品牌差异性和获得更高利润的手段。

       时任奔驰乘用车业务主管的迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）认为，新奔驰S级（W220）要想取得成功，就必须要有“更低的油耗、更大的空间、更高的安全性、更轻的重量、更好的性能……总之，必须要以开创性的技术领先竞争对手，同时还要压低制造成本。”

       当时蔡澈的团队推出了世界上第一台无钥匙启动汽车（KEYLESS-GO无钥匙启动系统）和基于雷达的巡航控制系统DISTRONIC；同时，还决定在W220上引入驾驶舱管理和数据系统COMAND以及带有GPS功能的声控系统等、主动式车身控制悬架。W220在整个研发过程获得了340项专利、包括40个电子控制单元，需要三个独立光纤管道进行通信。当时，有业内人士评价，“W220的技术含量要比上一代产品高出4个数量级。”

       此外，第八代奔驰S级（W220）也是一款瞄向新千年的车型，除了集成诸多先进的科技外，还需要在设计上迎合新千年消费者的审美。

       在国内不少消费者看来，第七代奔驰S级（W140）稳重、大气、设计经典，颇受中国富豪们的喜爱，所以第七代奔驰S级也被中国消费者亲切的称为“虎头奔”。然而，外国人可不这么认为，不少外国朋友觉得第八代奔驰S级车身线条硬朗，就像施瓦辛格的肌肉一样；詹姆斯·泰勒(James?Taylor)在其著作《梅赛德斯-奔驰1972-2013年间的S级轿车》中称W140太大、太重、太浮夸。

       于是，第八代奔驰S级在设计过程中一改往昔的设计风格，走向了灵动、感性与优雅，这种灵动的感觉与上一代稳重的风格大相径庭，国内消费者也称新S级为“蝴蝶奔”。

       时至今日，我们看到了W221和正在产的W222时，你就会隐约看到他们身上不约而同的都有W220的设计元素。外形的轮廓，腰线和发动机舱，乘客舱和后备箱的比例，对于奔驰S级来说，设计上是其多年成功的关键，W220的变化代表着全球豪华车的购买者越来越年轻化，年轻的买家们希望与之前S级的车主有所不同，希望S级能够更运动一些，外形更有活力，而不想太保守。所以，年轻化的外形趋势被奔驰的设计师保留了下来。

       虽然现在看来，配置科技化和设计年轻化是潮流、是趋势，但在上世纪90年代，这还是一个颇为大胆的决策，尤其是在戴姆勒处于内外交困之际。1995年，戴姆勒董事会批准了W220的最终设计方案。

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       最差的W220

       W220的技术含量很高，要想完全掌握甚至需要车主深度学习。当第八代奔驰S级交付消费者手中的时候，附带了是三本用户手册，一本讲汽车，一本讲COMAND，还有一本讲如何使用电话系统。

       同时，由于采用了大量的先进技术，W200存在诸多产品问题，例如主动式车身控制系统存在失效或液压泵破裂的情况，这会导致车身永久性倾斜；COMAND系统模块频繁失效，需要经常更换；音频系统存在诸多问题，这些电子设备容易耗尽电池电量；车身频繁颠簸，也会搞坏车身的光纤系统；W220发动机曲轴位置甚至有传感器，当汽车过热时，会拒绝启动……

       有北美车主评论，“在使用这辆车的头两年，仅维修费就花了1万美元。”《消费者报告》(Consumer?Reports)将W220的可靠性评为“差”，称其为“最不可靠的豪华车”之一。1990年，梅赛德斯-奔驰在J.D.?Power?&?Associates汽车可靠性研究中获得第一名；到了2003年，该公司排名第27位，甚至排在捷豹之后。

       尽管存在种种问题，但奔驰依然坚持为S级赋予更多科技属性，而在W220上，奔驰使用了直到今天都可以引以为豪的科技：COMAND导航系统、Pre-Safe预防性安全系统、DISTRONI限距控制系统、AIRMATIC空气悬架及自适应减震系统、主动式车身控制系统。

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       更科技的W223

       从W220开始，奔驰明确了S级轿车的发展方向，第十一代奔驰S级（W223）也沿着这个方向继续前进。值得注意的是，W223也是在蔡澈的领导下开发完成。

       从资料上来看，W223同样集成诸多“黑科技”，包括DIGITAL?LIGHT大灯系统、主动式车身控制系统、后轮转向、自动驾驶和驾驶辅助系统、MBUX人机交互系统、增强现实技术的抬头显示?AR-HUD、后排正向安全气囊……

       例如DIGITAL?LIGHT大灯，变得更加智能，每个大灯上有四个光源，每个光源有1024?枚?LED?芯片，可以根据导航信息调整照射范围；同时，其光源解析度达到了130万像素，可以变为高清投影，向前方投射交通标志等图案。每个灯光的分别率可达260万像素，理论上，这款大灯已经可以放**了。

       其次，当发生侧面碰撞威胁时，全新奔驰S级搭载的全主动式E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬架可以在十分之几秒的时间内将车身抬起80毫米，这降低了门结构上的负荷，可以减小车身变形和作用在乘员上的载荷。

       此外，全新奔驰S级内部更加数字化和智能化，五个大屏幕包含了视觉识别、指纹识别、语音控制、手势控制等功能，MBUX人机交互系统会根据你眼神进行自动识别和自动调整。驾驶员前液晶仪表盘有裸眼3D效果，无需戴3D眼镜即可实现真正的三维效果。

       全新奔驰S级创新的在后排使用正向安全气囊，可以保护后排的乘客，从而使新款S级轿车比以前更加安全。不仅如此，新的主动环境照明系统使用创新的光信号来照亮周围的所有事物，并通过警告您任何危险来增强安全性。氛围灯联动安全配置，有危险时变成红色警示。

       据了解，全新一代奔驰S级将于12月在欧洲发售，并于2021年2月在美国和中国推向市场。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前不久的2020北京车展上面，新款奔驰?奔驰S级首次在公众面前亮相，对于这款车，相比大家的关注度都是非常高的了，毕竟这可是成功人士的标配，谁不想坐在S级舒适的后排上，听着音乐，喝着红酒尽享人生呢。不过此次的新款奔驰S级相比之前的奔驰S级有了很多地方的改变，也算得上是奔驰在大型豪华车领域迈出的全新一步。那么新款奔驰S级与老款相比究竟有哪些地方的不同呢，下面就让小编来为大家讲解一下吧。

       首先是外观方面的变化，新款奔驰S级采用的是奔驰家族最新的设计语言，前脸线条相比之前的老款显得更加的流畅，没有了之前的那种锐利的感觉，格栅更加紧致，两边的大灯不再犀利，而是由三个独立的LED光源组成，分别有着不同的显示效果。整体上看起来相比之前显得年轻有活力，但却少了商务车应该有的沉稳。

       车身侧面的话采用了整条贯穿车身的腰线，自成一体，看上去的确十分舒服。整车的长宽高以及轴距分别为5320/1954/1503mm，轴距表现为3216mm，整体尺寸相比之前要大一丢丢，但侧身重心较低，因此看起来并没有很突兀。其中实拍车型搭配了20英寸的多幅式轮毂，造型时尚且彰显稳重感，并且还匹配了规格为前255/40?R20，后285/35?R20的轮胎。

       尾部的话为了迎合前脸的变化也是取消掉之前的星辰灯换成了三角形尾灯，内部灯组排列更复杂，点亮后立体感更强，非常的夺目，看上去的确年轻化不少，配合底部的双边共两出排气设计，气场很足。不过，很多人觉得新款奔驰S级的外观设计失去了该有的稳重和商务感，而更趋于年轻化，因为现在买车的群体慢慢的趋于年轻化，其实这样做也是为了顺应时代的要求。

       内饰方面的话是吐槽人数最多的地方，新款奔驰S级采用了全新的设计语言，看起来更具有科技豪华感，配合氛围灯搭配，看起来更像一个科技座舱，尽显奢华。同时取消掉了双联屏设计，加入更多矩形元素和平直的线条，并且采用了大量的亮黑色装饰，看起来很高档，唯一不足就是容易沾指纹。车辆以中控屏幕为核心，将两部分分割开来，其它的地方就很明显的突了出来，有一种很强烈的拼装感觉，就像是你买了一堆七零八乱的零件组合成了一个玩具一样。后排的话则跟之前差别不是很大，只能说中规中矩了。

       动力方面，新款S级提供了直列六缸双涡轮增压，3.0T+48V轻混动力，目前新车450L和500L两种车型，采用了不同的功率调校，其中最大马力分别为367PS/435PS，最大扭矩为500牛米/520牛米，传动上匹配9AT变速箱。虽然动力看起来很强劲，但是调校主要还是以舒适性为主，毕竟这个级别的商务车型要的就是舒适感。

       其实就小编个人来说，还是觉得W222?S级奔驰的内饰相对来说较为优秀一些，或许当时的设计已经达到一种巅峰了，就连奔驰自己也无法超越了，所以索性就全部重新再来，也不是没有这个可能。不过话说回来，买S级的客户能有几个是坐在前排的呢，因此或许内饰什么的都不是他们考虑的因素，只要舒适加上品牌就够了。不过我们这些车评人看到一代王者沦为了时代的追随者，心中?还是挺难受的。那么对此你有什么看法？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰新s级轿跑车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰新s级轿跑车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。