岚图H37_岚图h37车型

岚图H37_岚图h37车型

       下面，我将用我自己的方式来解释岚图H37的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下岚图H37的话题。

1.32万多起，却与蔚来ET7“掰手腕”，岚追光有这实力吗

2.先走心再走量 试驾岚图梦想家PHEV

3.岚图梦想家PHEV一直被称为豪华MPV中的新标杆，具体表现如何？

32万多起，却与蔚来ET7“掰手腕”，岚追光有这实力吗

       自主品牌新能源家轿这条赛道上，蔚来ET7可以说从上市就展现出了强大的市场号召力和精准的产品定位。即便陆陆续续有“新生代”产品想分一杯羹，但都没有与之抗衡的实力，直到最近一位选手的出现，不由得让蔚来ET7“捏了一把汗”，它就是岚图品牌的最新力作——岚图追光。

       （岚图追光）

       敢与蔚来ET7“掰手腕”，岚图追光势必要有点东西，至于东西多不多？和蔚来ET7相比实力如何？咱们还是得进行进一步的解读才能了解。

论质感，谁更符合豪华车定位？

       对于当前级别的车型来说，设计和用料十分重要，我们可以将其统称为“质感”，毕竟在传统燃油车市场有“56E”的虎视眈眈，如果从“质感”方面不能拉开差距，很难吸引到消费者。

       （岚图追光）

       岚图追光对于质感营造的把握十分得当，首先它在设计上融合了豪华感与科技氛围，将档次拔高，坐进车内让人有一种坐在百万级车内的体验。其次在用料上，它选用了很多超豪华车才会使用的DINAMICA生态麂皮，比咱们熟知的Nappa真皮还要高级，不仅触感柔软，还无毒无异味，婴幼儿、老人都能放心乘坐。另外，针对通透性，岚图追光打造出了一块同级最大2.18㎡黑钻级玻璃天幕，坐在车内视野很好，完全不会觉得压抑，双电机卷帘分区控制还能满足用户多样化的需求，既能欣赏蓝天白云的美景也能在烈日当头的时候隔绝热量。

       （蔚来ET7）

       蔚来ET7的内饰风格要更简约一些，它使用了名为Karuun的可再生藤木的材质，配备Nappa座椅也呈现出了不错的豪华感与档次。不过倾向于传统豪华车用料的蔚来ET7，车内比较容易产生异味，尤其是当太阳暴晒后，异味最重。在这一点上，岚图追光做的更细节，更能体现豪华车的担当与身份。

讲安全，谁更从容？

       保证安全，对于每位驾车和乘车的人来说都至关重要，而安全也是检验一辆车是否足够豪华和高端的标准之一。接下来我们就来看看，讲安全，岚图追光和蔚来ET7谁更从容一些？

       （岚图追光）

       （蔚来ET7）

       首先来看被动安全方面，岚图追光和蔚来ET7都采用了高强度钢铝混合车身。比如岚图追光的全车高强度钢和热成型钢使用比例分别拥有68%和24.4%，整车抗扭刚度达41500N·m/deg，也要高于后者的37100N·m/deg。另外，岚图追光还采用了岚图首创的2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和2000MPa车门防撞梁，即使发生碰撞，它也能最大限度保障乘员舱的结构完整性，保护车内乘员的生命安全。不管我们是日常通勤，还是周末带着家人自驾游，有了“金钟罩”的加持，我们便能驾驶的更从容、更放心。

       说完物理结构，咱们再来看看两车的主动安全配置，谁更丰富、更先进一些？

       （蔚来ET7）

       蔚来ET7的智能辅助驾驶配置做得挺不错的，像是自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）等一系列辅助驾驶安全配置它均做到了一应俱全，能够为咱们用户的日常出行、周末出游提供更便捷和更安全的驾驶环境。

       （岚图追光）

       相比较之下，岚图追光同样不负众望，它所搭载的NOA智能领航辅助驾驶系统，除了拥有和蔚来ET7相同的辅助驾驶安全配置，还具有一个60寸超大画幅的AR-HUD抬头显示，它可以在车辆行驶时提供30多种驾驶信息，还能根据路况实时提供车道级的AR实景导航，即便是咱们在陌生城市驾驶，也不用再频繁低头看导航，目视前方就能一目了然，既方便又安全。而且，岚图追光还支持记忆泊车功能，路程记忆长达1km，比如我们可以设置从小区大门到地库车位的路程，此后只要一进小区，车辆就能自动行驶到车位并停好，省时又省力。

拼驾控，谁更能激发驾驶欲望？

       关于驾控，我们习惯将零百加速成绩作为最简单也是最直观的展现。岚图追光和蔚来ET7均给到了3.8秒的惊人表现，几乎与V8超跑处于同一水平线。

       （岚图追光）

       岚图追光在保障强大动力性能的同时，还搭载了4D智慧底盘，它能为车辆提供更好的侧向支撑，带来更好的舒适稳定性。同时，带魔毯功能的CDC电磁悬挂系统还会根据路况自适应调节减震器阻尼，带来更高级的驾乘体验。正因此，岚图追光达成了83km/h的麋鹿测试成绩，媲美奥迪R8和保时捷911；百公里制动距离仅需33.8m，比保时捷Taycan制动距离还短了近3米。

       （蔚来ET7）

       蔚来ET7则是搭载自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器，可以根据驾驶模式和车速自适应调节悬架高低和软硬，从而带来不同享受的驾乘体验，对高级感的把控还是比较到位，但相较于岚图追光来说，却是操控极限和驾驶舒适性都逊色了一筹。

       通过对比，我们不难看出，论质感、主被动安全性、驾控体验，岚图追光和蔚来ET7都展现出了超高的水准，代表了自主品牌领先的造车工艺。尤其是岚图追光，它还在安全、用料和操控这些方面做得更加细致与完备，并以此展现出了比蔚来ET7更胜一筹的产品实力。而值得一提的是，岚图追光的预售起步价才32.29万起，这对比蔚来ET7可是亲民许多，所以，等这款新车上市后，还将极有可能超越蔚来ET7，成为最火的自主高端轿车。

       本文来自易车号作者Uncle辣撩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

先走心再走量 试驾岚图梦想家PHEV

       10月1日，按照“新造车”企业的惯例，岚图汽车公布了9月的交付数据。

9月岚图共交付新车2519辆，同比上涨177%，连续四个月平均增长30%，进入新造车月交付榜单前十。其中，岚图FREE 交付1165辆、岚图梦想家交付1354辆，成交均价高达37万元。

       作为一家背靠传统大厂的“新造车”车企，岚图在第三季度取得了相当扎实、稳健地增长。

       不仅在国内取得不错的销售成绩，9 月底，500辆岚图 FREE 正式从武汉出发，运往全球新能源汽车渗透率最高的国家——挪威。从7月份开启试驾，短短两个月的时间岚图FREE便在挪威斩获 200 多个订单。

       别看这个绝对数量很小，要知道今年1-7月，在挪威卖得最好的国内品牌新能源车型——比亚迪唐，销量也仅仅刚过1,000大关。岚图FREE两个月200多台的订单数，这成绩可一点也不差。

       在去年的7月，我在试驾场地曾经短暂地试驾了岚图FREE增程版车型。而在9月15日，岚图汽车上市了岚图FREE的超长续航纯电版车型，售价为39.36万元，CLTC工况续航631km。

       借着这一次试驾的机会，我想弄明白两个问题：

       一是为什么岚图今年下半年开始能获得持续的销量增长？

       二是这台超长续航纯电版的岚图FREE和我一年前试驾的车型有哪些不同？

产品全范围覆盖

       在写试驾体验之前，先要和大家简要的介绍一下现在岚图FREE的车型划分。岚图FREE目前提供纯电和增程式两种动力形式，增程式车型今年年初我们已经进行过体验，感兴趣的朋友可以回看一下此前的视频。

       电车实验室

       纯电车型目前推出四个版本，分别为：主打性价比的两驱标准版、主打性能的DNA联名纯电版和四驱纯电版，以及此次试驾的主角——追求续航和动力综合性能的超长续航纯电版。

       从岚图FREE的产品线中不难看出，岚图对于这台中型SUV的重视。不论看重的是增程还是纯电，性能还是续航，在岚图FREE的车型中总有一款适合你。

       这样宽泛的产品布局，虽说是当下新造车的一股潮流，但能在一款车型上做出如此全面的产品覆盖并不多见。

豪华和质感仍是主基调

       按惯例，先聊一聊静态体验，作为产品序列中主打续航的车型，这台岚图FREE超长续航版和标准版的区别非常细微。毕竟“车如其名”，这个版本的车型的核心卖点是长续航，而不是个性化。

       因此，长续航和标准版本车型相同的部分就不再赘述，主要介绍一下有哪些细节上的改变。

       首先在尺寸方面，超长续航版岚图FREE长宽高分别为：4905mm*1950mm*1645mm，轴距为2960mm，与四驱纯电版车型完全一致。

外观设计与标准版车型也高度相同，前脸采用了岚图标志性的直瀑式中网设计，两侧大灯的LED日间行车灯与格栅上沿的灯带结合，贯穿整个前脸，增强了车头的视觉宽度。

车侧延续了岚图品牌车型类似“豪华游艇”的设计语言，车身线条流畅但不跳脱，追求稳重、豪华的气场。使用了时下流行的隐藏式门把手设计，进一步压低行驶时的车身风阻。

       采用了20英寸的多辐式轮毂，轮毂造型的设计灵感来自飞机引擎的涡轮叶片。轮胎采用的是米其林PRIMACY 4，主打静音和湿地制动，尺寸为255/45 R20。

       车尾部分与车头相呼应，同样采用了贯穿式尾灯设计，夜间打开车灯有很强的辨识度。相较于此前的纯电版本，超长续航版尾部的"岚图、FREE”字标高度进行了上移。

内饰部分最显著的变化是配色，长续航版的岚图FREE新增了米红色的内饰配色。

       搭配上米白色皮质、浅色“原木风”的木纹饰板，以及少量的亮光镀铬饰条，整套内饰的配色层次感分明，视觉质感相较此前的车型有了一定的提升，豪华但不油腻。

       中控台依旧是我们熟悉的“一体式可升降三联屏”，三块屏幕可整体升降，既可以通过按钮手动升降高度，也可通过驾驶模式切换自动调整高度。车机芯片也升级为当下主流的高通骁龙8155芯片，支持四音区语音识别。

       全景天幕继续采用了可调光技术，通过多级调节透光率，可自由调节天窗玻璃透明度，从而达到增强隐私性和隔热保温性能的效果。

       岚图官方称这是和波音787客机舷窗一样的技术，但实际体验下来，在暗光模式下视野的通透度，二者还是存在一定的差距。

除了大电池，还有好底盘

       超长续航版本车型相较于标准版的岚图FREE，在外观内饰方面并没有太大的变化。主要的变化都集中在电池和电机上。

       首先是电池，岚图FREE两驱和四驱纯电版本车型，配备的都是88kWh的三元里电池组，两驱版本续航为505km，四驱版本车型续航为475km（均为NEDC工况）。

       而在超长续航版本上，岚图为其配备一块宁德时代提供的106.7kWh三元锂电池组，官方宣称续航最长可达730km，而CLTC工况续航则为631km。

       并且与目前新造车品牌主流长续航车型，基本采用单电机的动力布局不同，岚图FREE超长续航版本采用了前后双电机的动力布局。系统最大功率360kW、最大扭矩720N·m，0-100km/h加速时间为4.4秒。

       首先是大家最为关注的续航，半天的试驾下来，我们总共编队行驶了165km。（其中，城市道路42km、高速公路60km、国道12km、乡镇道路25km、县道26km）外加拍摄时约10公里的激烈驾驶，最终的电耗为19.8kWh/100km。

       途中行车电脑录像截图

       换算过来，在这样的工况下，这台岚图FREE超长续航版约可行驶539公里，即为CLTC工况的85折。

       当把这台岚图FREE超长续航版开起来，首先给我不一样感受的，是它标配的这一套空气悬挂。

       最近两年，空气悬挂在“新造车”车企中、高端车型上的装车量，可谓是出现了爆发式增长。曾经“百万级豪车”的标志性配置，近两年逐渐走入“平常百姓家”，谁家35万以上的车型不配空气悬挂，谁家的诚意就差点意思。

       虽然空气悬挂的装车量上去了，但“有”和“好”却是完完全全的两码事。在前两年推出的车型中，没能发挥出空气悬挂“硬件优势”的车型比比皆是。

       去年7月，我在场地中试驾岚图FREE增程版时，当时空气悬挂标定给我的主观感觉就并不理想，尤其行驶在连续减速带和钢板路面时，底盘多余的零碎震动拉低了整台车的行驶品质。

但好在智能汽车搭配空气悬挂，有一个后期补救灵丹妙药——OTA。此前，极氪001和蔚来ET7在OTA后，空气悬挂的提升给了我们相当大的惊喜。时隔一年再体验岚图FREE，空气悬挂的表现同样令我们刮目相看。

       不仅行驶在高速路、城市快速路这些铺装良好的路面，底盘行驶品质能得到保证。对于铺装情况不算理想的县道、乡道，面对连续的细碎颠簸和路面起伏，这台岚图FREE超长续航版的悬挂处理都相当有韧性。空气悬挂那种更高级精密的底盘动作、更柔和的震动过滤表现，终于能够呈现出来。

       并且由于岚图FREE的这套空气悬挂，具有上下两向共100mm的调节幅度，可根据不同驾驶模式自适应调节悬挂高度。

       在拍摄营地将底盘调高后，通过一片茂密的干草堆驶进下面的滩涂进行拍摄，也毫不费力。

       在车厢NVH表现上，由于使用了胎噪抑制表现出色的米其林PRIMACY 4轮胎，和前排双层隔音玻璃，车厢在行驶时的静谧性也相当出色。

       而在加减速和转向的表现上，作为一台4.4秒破百的双电机电动车，绝对的加速力度和动力体验并不需担心，哪怕在经济模式下日常通勤，超个车、二次加速也不会觉得乏力。

       在动能回收力度上，作为一家由传统车企“背书”的新造车品牌，岚图FREE的动能回收力度自然不会和传统燃油车“割席”，在任意一种驾驶模式下回收力度都较为轻柔，不会有明显的拖拽感。

       方向盘的转向手感，则最能体现岚图FREE的车型定位，作为一台拥有490ps马力、720N·m扭矩，如此强悍动力的车型，岚图FREE的转向则是完完全全偏向于舒适取向。方向盘初段虚位偏大，指向性并不犀利。

       显然，以这台车的动力响应和底盘表现，它是能挑逗起驾驶员激烈驾驶的欲望，但面对手上这个彻头彻尾偏向舒适取向的转向手感，那股向往激烈驾驶的澎湃心情便会渐渐平静下来，以照顾车内其他乘客的

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岚图梦想家PHEV一直被称为豪华MPV中的新标杆，具体表现如何？

       崖雍 编辑 新车试驾 2022-06-28 07:43 大概也就在近两年的时间里，市场份额一直不大的MPV，似乎也迎来了自己的春天。越来越多的消费者开始把购车目标转移到MPV市场，吸引车企的加速布局。而我也在想一件事，就是年轻用户买一台MPV的标准有哪些？除了大空间这一基本要素之外，外观不能特别的油腻，智能化程度得稍高于当前的主流水平，还有动力一定得强劲。而岚图 梦想家 （ 查成交价 | 车型详解 ）一直被称为豪华MPV中的新标杆，至于能否胜任这一名号，一起来看看试驾后的具体表现！

       开起来很爽的MPV

        由于梦想家在5月份已经正式上市，该车的外观及内饰大家都有所了解，我们就先来聊聊动态体验。此次试驾的车型是梦想家低碳版，也就是采用插电混动的驱动方式，依然配备了前后双电机。让你很难想象一台车长超过5米3、整备质量达到2.5吨的中大型MPV，开起来还能带来一些推背感。

       此次搭载的智能多模驱动不是传统意义上的增程模式，主要的区别在于在低速行驶时，车辆以增程状态行驶，而在车速大于70km/h之后，发动机可直接驱动车轮。

        所以本质上这是一台以纯电输出为主，发动机输出为辅的PHEV车型。该车配备的电池容量为25.57kWh，纯电续航达到82km，如果可以支持直流快充功能，用车会更加的灵活。

        梦想家PHEV官方零百加速时间6.6秒，而纯电版本的前后电机功率都是160kW，不仅加速时间可以做到5.8秒，最高车速同样达到200km/h。要知道一台整备质量超过2.6吨的纯电车型，如果可以把减速比增大一些，同时将极速降低，零百加速时间甚至可以提升至5秒左右。

       同时看到车辆的下摆臂采用了铸造铝合金的材质，可以减少一定的簧下质量，悬架的响应也会更快。后摆臂的尺寸可以说相当的粗壮，对于车辆有了很好的支撑。

       不过在经济模式下，加速踏板的响应不是特别的灵敏，加上不可避免的车重，让整体的动力输出稍显迟缓。不过在舒适模式下，明显感受到动力的输出会更加及时，在需要进行超车时，加速的感受相对比较轻快。

        梦想家的刹车行程不算很长，阻尼柔软且线性，官方百公里制动距离 37m。而在急刹的过程中，车辆的姿态也没有过于不堪。

       除此之外，车辆还配备了郊游模式，底盘间隙相比舒适模式会升高30mm，增加了车辆的通过性。不过在时速超过40km/h后会自动退出，有点类似于其他车型的越野模式。

       在隔音方面，前排的玻璃采用的是双层夹胶隔音玻璃，而后排玻璃则是一个单层玻璃，车辆的静谧性还是不错的，包括对于风噪的控制。

       不过Mobileye EyeQ4的辅助驾驶芯片，在其他车型上是能够支持导航辅助驾驶功能，不知未来会不会通过OTA进行升级。

       动态体验完梦想家之后，给我最大的感受就是动力强劲，一台中大型MPV的尺寸，可以做到零百加速5.8秒/6.6秒，开起来会非常的爽。底盘的质感整体上还是不错，如果在舒适模式下，可以稍微再软一些，相信车辆的乘坐感受会更加出色。

       展开余下全文（1/2） 2 大气的外观+内饰 回顶部

        大气的外观+内饰

        岚图 梦想家 的外观大家已经非常的熟悉，继承了岚图家族式的设计风格，颇具游艇般的整车姿态，让其更偏向于 商 用需求用户，不过相对低调的前脸，日常的家用同样能够驾驭。

       除了车身高度比 埃尔法 以及 腾势 D9稍显逊色之外，其余的尺寸数据可以说是全面 超越 ，轴距也达到了3米2的长度。

       由于配备了高通的8155芯片，同时应用了5G网络，无论是操作的流畅度，还是在线播放的缓冲速度，都有了明显的提升。同时采用了隐藏式的空调出风口，整体看上去更加的简洁。

       可以躺平的二排座椅

        座椅的填充物不算特别的柔软，在长途乘坐时可以提供不错的支撑。其中前排座椅还配备了加热通风功能，以及多项的电动调节，让不同体型的用户都能找到合适的坐姿。

       前排座椅正常的坐姿，二排座椅调到了最靠前的位置，腿部空间还有两指的距离，头部空间同样相当的富余。

       此时三排座椅的腿部空间为两拳的距离，第三排头部空间也十分的充足。不过第三排的座椅靠背角度是无法进行调节的，整体的舒适性会有些降低。

       在二排座椅调到最靠后的位置时，此时二排的腿部空间拥有一个小臂的距离，此时二排的座椅碰到了三排座椅，直接变成了「四座车型」，从中也得出三排空间的大致范围。

       在二排的配置方面，除了具备3档的加热通风之外，还带有背部的按摩功能，以及办公用的小桌板，整体的体验还是相当不错。同时可以通过车顶的控制面板，对后排的空调、天窗遮阳帘进行控制。

       该车由于配备了空气悬架，不同驾驶模式下底盘的间隙不同，还能够设定为「便捷上车」模式，上车时车辆会下降至最低高度。

       写在最后

        梦想家作为一款售价超过35万 元 的中大型MPV，无论是在智能配置方面，还是其十分强大的动力输出，都展示出了自己的过人之处。包括在外观颜值以及空间部分，同样不逊色于同级对手。

        尽管梦想家是一款更偏向商用需求的车型，但家庭用户同样也是MPV车型中的主力军。而当有拥有40万左右的预算，梦想已经实现，在选择移动的「家」时，你会考虑它吗？欢迎大家在评论区留言互动！

        （图/文/摄： 崖雍） @2019

       岚图梦想家PHEV一直被称为豪华MPV中的新标杆，具体表现如何？

       此车外观及车内饰大家都有所了解，我们就先来聊聊动态性感受。本次试架车型是梦想者低碳环保版，也就是选用插电式混动的驱动形式，仍然配备了左右双电机。使你很难想象一台车身超出5米3、总重量做到2.5吨的大中型MPV，开起来还能带来一些操控性。本次配备的智能多模光纤推动并不是传统意义上的增程方式，最主要的区别就是在低速行驶时，车子以增程情况行车，但在时速超过70km/h之后，汽车发动机可以直接驱动车轮。

       因此实质上这也是一台以纯电导出为主导，汽车发动机导出辅助的PHEV车系。此车配备的电容量为25.57kWh，纯电续航做到82km，假如能适用直流快充作用，出行会更加的灵便。梦想者PHEV官方网零百加速时长6.6秒，而纯电版本的前后左右电机输出功率全是160kW，不但加速时间能做到5.8秒，最高时速一样做到200km/h。要记住一台总重量超出2.6吨的纯电车型，假如能把传动比扩大一些，并将急速减少，零百加速时长甚至可以提升至5秒上下。

       与此同时见到汽车的下摆臂使用了铝合金铸造的材质，能够减少一定的簧下质量，悬挂系统的反应也会更快。后下摆臂尺寸可以这么说相当的粗大，针对车子拥有非常好的支撑点。但是在经济体制下，加速踏板的回应并不是特殊的灵巧，再加上在所难免车重，让整体的动力响应略显缓慢。但是在舒适模式下，明显感受到动力的导出也会更加立即，在需要开展超车时，加快的体验相对来说欢快。梦想者的制动行程安排算不上较长，减振绵软且线形，官方网一百公里制动减速度 37m。但在急刹车的过程当中，汽车的姿势都没有过度不堪入目。

       此外，车子还配备了出游方式，汽车底盘空隙对比舒适模式会上升30mm，增强了汽车的通过性。但是在车速超出40km/h之后自动退出，有点类似于别的车型越野模式。在隔音降噪层面，前座的玻璃使用的是两层夹层玻璃隔音玻璃窗，而后排座夹层玻璃则是一个单层玻璃，汽车的静谧性还是很不错的，主要包括针对车噪的控制。但是Mobileye EyeQ4的辅助驾驶处理芯片，在其他车型上是能够适用导航栏辅助驾驶功能，不知道以后是否会根据开展OTA完成更新。

       好了，今天关于“岚图H37”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“岚图H37”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。